Трудно всё уловить,ведь голова то не инженерная. А твоё, Алексей, сообщение натолкнуло меня на объяснение одному явлению. Очень часто видел у других и у себя тоже,что впускной клапан постоянно с налётом в виде нагара, а выпускной чистенький...
На больших оборотах ,после всасывания поршнём и закрытии клапана,смесь по инерции ещё стремится в направлении тарелки клапана. Куда только что шла и порция смеси воздуха с бензином. Капельки бензина хоть и почти уже парообразные, но они тяжелее за воздух и инерционнее. Оседают на  внутренней тарелке клапана. Так как и впускной клапан нагревается, то эти капельки от температуры обгорают или оплавляются-что то в этом духе и происходит нагар.
Хотя это далеко не сравнение работы двух типов карбюраторов, но кажется,что появилось объяснение нагару на впускном клапане. .
А может за это давным давно знают многие, а до меня только дошло...

Нормальный вопрос. У меня 2007 года выпуска - карбюратор. Сейчас изготавливают только инжекторные.

Ни разу не залезал в CVK и не держал его в руках, но судя по вашим разговорам он подобен автомобильному Стромбергу, которым комплектовались мерсы, вольво и саабы. Если это так,  то отличие небольшое, но конструктивное - на простых карбюраторах при резком открытии дроссельной заслонки скорость потока воздуха  в диффузоре небольшая, соответственно разряжение маленькое из-за этого происходит резкое обеднение смеси, что компенсируется вакуумным или механическим ускорителем (Солекс и подобные), который впрыскивает в диффузор бензин. На стромберге, как бы мы не открыли дроссельную заслонку цилиндрическая заслонка с конусной иглой управляемая вакуумом через резиновую диафрагму резко не поднимется, потому как нет больших оборотов нет и разряжения способного поднять цилиндрическую заслонку. За счет этого всегда сохраняется оптимальный состав смеси. Дополнительно на Стромбергах -  дабы избежать резкого поднятия цилиндрической заслонки, с иглой на одной оси, вверху есть поршенек проходящий по маленькому цилиндру, в который залито масло. Между поршеньком и цилиндриком зазор позволяющий переливаться  маслу из верхней полости в нижнюю. При резком открытии дроссельной заслонки разряжение через диафрагму начинает поднимать цилиндрическую заслонку с иглой вверх, но поршенек проходя через масло в цилиндрике, замедляет этот процесс, чем не дает резкого обеднения смеси в диффузоре карбюратора. Одним словом - теже яица, только вид сбоку. Меня всегда привлекает простота и надежность, почему согласен с конструкторами комплектующими Альфы и Дельты простейшими карбюраторами - там нечему ломаться, а стоять в лесу с порваной диафрагмой у меня нет желания. Да и этот малюсеникий провал - при резком открытии дросселя больше волнует "гонщиков" нежели людей спокойно эксплуатирующих мопед.

....раньше, наш мотопром, не производил таких карбюраторов (впрочем как и сейчас). Я с ними столкнулся, когда брат купил себе китайца. Знаю что, на серьезную технику, устанавливают CV, даже блоками по 4 шт.
Для себя сделал вывод, что карбюратор хорош, но сложен в обслуживании и капризен.
Самое "занудное", это когда летом, в жару, у долго проработающего карбюратора, сняв мембрану - поставить ее обратно! Мембрана "распухает" от бензина и температуры,  становиться большего диаметра и поставить ее на место, довольно проблематично. Хорошо, если разобрал дома. Просто сунул ее в холодильник, она охладиться и тогда легко устанавливается! А в степи?
Могут, появиться очень маленькие "дырочки" на мембране,не заметные невооруженным глазом, со всеми вытекающими "танцами с бубном", вокруг карбюратора...

Возвращаясь к теме скорости, звезд и т.д.

Поставил 110сс, звезды 16-47, соответственно передаточное число 2.93, заднее колесо 16".
Мопед едет 70-75 кмч.  с горки максимум 80-82.( велокомп), на 3 передаче максимум 60 разгоняется.
Тахометр дохлый, поэтому обороты неизвестны.

Вопрос как пиплы умудряются разогнать мопед на 3 до 80? ( в частности Ingvar перед заменой звезд писал)
Чего не хватает моему мопеду - карбюратор остался старый, может бенза-воздуха ( свеча темно-коричневая)?

стоит ли менять звезды на комплект 14-42?

Прошлым летом стоял обрезок на 90сс - ездил 80-85. Сейчас же тяги стало ощутимо больше у движка ,в горки влезаем на 4 практически без потери скорости, ну может 5 км скинет, а на скорость  85 ни разу не разогнал, хотя надеялся на 90 крейсерских.

Я завжди їжджу не менше 75-85км/час. На стоковому розхід був при такому стилі їзди - 2.5л! Суміш не перезбагачена - нагар на електродах свічки - коричневий!



Ну, думаю дискусія всім пішла на користь, так як багатьох це питання цікавило на рахунок плюсів і мінусів CVK! В цій темі подобних обговорень ще не було! Так що висновки зроблені для всіх...


Аналогічний висновок! Копатись з його настройкою приходиться і справді довго! Переконаний на власнім досвіді!

