Может пора поменять возд. фильтр (сам говоришь что лучше работает когда снимешь его). Если не поможет есть смысл искать другой карбюратор на пробу (у кого то взять на пробу 100% рабочий от 150сс) + клапана настрой точно, выкрути свечку и вместо неё вставь отвертку и лови самое верхнее положение поршня (может цепь растянута, и без отвёртки не поймаешь то положение в котором хорошо заводиться )

C лепестковым понятно. Но ведь он с карбюратора бензин пропускает, а если прямо в цилиндр лью и всё равно не схыватывает, то клапан думаю не при чём... Но в любом случае сегодня проверю.
А глушитель не забит, когда просто "кикаю" оттуда воздух выходит. Или это ни о чём не говорит?

Безпонятия куда деваеться у тебя топливо,может ктото сливает
Я недавно ездил на дальняк,расход составил на  300 км. при скорости 70-80 км/час=8 литров,при этом я влюбляюсь в этот движок Всреднем 2.7л, на 100 км,по городу с ускорениями 4 л,на 100 км.
Посмотри у себя цвет свечи,глянь утечки,посмотри чистоту воздушного фильтра,отрегулируй уровень поплавковой камеры карбюратора,проверь зазоры клапанов.......

Итак, друзья, свершилось! Сегодня услышал наконец звук мотора моего "коня": поработал он 2 секунды, даже поехал... и заглох.

olegsuzuki, огромная тебе благодарность! Лепестковый клапан действительно продувался в обе стороны. Я его почистил бензином, выпрямил чуть-чуть, и... вуаля - заработал только на "выдув". Далее я начал заводить: заводил, заводил и чувствую что пахнет уже не бензином, а потом действительно начал схватывать и завёлся на пару секунд. После этого я выкрутил свечу - была сырая, а карбюратор так и протекает от перенаполнения.
Итак, господа, какие советы у вас будут?

Да, и хотел ещё узнать: как вообще работает электростартер? А то мой кикстартер уже начал болтаться, а как затянуть его я, увы, не знаю. Хотелось бы заводить с электростартера, принцип его работы не знаю, но он крутится - это точно. Просто там ведь есть какой-то пусковой обогатитетель и обогреватель - объясните!

Мырик! Т-МАХ - это тебе не урал! Ну блесни эрудицией - что это если не тосол? Может мне парковщики воды в выхлопную по ночам наливают????

Как вариант - тосол попадает в карбюратор... Гм... об этом варианте я не подумал... Надо попробовать запасной комплект поставить... Хотя врядли, началось то на другом комплекте. Я чистку карбов затеял именно по той причине, что начал заводиться на одном цилиндре...

Как с карбюратора не засосало? Свеча же сырая. Или это ни о чём не говорит?

Подсоса вроде бы нигде нет, как это проверить наверняка? Сальники новые. А вот компрессию нет возможности измерить.То что свеча сырая говорит что бензин был.я бы для начала заменил свечу темболее запасная всегда должна быть с собой.заводи обязательно с фильтром можно даже прикрыть отверстие в воздухан тряпкой.этим мы обоготим смесь.подсос найти не легко но если подсос не сильный то завестись должен.

Идет перелив-либо уровень большой в карбюраторе,либо игла запорная не держит,вот и течет бензин с карба,и заливает свечу.

И как это исправить? Поплавок я смотрел и когда он поднят - отверстие подачи бензина не продувается, т.е. сам поплавковый механизм работает в норме. Но почему же тогда идёт такой перелив?

Что ты сверлил? Какого диаметра отверстие? Я под этой мембраной отверстия на своем карбюраторе не нашел

Очень хорошее описание тюнинга,я бы сказал - просто отличное,сам такое сделал прошлым летом,только гильзу снизу мне не подрезали (кстати,а зачем ?).Правда -поначалу,прибавка в мощности была мизерная.Но ,когда поменял карбюратор,заказанный в скутермаге - мощность поменялась сразу - в большую сторону

Кстати,о главном- про которое хотел поинтересоваться .Появились небольшие подтёки масла у винта крепления ролика-натяжителя.
Проситься туда какая-нибудь прокладочка,либо просто - притереть это место.При откручивании оного винта не убежит ли сам ролик?(интересуюсь.что бы потом не разбирать ЦПГ ).Заранее спасибо за ответ...

