ги-ги-ги..       .... так в этом то и вся соль не надо было лезть и менять там жиклёры на китайские и винты настроечные... китайское это фуфел     , японое рулит...       ... поставь назад японские жиклеры я думаю всё решится ... на китайских его может заливать тем более ты по моему писал что свеча мокрая, китайцы просто не придерживаются точных размеров, у них даже карбы одной и той же модели бывают разные в плане отверстий... так что смотри...

У меня Альфа, осваиваю после угнанной Дельты. Та же история с оборотами двигателя, не раскручивается выше 6000-6500 оборотов. хотя двигло 100сс больше 60-65 не едет. На Дельте 72сс у меня это была комфортная скорость - мотор журчал еле слышно и полгаза в запасе, а раскручивался на трассе до 8500 оборотов (около 80-82 км/ч).  Альфу же как за ж.пу кто держит после 60 км, ревёт дурниной и не едет.
Ищу проблему, результаты пока такие:
1. Это не карб.
2. Это не механизм газораспределения.
3. Патрубок впуска можно снять и проверить на счет зауженного сечения (душилки), но это не мой случай.
3. Может стоять выхлопная труба от 50 кубовой модели, отличается тем, что в неё можно с трудом засунуть мизинец (у нормальной выхлопухи - указательный палец). Мой случай, однако без глушителя не поменялось ничего, разве, что побыстрее стал разгоняться и погромче ехать.
Ищем.  Грешу на зажигание, есть у Альфы проблема - при повышении оборотов резко падает напряжение на катушке, питающей блок зажигания.
Если у кого есть опыт борьбы с  таким недугом, помогайте. Я больше по дельтам спец, хоть и похожи они, а норов разный у машинок.

Аммортизаторы я удлинняю сверху при помощи высокой переходной  гайки М10 ( в любом хозмаге) мм 35-40 вполне достаточно. Однако на Альфе аммортизаторы согнулись раньше чем я успел их нарастить. В результате щас езжу на снятых ранее с Дельты, хоть и Г, но не разваливаются пока.

Продуй хорошо все отверстия карбюратора,поставь родные жиклёры,отрегулируй уровень в поплавковой камере.При первом пуске (воздушку не ставь),закрой диффузор(лучше рукой),покрути стартером двиг пока не почувствуешь как брызнет бенз на руку,убирай руку и пробуй заводить.Из ремнабора(китайского)можно использовать лишь поплавок и запорную иглу,это наверное единственное что в карбе быстро изнашивается.

Вообщем мужуки как я и предполагал дело было не в бобине..... Зазора на "впуске" вообще не было, из за чего компрессия была меньше чем я могу напукать . После подгонки зазора на впуске скут завелся с пол "шишки", изчезла вялость в "наборе". Кто бы мог подумать что с такой - никакой компрессией он еще и 60 может ехать.
Вывод!
Если у вас не хочет заводиться, нормально ехать и пр скут, первым делом мерием компрессию!!!!!!! Она вам расскажет о многом!!!!! Если ее нету, вынимаем регулировочные шайбы из под коромысел , вставляем компрессометр и крутим, если компрессия выросла, то дело в зазорах, если не выросла то "здраствуй попа новый год" - готовтесь к ремонту движки!
И еще!
Боже вас упаси лазить: в карбюраторах, хренаторах и прочей лабуде при подобного рода проблемах! Не мешайте Японской технике работать!!!!!! Они в данном случае не причем!!!
Надеюсь я Вам помог! С уважением.......

Вот  и Я наконец то поставил себе обрезок!!!!!

отрегулировали клапана, подкрутили холостых на карбюраторе (а то на старом положении не хотели работать)

но вот есть один нюанс, стоит цокот (такое как бутдо метал об метал) в цилиндре и самое интересное синхронный, даеш больше газу цокает также только быстрее (звук не усиливается)!!  

цокот ослабивает при прогреве поршневой! (решили что это палец бьет) ибо как сказали если б цепляло клапан то уже б боком вылезло, пробег щас приблизительтно 50 км...


Как жеш мучительно ездить медленно и не давать сильно газу =)))))))
когда по ногами столько мощности!

Возможно проблема в самом бензине?
Посмотреть еще стоит настройки карбюратора.

