Такая ситуация, карбюратор полный пыли. Эксплуатация происходит конечно в нещядящем режиме( гдето 5 км в день по пыли слоем 10-20см ), но как мне кажется фильтр возд просто должно забивать полностью но не пропускать в карб пыль.Имеем мы новые хомутики все, новый патрубок от карба к фильтру, новый фильтр (купленый 400км назад),корпус фильтра целый без трещин. На соеденениях не может пропускать потому как в местах контакта патрубка эти места чорные и без пыли.Собственно грешу на сам фильтр, остался только он, хотя он без видимых повреждний, сама бумажка внутри целая. Может быть у кого еще есть варианты?

С правой стороны по ходу движения на карбюраторе есть винт регулировки холостого хода - вращение по часовой стрелке увеличивает обороты.

Ребята подскажите какой мот взять,ездил на 50сс Stels Skif,потом на Сова 175сс,щас собираюсь взять бу omaks fenix 125cc
Тип:
Спорт-байк
Двигатель:
125 см³ / 9 л.с. / Карбюратор
Год вып:
2009
Пробег:
1 700 км
Число цилиндров:
1
Число тактов:
4
КПП:
4
Привод:
Цепь
Наличие / Таможня:
В наличии / Растаможен
Состояние:
Отличное
Торг:
Возможен
Обмен:
Нет
Комплектация:

Электро стартер
Дополнительная информация:

Дисковые тормоза, армированные шланги, литые диски. Есть нижний пластик. Макс. скорость 140км/ч, по документам 90км/ч. Расход 2л на 100км. Электростартер, сигнализация с автозапуском. Очень хороший мот для девушки или для начинающих! Замена масла, мот в отличном состоянии. Сел и поехал! Вложений не требует! ТО в ГАИ до июля 2013г.

p.s Говорит если ехать 1му то 140кмч прёт а в 2ём 120кмч даже в горку = из ремонтированого поменял шпильку так как обламалась на более прочную из закалённой стали,пластик с низа убран изза маленького зазора с дорогой якобы его почти нету. что посоветуете?Глупости типо скутеров и мото-велосипедов не предлогать хотелосьбы мотоцикл с видом как у спортбайка но не более 125-150сс спасибо за внимание.

Будем рассуждать:Ты купил скутер не на ходу-как я понимаю двигателю сделали небольшой ремонт-поменяли поршневую и сальники.Вот откуда например известно кто и как там собирал?Поршневая может быть совсем не новая,может быть просто поршень поменяли,а на цилиндре выработка,или что то еще не в порядке-компрессии нет или слабая.Далее-ставили цилиндр,и повредили прокладку под ним,подсос воздуха,вариант такой может быть?Может!Далее:меняли сальники-но с левой стороны стоят два шутки,и внутренний сальник очень неудобно ставить,если без понятия или неаккуратно ставить-очень легко можно его повредить.Может быть такое?Может!Далее:При замене правого сальника нужно снимать колокол генератора,а обратно ставили и не попали на шпонку,или потеряли,тоже вариант.Короче при таких раскладах нужно проверять все эти моменты,а это ведет к почти полной разборке двигателя.И еще -карбюратор то китай,и там помимо перелива еще и жиклеры стоят с большими дырками,вот и льет.

C каким поплавком? Звук идет с бака а не с карбюратора.

Не знаю, как у вайпера, но я рекомендую ко всему прочему поставить еще карбюратор от дельты. С ним движок работает значительно лучше (во всяком случае у лейке это так).

В общем если кому интересно. Замена бензонасоса и фильтра результата не дала. Разобрал карбюратор (опять таки не трогая жиклеры), со шприца под давлением промыл все видимые отверстия, поменял воздушную заслонку, так как в установленной игла болталась, и добавил в бензин XADOвской промывки. Работа двигателя стабилизировалась. Единственное остался провал в промежутке скорости между 20ю и 25ю кмчас, в этом месте двигатель почему-то сбрасывает обороты при добавлении газа, но это было и до вышеописанной проблемы, просто принял существование этого провала как факт и смирился, особых неудобств это не создает. Всем спасибо за советы.

я сегодня по каневской прокатился, раскачал сотку в час, эх, вот это техника, пальцы с ручек отрывает! экип нужен другой! а то ветровка как парус! ну и ветровое стекло просто необходимо.
а с вами я буду ехать тихо мирно и спокойно, кстати, ходовая просто шикарная, по крайней мере в сравнении с моей полтишной!
-------
коллеги, труба зовет, я сегодня выезжаю на киев.пришла пора работать
так что Знаменка без меня(((((((
Дима вот тут
http://www.zongua.org/t433-topic
про карбюратор и про экологию тоже, если будет время и желание, попробуй разобраться как правильно заглушить экологию!
всем пока, поехал!

Я смотрю проблемма таже что и у рэбитта? Долго думал и не мог понять из-за чего может так реагировать на ямы. У меня только одно осталось- это резиновый удленитель под карбюратором. Возможно что при встряске он открывает микротрещену и двигатель глохнет из-за обеднения смеси поэтому у рэбитта при подгозовке и неглохнет. На мой взгляд проверить(а не ездить постоянно) можно так, снять карб и удленитель и в первую очередь проверить визуально, если ничего то можно плотно закрутить изолентой и ставить, дай бог чтобы неглох.  Ничего другого мне в голову не приходит.

Датчиком уровня топлива в баке является (поплавок)причем здесь карбюратор!!!!!!!(в карбюраторІ конденсат!!!!!!!      