Люди, что с вами случилось, раньше на этот форум приходил, чтобы почитать полезные советы разбирающихся в технике людей, вычитать что то и вправду полезное.
Сейчас сплошные тупые идеи вроде "поставим карб от явы"
У Явы двухтактник, 350 кубов и ДВА цилиндра! Притом, двигатель работающий на смеси бензина и масла! Да и карбюраторы совсем разные
Как вы собираетесь его туда тулить?

Чем плох наш карбюратор?

Вот и прошу: ставьте себе хоть движок с газонокосилки+прямотоки и наслаждайтесь высокомелодичным пердежом на скорости, только не пишите этих ваших "идей" сюда, в тему технической эксплуатации.

Здравствуйте имется вопросы!
Сегодня первый разбор моего скута для профилактики!кстати с карбюратора протекает бензин, но то будет смотреть товарищ, а у вас хочу спросить

На первом фото , незнаю как правильно называется, внутри полопались резинки!
Вопрос : Чем можно заменить аналогичным или поменять эти резинки???

На втором фото воздушный фильтр- можно вырезать аналогичный  из паралона такой же толщины, тот который продаётся в мебельном ???

на 3 фото крышка вариатора и втулка,- вопрос чем её смазывать(втулку)???
на 4 фото ,часть вариатора- вопрос, нужно ли менят внутри смазку,(внутри черная смазка)  если нужно то на какую?

Спасибо заранее за ответ

Ребята   , кто знает и может помочь советом , напишите здесь или в личку!
А остальных советчиков    , которые советуют прочитать 117 страниц, прошу не беспокоить и тратит время на надпись прочитай ветку! Я и так ёё прочитал   Именно мне нужен совет! А  не трёп пустой ! Никаких личностей! Ветка называется -----Владельцы Yamaha Majesty 250 (Советы по ремонту-обслуге)--- Посоветуйте кто действительно знает, и не экономит на расходниках для своего скута!!!

По 4-му пункту ну вот только-только пару сраниц обговаривали, отлистай назад.
По 1-му : можно сменить сайлентблоки от ВАЗа, но будет дикая вибрация. Лучше заказать оригинальную.
По 2-му : можно.
По 3-му : ЛИТОЛ-24, но смазку заложить немного между сальниками, вовнутрь щеки.
А так юзай поиск, это всё обговаривали уже по-многу раз.

Вот кста только что вымыл варик (неоригинальный) и ролики (тяжелые)

Во время сбора мотора после установки 107 сс. метки стали  точно по  стрелкам. Начал обкатку, но работа мне не нравилась. До 40 км/ч разгоняется,  а дальше "яма". Игрался с карбюратором, но толку не было. Сегодня  менял масло после 300 км. пробега, и решил снова глянуть метки. Оказалось, что на распредвале метка на 2 зуба позже стоит......    Всё установил как положено, подрегуллировал карбюратор - мотор ожил ! Пока не знаю  как будет вести себя на скорости больше 50 км/ч ( обкатка не пройдена ), но яма при наборе оборотов  пропала.
  Спасибо DEDушке - если бы не его совет одному из форумчан в подобной ситуации, колупался бы и дальше с карбюратором.

Он там один и есть!

Почитай в шапке темы, как регулируется карбюратор и все вопросы сразу отпадут

чиал у меня была dio 34 там было два винтика один топлевный другой смесь!
а тут один  к тамуже свечу залевает        

Карбюраторы везде одинаковые стоят. Один винт (стоит под углом) - качества смеси, другой (прямой) - холостой ход выставлять и всё.
Фильтр воздушный как поживает? Карбюратор давно чистился?

там где должен быть топлевный винт та золотистого цвета фигня и она не крутиться! карбик вчера чистился очень хорошо! а что может быть с воздушным фильтром?

Засориться мог. Надо чистить фильтрующий элемент - он поролоновый

а ето чистил!!!!мне кажеться игла упала! холостой держыт норм а когда газ даю глохнет

выхлопная лео винче
набор  литых  дисков
тормозной  диск  и супорта
задний мортизатор ,  перья вилки  
установка  ЦПГ водянки наверно на 75cc  
установка широкого патрубка , лепесткового клапана , карбюратора  и фильтра
установка линзоблоков  
установка приборов на руль
замена ручек
замена коленвала и подшпипников
замена комутатора
замена варика , замена  колокола сцепления
с колоколом генератора только непонял  что  делалось , или  просто  подгонял  под  новый коленвал
   вид  супер

Если читал, то забыл. Запомни, туда-сюда люди переставляли моторную цепь только на 1 зуб, если не совпадало. Больше-погнёшь клапана, если уже не подогнул экспериментами.
Не нравится коромысло? Поставь с прежней головы. Делов то.
Без глушителя смотреть на то,что летит и стреляет с цилиндра-это заморачиваться по пустякам. Это потом уже будешь шаманить (ЕСЛИ НЕОБХОДИМО)карбюратор.
Если поставил весь комплект на 72 и для такого мотора 139FMB (FMA),а оно торохкотит так, то это уже косяк при сборке. Думается, что у тебя слетела цепь с ролика натяжителя. Надо снимать колокол генератора и под ним будет крышка. Придётся её вытянуть и осматривать привод.
Это уже не касается тюнинга. Так что отписывайся в какой то из веток форума по нашим моторам или ,если хочешь,в личку.