Ребята, получилось!!! Сегодня наконец-то завели скутер, почему - сам не знаю. В общем дело было так: купил "Быстрый старт", поднял кикстартер, чтобы сломаные зубья полумесяца не учавствовали в процессе кика, вот таким образом:


А далее просто брызгал этот спирт и крутил кикстартер. Но, конечно же, за успешной "заводкой" последовали новые проблемы: во-первых, поработав 5-10 минут скутер глохнет и никак не заводится пока не остынет, во-вторых, маслонасос то ли работает, то ли работает через раз, даже иногда слышно как поршень начинает скрести цилиндр, возможно это и есть причина ситуации "во-первых". Вот думаю может поршень ещё как бы не обкатался...

Да, записал видео работающего двигателя, посмотрите, послушайте, может ясно станет что, где и не так: http://www.youtube.com/watch?v=O9xicUm-lsE
Завтра планирую купить ремкомплект для карбюратора и новый полумесяц. Отталиваться буду потом уже от этого.

про то что некоторые мопеды долго живут, брал Хонду дио фит, в 2006 году вродибы ,накатано было 7 тыщ (возможно она проехала и 17 или 27 никто не знает потому как на спидометре пробег до 10000 а потом проварачивается) но состояние было при покупке (как новая) даже мухами не обосрана (самый резвый из тех что я катался в Одессе при покупке, а обкатал я штук 40) ну так дальше, у родителей спидометр уже прокрутился 7 раз (а это 70000) это то что я замечал, сколько он прокручивался пока меня небыло я не знаю, за этот пробег поменяна задняя резина (родная бриджестон стерлась, стала как на баллидах) поменяны свечи несколько раз, поменян ремкомплект в карбюраторе, и заменен поршень с кольцами (родной прогорел), мотороллер пашет как конь, и цемент на нем возится и все что можно представить, плюс папик по выпивке проверял его на прочность раз 10. И все на ходу, так что вопрос сколько какая техника ходит очень и очень спорный......
А я в свою очередь желаю всем по дольше не знать что находится под пластиком у наших зверей!!!!!!!

Расход сильно зависит от стиля вождения. Опыт есть?
Иглу оставь на средней канавке. Это ее нормальное положение. Проверь воздушный фильтр. При сильно загрязненном будет переобогащенная смесь. Фильтрующий элемент промыть в бензине, слегка пропитать маслом, которое используешь для двигателя (достаточно 7-8 капель равномерно по площади, после этого просто жамкаешь поролонку в руке, чтоб масло разошлось). Проверь уровень топлива в поплавковой и настрой карбюратор. Это озвучивать не буду, в форуме все есть.

Нет, не понизится)) Карбюратор настраивается в расчете уже на некое сопротивление, которое создает фильтр)). Отсоединить конечно можно, но потом очень быстро придется менять ЦПГ. Убьешь за сезон с гарантией.

ну так смотри топливную систему...ты ведь принудительно подашь топливо в цилиндр...
 бензонасос .фильтр топливный . карбюратор... герметичность  (что бы не было подсоса  воздуха) леплестковый..
причин может быть много... может даже крышка топливного бака... искать  тебе уж..

что то мне этот мот всё больше и больше нравится , попробовал всякое корейское , японское , китайское , зингер на вершине по удобству и всем качествам , ремонтопригодность , эндурность если надо ,  тяга как надо - настроил на прожорливость карбюраторы    корч поднялся в свечку при моём весе 110 кг , вернул обратно и просто в кайф жужит моторчик . сиденье мягкое и удобное если ехать надо более  300 км, только бензин сука расстраивает ценами

...есть поиск!  Но, упорно не хотите искать!  
Вот ссылка - http://www.moto.com.ua/forum/topic-39730/%F0%E5%E3%F3%EB%E8%F0%EE%E2%EA%E0+%F1%F6%E5%EF%EB%E5%ED%E8%FF&cr=and&u=Ded&stimes=0&us=t&s_ch=&s_m=&s_god=2011

...а вот содержимое -
...Для тех, кому лень искать!  А мне - лень повторять!