Верно!и ещо,если это отверстие или клапан забьются и перестанут функционировать.в бак перестанет поступать воздух и по закону физики бензин начнёт "зависать",так как в баке будет создаваться вакуум.короче будет плохо или вообще не будет течь в карбюратор.ну и начнётся регулировка и настройка всего вподряд.а причина может быть именно в этой вроде бы мелочи.

Соглашусь с А2995,надо проверять но в первую очередь это карб и смотреть на все трубки подряд!Может впускной патрубок треснул!?Если ты говоришь что пошатал карб и глохнет,надо настраивать карбюратор,и скорее всего клапана.Попробуй еще такую штуку,выкрути винт качества и просверли в нем отверстие не шипко глубоко,потом берешь трос тормоза или подходящий по толщене (что бы не мягкий был) и припаиваешь с помощью кислоты,тросик к болтику,на другой конец что то за что можно крутить,тросик длинной 20-25см!Когда будешь ставить карб выведи тросик на сторону где залевной счуп в картере(на право)!Потом на заведенном откручивай и винтик за тросик откручивай пока обороты не будут падать,потом находишь середину и радуешься работе движка!У Ромки выкручен на 5об. у мене не знаю.Но сначала найди причину почему глохнет!!!
Зы посыль пришел спасибо!

Я щось неможу зрозуміти що таке резиновий удлинитель под карбюратором? В мене під поплавковою камерою ранше стояла трубка яка була піднята в гору коли я її опускав з неї виливалась бензина,я зрозумів що це злив з камери, я її заглушив тобто зняв кришку з іншого карба і поставив в цей що зараз. Ранше такого не було я це посліднім часом таке сталось.

A2995 Карб я перебирав вже неодин раз, жикльори продув,карб від грязі почистив, а от рівень в камері я незнаю який повинен бути, знаю як це робити з прозрачною трубкою а от рівень який незнаю!  РЕЗИНКА КЛАПАНА де вона знаходиться??? Я в карбіраторі  знаю щоде знаходиться але деяких назв незнаю тому це проблема для мене. Те саме на розігрітому двіжку і на холодному.

Как про впускной коллектор я писал когда-то. У меня тоже глох на каждой яме. Исследование показало, что глох из-за того что нижний винт, который держит коллектор на цилиндре был короткий и он нормально не закручивался в цилиндр. На ямах крепление двигателя чуть ударяет по карбюратору (у меня видно где на карбюраторе это было) и приподнимает его. Приподнятый карбюратора отрывает нижнее крепление коллектора от цилиндра и образуется щель, в которую засасывался воздух.
Вылечил это просто: выкинул китайский винтик и закрутил винт подлиннее плюс подложил между винтом и коллектором шайбу. С тех пор проехал уже 3 тыс км примерно и ни разу не заглох на ямах

Так получается что наоборот много топлива,нужно смотреть карбюратор-может жиклеры стоят уже не родные,или обогатитель не закрывается.В общем богатая смесь,а когда снимаеш фильтр получается воздуха добавляеш,и тогда как бы смесь стает нормальная.Какой расход,цвете свечи?

До сих пор не нашёл ответа, в чём причина. Так и езжу со старым электроклапаном (который в обрыве). Ещё один покупать и тупо менять облом. Скутер заводится плохо, часто глохнет на светофорах, скорость до 50 км/ч. Вероятно, ещё и в карбюраторе проблема. Придётся промывать.
Кто знает, что значат параметры из мануала :
Climbing Performance  - не менее 4,5°
Gradient of Low Beam  -1,3%

У меня тоже самое, накатал 850 км., но проехать по асфальте более 15 км. без остановки не могу греется очень сильно, вплоть до потери мощность хоть и еле заметной но теряет однозначно. Масло менял сразу, потом после 300км. с карбюратором все нормально работает и заводится с полтыка. Клапана отрегулираваны, даже сли не правильно то только в плюс. Тоесть не пережаты. Свеча светло-коричневая.
Так как я катаюсь на небольшые растояния по 7-10 км. хоть и часто, я перегреву особого внимания не уделял. Думал что после обкатки все будет норм. Но уже за 800 а ощущение что только 80 км пробега...
Стоит уже задуматься

Если ты отключиш обогатитель то тогда он будет постоянно на подсосе-это ничего не даст.Нужно проверить его работоспособность,а уж никак не отключать,на крайний случай просто заглушить каналы в карбюраторе на обогатитель.

Я после 500 км. пробега начал ездить (по штатным приборам) 5 передача 4000 об. скорость 65. Иногда 70 при обгоне. Бывает вдвоем (нагрузка 120кг   )
До 300 км лил масло 10W 40 сейчас залил 10W 60
Может что то не так делаю, может перегружаю, хотя есть и водители по 120 кг весом и вроде номально.
Вобщем после 15-17 км пробега температура целиндра ( не головы ) примерно 130 -135
Уже думал в процессе обкатки крыло переднее снять, может обдув будет лучше. Если взгленуть спереду то за перьями вилки и за тем подобием крыла возле рамы целиндра вообще не видать. При движении 55 км/ч подставляю руку за целиндр а карбюратору, там по идее делжен горячий поток воздуха быть не хилый (как при охлаждении на совкоциклах) но его почти нет
Буду надеяться, что установка маслорадиатора хоть немного поменяет ситуацию.

Как написано выше - по середине. Это типа стандарт такой. Как на карбюраторе 1,5-2,0 оборота... Ну а дальше верно, опытным путём...