     Дай БОГ нескоро. А твои проблемы можно решить и на стоянке(всмыске карбюратор)Навыхдных встретимся обсудим. Саня молодца.Видел покраску вблизи,обалдел .Жаль я днём нараоботе.Но ничё как нибуть в другой раз.      Кстати,НАРОД,давайте навыходных мотнёмся наречку толпой ?       А Паша как всегда нагоняет жабу(в добром смысле)Фотки класс Очень хочеца тоже прокатица подальше,но я как Тоха,порблемы теже

И ещё, я наверняка добавил много масла в бензин (скорее всего поэтому свеча такая), а вот так поздно колесо крутиться начинает неизвестно почему... на старом карбюраторе по-моему было гораздо лучше.

А, ещё вопрос: почему после высоких оборотов двигатель не возвращается на холостые, а просто глохнет? (на видео можно увидеть)

Сьогодні появилась вільна хвилинка часу, вирішив завдати собі трохи клопоту! А саме заглянути до клапанів... Тільки не кажіть, що в мене руки чешуться лізти до "механізму", коли він нормально працює - в мене завжи виникає недовіра до будь-якого "механізму", якщо довго не заглядаю до нього... Якщо бути простіше - зняв головку! Нагару практично не було (поліровка поршня дала свій ефект, нагар не має на чому затримуватись!) Перйду краще до головного Розсухарив клапана, в першу чергу замінив сальники клапанів...а то коли мопедко постоїть трохи - заводжу, а з вихлопної сизий дим ОЧевидно сальники клапанів зносились не сильно, і коли мотор не працює, за тривалий час масло по штоку клапана сікає вниз до тарілки - звідти в камеру згаряння... Зняв сальники, порівняв з новими! Дивина стокові вверху не мають пружинок - як на мене це не є гут (фото-1)... І так, замінив їх... Поїхали дальше... А дальше що? А дальше запил головки! Бормашинки в мене не було, довелось обходитись підручними засобами: дрелькою, фрезою, нождачкою, та гострим ножем. І так потихеньку фрезою, зібрав всі нерівності литья, зпиляв всі виступи всередині отворів посадочних місць клапанів. А також розпиляв отвори впускного і випускного каналів! Камеру згаряння не чіпав, лиш згладив кут переходу від фаски до самої камери згаряння! Дальше для надійності вирішив притери клапана... Останню притирку робив на пробігу 4000км...Тоді кромка впускного клапана мала раковини погорівші. Тепер через 6500км заглянув - клапан немає жодних підгорівших слідів. І з цього можу сказати, що з завода клапани не притерли, випускний клапан чуть травив ось і підгорів помаленьку! Притер...а ось засухарювати клапана мені прийшлось доволі легко! Згадав деякий метод, який був запропонований одним з форумчанинів, а саме "carpfisher" - в середину свічного ключа набиваєм яку-небудь ганчірку, так щоб вона заповнила весь ключ! Дальше вставляємо сухарики в середину тарілки і лиш свічним ключом нажимаєм...і раз...і два Оп! Клапан засухарений!  Легко і просто...кілька секунд засухарити клапан без труда!    Все готово до зборки! Зібрав, проїхався... Враження від запилу головки: скажу, що особливих змін в роботі мотора не помітив!  Хіба движок якось еластичніше став обороти набирати (може бути самовнушання)... А ось на верхах став якось резвіше крутитись, і до чуть більших макс. оборотів (це вже точно не самовнушання!) Максималка по велокомпу 94.9км/час, стоковий спідометр показув - 100км/час! Зірки 15/37! Тепер бачу, що движок за 10500км прикатався, до 7500км ніяк не хотів більше 85км/час їхати... Від цього часу було замінено резину на дорожна "КЕНДА" - це теж дало свій ефект (стокова була шипована). Дальше заміна воздухофільтра на "Москвичовський" масляний, заміна карбюратора на скутерний з діаметром дифузора 18.5мм, ну і звісно запил головки!

Мырослав, отныне звание кулибин клуба заслуженно твоё    думаю никто не будет против если я награждю тебя.....членским взносом за этот год    (мелочь но тоже приятно).
Теперь твоя обязанность помогать всем обездоленным, обесколесенным и нещасным клубням со сломанными дырчиками    наводить всех на путь истинный, прочищать совесть и карбюраторы, вствить всем нуждённым по прокладке и притереть все недотертости  

Нужно начинать с элементарного:
-проверить возд. фильтр
-свеча
-настройка карбюратора, а именно уровень в поплавковой камере, чистота самого карба
-сменить бензин или заправку
-проверить шланги все
-впускной патрубок и прокладку из карболита на предмет трещин
-клапана на герметичность
-компрессия
Ну во общем это так вкратце те написал.
В шапке темы есть очень много полезной информации в архивах и даже с цветными картинками
Не поленись, почитай, посмотри.