   Как правильно отрегулировать двигатель
   Приступая к регулировкам необходимо быть уверенным что; 1). Свеча исправна. 2). Уровень масла в норме. 3) Уровень в поплавковой камере – «по  разъем крышки камеры». 4). Игла дросселя на среднем делении. 5). Клапана имеют соответствующие зазоры    ( Альфа – 0.05 выпускной и 0.03 впускной) согласно мануалу. 6). Воздушный фильтр чистый  и нет подсосов воздуха в корпусе или патрубках. 7) Нет неисправностей в системе электрооборудования. 8). Правильно отрегулирован трос газа (полностью открывается и закрывается дроссельная заслонка и нет заеданий).
   Настройка карбюратора.
   На хорошо прогретом двигателе, закручиваем ВК (винт качества) до отказа. Запускаем двигатель. Ручкой газа держим МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ,  не давая ему заглохнуть, ЗАКРУЧИВАЕМ винт  ВХХ (винт холостого хода) пока двигатель будет сам держать МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ - без помощи ручки газа. Затем медленно
выкручиваем  ВК. Двигатель начнет увеличивать обороты. Постепенно выкручивая ВК добьемся МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ (если обороты будут слишком высокими – немного выкрутить ВХХ до приемлемых). Добившись максимальных оборотов ВК, проверяем, что дальнейшее ВЫКРУЧИВАНИЕ винта на дает увеличения оборотов, пробуем ЗАКРУЧИВАТЬ его до НАЧАЛА уменьшения оборотов, оставляем его в этом положении и затем, выкручивая ВХХ, выставляем приемлемые обороты холостого хода. Операцию можно повторить пару раз. Если таким методом не получается - значит карбюратор засорен, есть подсос воздуха или бракованный.
   Настройка сцепления.
Сначала выставь свободный ход рычага 2-5 мм (на конце рычага), регулировкой, что на рубашке троса. Затем болтом с контрогайкой в правой крышке регулируешь сцепление.
Вкручивая винт, увеличиваешь ход дисков, выкручивая – уменьшаешь. При чрезмерном вкручивании – сцепление будет пробуксовывать, при выкручивании – будет «вести»
Регулировать надо так, чтобы при включении передачи и, не отпуская рычага сцепления - двигатель работал на холостом ходу. Но и при включенной 4й передаче (при выключенном двигателе) толкая руками мопед, двигатель проворачивался без пробуксовки сцепления.
При этом, колесо может идти юзом, тогда сядь на мопед и ногами толкай, добиваясь вращения двигателя.

Вот и пролетела первая тысяча км на моей Альфе.
Из косяков - фуфловые поворотники, вчерась сложившийся задний аморт стал не прямой а с углом, соответственно не работает, скорость более 60 км не выжал (ну вес у меня 120), и нормальная работа движка только на 23 газа (даёшь больше - начинает с надрывом двиган работать и обороты, да и скорость падают), после 100 км копчик болит, но это думаю из-за амортов..
Из плюсов - за меньше месяца пролетел 1000 км без серьёзных поломок. Вытаскивал меня в таких местах и из такой грязюки, что 200 раз сказал спасибо, что не взял скутера).
Из планов: поставить прикуриватель (GPS заряжать - собираюсь на несколько дней заезд совершить), поставить новый (пластиковый) кофр (но это вообще дело не срочное), поставить завтра-послезавтра явовские задние аморты, купить прозапас поворотники.

Из вопросов: описаная мной выше ситуация с работой движка на полном газу - это вина карбюратора? (так всё идёт без затыков, отлично, не глохнет). Явские амортизаторы - в магазине говорят, что ставятся без проблем, без передеkок на Альфу  (только зад чуть выше становится)- правда ли?

Так я ж и говорю - "ездить с гвоздиками в сепараторе - это круто"
В смысле - наш человек!
to DED:

Я б еще добавил - делать это надо не спеша, на холостых поступление смеси малое, и двигатель замедленно реагирует на винты.

Спасибо, Константиныч!
И всем форумчанам - спасибо за поздравления.
Я, правда, его не отмечаю, но за добрые пожелания - сердечное спасибо!
* * * * * * * * *
Притарабанил мне сегодня на ремонт свою Дельту паренек, которому я около года назад уже восстанавливал мопедку (погнутые клапана).
Видимо, подарок на день рождения  
Со слов хозяина: возили картошку в прошлом годе, и чвой-то он как-то застучал вдруг.
Но заводился.
Потом друг попросил на экспертизу (по ДТП), он дал.
После этого друг притолкал ему его уже в руках.
Начинаю смотреть. Уровень масла - едва на кончике щупа (ниже аварийного) и черное-пречерное. Я - в шоке.
Че там уже заводить, раскидал ЦПГ, диагноз: погнут впускной клапан. Болезнь детства.
Натяжка цепи привода ГРМ околонулевая (но и не провисает), ролик успокоителя лысый как коленка, зазор в кольцах ~ 2мм. Докатался.
Купил все, будем лечить.