пасиба-пасиба    

Привет всем Мото фанатам.... прошу помощи в наладке Своего Скутера!
Проблема:Когда скут холодный заводиться как Мерседес, но стоит на нем проехаться ну незнаю км 10 чтоб он порядочно розогрелся,потом глушишь на 2 минутки, потом завести просто нереально, стартер крутит ножкой чиркаешь а он как душу богу отдал никаких признаков жизни пока не остынет до опредиленной какой то там температуры, и потом опять заводиться как Мерседес.....
Думал свеча, купил новую DENSO когда холодный говорил уже заводиться как Мерседес.... Как только розогрееться завести никак!
пробег: 17600 км.
из поломок, 3-й по счету ремень, и всякая мелочь в виде тросика на тормоз и газ.
Также в свете этих собитий никак немогу поймать холостые обороты двигателя, когда холодный глохнет, когда Горячий колесо крутиться, чистили карбюратор, собрали все правильно.... росход остался 2,5 на 100км, что вполне приемлемо по городу и на скорости 50-60 км.ч
С поршневой думаю тоже проблем никаких, так как в безветренную погоду, едет 70км, и говорит дави еще...

Вобщем прошу совета, или кто стыкался с такой проблемой как ее решыть!!!
Заранее спасибо!!!

У меня свеча такого же цвета.по мне пусть лучше будет смесь чуть богаче чем бедная особено летом.к тамуже о цвете свечи можно судить только проехав километров 20 по трасе.колесо поздно крутится либо изза изношеного сцепления либо из за слишком жеских пружинок в сцепление.глохнет при сбросе газа но работает на холостых добавь чуть холостых винтом количества.по звуку двигатель работает жеско но так работают многие сузы.к таму же непонятно откуда звук.делали что нибудь с глушителем.а то бывает пробют там дырок вместо таго чтоб почистить.

По свече понятно, спасибо. А сцепление я так и не смог снять - не получилось в ступор ввести колесо, может подскажете как?

По холостым... если я их добавлю, то скутер будет орать ещё громче, а он, как слышно по видео, итак любитель "поорать". Винт колчичества - это винт, поднимающий и опускающий заслонку?

Сцепление откручиваю путем блокировки барабана используя спец ключ на подобие ключа для болгарки.можно купить за 20 гр или сделать самому из металической плостины и 2 болтов с гайками.да это винт который регулирует заслонку

Ясно, спасибо.

Звук значит громче и необычней, чем надо? ЦПГ стоит 65сс там. Может из-за этого? Просто сравнил звук с другановским Dio: на фоне моего мотора его мотор вообще бесшумен...

Такое часто бывает при подсосах воздуха в тракте впуска. Проверь герметичность воздушного фильтра, патрубков до самого карбюратора. Надо сказать, что после покупки, я первым делом открыл воздушный фильтр - и не ошибся - при сборке кто то криво поставил крышку фильтра и заломил паралон, часть воздуха шла бы неочищеным. Хорошо что я сразу проверил все критические места.

Пару днів назад почав скут троїти білим димом і брати масло, ну розібрав двигуна, поміняв клапана, притер вручьну, стояло в мене 60сс діаметром 44мм, купив 80сс діаметром 47мм обкатану б/у з малим пробігом, купив туди нові кольца! Все що касається головки то там поміняв ще направляючі втулки і сальнікі! Зьявилась проблема, скут нехоче працювати на холостих, з вихлопної ривками чорний дим і двигун на низьких обоертах  теж працює ривками! Карбюратора розбирали і складали "вздовж і поперек" пробували іншого! Докупив ще нові свічку, поміняли всі прокладкі! Порахували, що двигуну нехватає робочого обьєму в головці, попробували два шприца залити туда розчинника, ну і двигун чисто працював, а так переливає бензин в воздухан, жильором робочой суміші теж грались, еффект 0! Ну вирішили збільшити робочий обьєм, вирізали 3мм грубини прокладку з параніту на клаппану головку - еффект той же, 0!

Хто шо може з цим підказати, цікавить що ще треба міняти при постановці 80сс, адже до цього на 60сс двигун працював нормально, хоча холостих довго нетримав!

Обогатитель это чёрная круглая длинная торчащая из карбюратора фигня с проводочками  
А в клапана тогда лучше не лазь ... Попроси когонить глянуть кто шарит.