Воздух наверное просасывает где-то, перетяни головку на цилидре, проверь все прокладки, карбюратор на наличие "дыр". А MIKUNI - один из лучших, на мой взгляд.

В альфе и дельте разные воздушные фильтры. поэтому в альфе фильтр мыть в бензине да еще его и маслом пропитывать никак нельзя, не говоря уже о том что его еще нужно и "жмакать"

Люди добрые посаветуйте... каким из карбюраторов можно заменить радной карбюратор альфы? Ато родной вообще работать на высоких абаротах не соглашается... до 4000 нормально... это гдето 30 - 35 кмч. дальше только гул и все ни разгона ни тяги нет. Грешил сначяла на забитый воздушный фильтр но нет даже замена фильтра не спасла... Его пробовали настроить уже 4 мастера по настройке карбюраторов ни че ни выходит  

Скорее нет. Всё же по переливу вы были правы, и это радует - есть причина, есть что исправлять. Сегодня скутер вообще захлёбывался и не заводился. Завёл всего 2 раза и на низких оборотах глохнет и всё. В общем, посмотрите видео и всё станет ясно: http://www.youtube.com/watch?v=n0ivhV4avvM

Карбюратор принёс домой, займусь поплавком.

Запорная игла работает на ура, проверил! Карбюратор разобрал, подогнул поплавок - вроде не бежит сейчас. Точно не сказать, на скутере смотреть надо. Во вторник куплю ещё ремкомплект и поставлю накоец этот винт регулировки ХХ. Там и новости от меня будут, и видео по возможнотсти.

Да мопед просто на даче остался...Не было возможности перегнать его. Так что фото будут только в воскресенье следующее.
На этой неделе должен карбюратор приехать с 35 зх

Люди просят советы так нужно помагать!  , а не считать сколько кто и о чем  вопросов задал!!! Сколько людей сколько же проблем и вопросов. А то уже с такими затянутыми ТОРНАДОВОДАМИ как ты уже и совета на форуме спросить страшно будет что бы не обкакали.  Как на меня то уже почти наверное все главные узлы на форуме обсудили----- так про че дальше на форуме обсуждать ????  
Я еще три года назад когда купил свой круизер задал какой то вопрос на форуме и сразу кокой то спец с тараканами на автарке как накинулся ---- по типу уже спрашивали - и сразу мнение о форуме спортил,хорошо нормальных больше       ....
Короче хватит считать ---кто сколько чего спрашивал, а просто относится с пониманием друг к другу,мне интересней с кем то общатся чем через поиск разрозненные посты читать и складывать до кучи.(А то получается такой продвинутый технический форум што прям  СТРАХ ).

Я ж выше говорил уже какие могут быть причины и что делать!Так можно мучить скутер и самому мучится безрезультатно еще очень и очень долго!За всё то время что ты вокруг него плясал можно было снять двигатель и поэтапно всё проверить-начиная с поршневой.Поверь,это необходимо,разбери поршневую и проверь всё досконально-начиная от прокладок и заканчивая зазорами.Когда поршневая будет в порядке,тогда и причин не заводиться будет гораздо меньше.

Все парни, короче дело было в бензонасосе ( из за старого бензин не поступал ), в итоге поменяли мы бензонасос. Мопед завелся, подырынчал секунд 7 потом заглох. Мне кажется теперь нужна настройка карбюратора? - перед заменой цилиндра и поршн в карбе были заменены жиклеры и прочие пружинки на новые китайские ( сам каркас карба старый - японский ). Может кто-то сможет помочь решить проблему.

Всем доброго времени суток,народ помогите вот с какой проблемой,ищу впускной коллектор(патрубок карбюратора)на спарк р6,карб стоит keihin pz30,двиг 163 ML,вроде как он такой же как на storm wind 200cc,но не точно,нигде не могу найти фото,у вас похожий мот и может и патрубок такой же,вот фото моего,может кто знает где можно купить это чудо  

у меня стоят явовские.Стали без переделок.Но они короче-я удлинял так как вдвоём на кочках трет об резину.Если чесно они мне не нравятся-очень жесткие.Лучше взять минские или газомасляные!