Юху...перші 10000км розміняв А це означає що з них, 7500км на 90сс. Тяговитість движка не змінилась від моменту переведення на 90сс! Навпаки тепер движок працює більш плавніше і вібрації уменшились.

І так, підведу підсумок які поломки в мене були, за такий пробіг...

1)На 300км пробігу замінив демпферні резинки на саморобні, так як стокові - "порвались"!
2) Десь на 350км згоріла лампа в стопі... Виходом послугувало переведення габарита на світлодіоди, а на стоп СССР-івська лампа з однією спіраллю 12В 15Вт. Оце дійсно лампа, ще до тепер світить!
3)На 500км почали лопати кріплення задніх поворотів - проклеїв тріщини суперклейом, а під кріплення поворотніків вирізав резінки - після цього перестали лопати...
4) На 4500км - лопнув багажник - заварив, зміцнив конструкцію давши два упори...тепер жодного натяку на тріщини!
5)На 7300км замінив задню покришку, так як стокова "зубаста" - зносилась так, що гулю виперло!
6)На 8000км  згоріла лапа в задньому лівому поворотніку.
7)Приблизно на 9000км - лопнуло кріплення баку!
Ну ось вроді і все з поломок...

Отже з цього можу з впевненістю зробити висновок: ЯК СТАВИШСЯ ДО ТЕХНІКИ - ТАК ВОНА ТЕБЕ І ВОЗИТЬ!

Тепер, що модернізував, а що замінив!

1)На 3500км було піднято кубатуру до 90сс!
2)Викинув ковпак воздушного фільтра, так як він "душив" мотор!
3)Замінив резінки на підножках пасажира - на саморобні, так, як стокові нікуди не годились!
3)Позамінював всі лампи світлодіодами і встановив в фару лампу галоген 60Вт!
4)На всякий випадок було зроблено "АВАРІЙКУ".
5)Установив ВЕЛОКОМП!
6) Поставив на перед резину КЕНДА К-482 17-2.75
7)Установив воздухофільтр з "Москивча" (масляний) - тим самим "роздушив мотор" - пропускна способність цього фільтра значно вища ніж стокового!
8)Установив комплект саморобного масляного охолодження - ЗАЗ-івський маслорадіатор!
9)Був установлений СVK карбюратор від скутера!
Вроді все, точно не пам"ятаю, можливо щось і ще забув!

Підведу підсумки:

Стан зірок задовільний, за 10000км зношені більше ніж на половину (захисту ланцюга немає)! Задні, стокові амортизатори, вже майже повністю розбиті - требують заміни на масляні! Підшипники рульової колонки в чудовому стані, навіть не потребують заміни! З движком проблем не має, все працює чітко! Масло лию дешеве, автомобільне ЛОТОС 15W40! На 10000км вирішив зробити ТО мопеду... Провірити та виявити зношені вузли, попідтягувати всі кріплення, змастити підшипники, провірити раму та передню вилку на предмет тріщин!

1) Підшипники потребувались в заміні смазки - набив нової!
2)Попідтягував всі гайки...
3)Провірив вилку і раму на предмет тріщин - нічого не виявлено!
4) Закріпив бак болтом (навіть кріплення варити не прийшлось)! Справа в тім, що до баку приварена широка пластина металу, до неї приварено було саме кріплення, ось і це кріплення відірвалось від цієї пластини! Просверлив діру - прикрутивболтом М6кріплення... Все, тепер бак сидить "глухо"!
5) Зняв ланцюг і промив його в ацетоні!
6)Провірив натяжку ланцюга ГРМ - як новий
7) Довелося виготовити нові демпфери, так, як ті що стояли - були "понадривані" вже!

Ось в такому стані в мене  мопедко за 10000км експлуатаці (фото)! Фух, вроді нічого не забув, всім дякую за увагу

P.S Сьогодні рівно 1 рік, як я з ВАМИ на цьому чудовому форумі

у меня на 150-ке 0,05 (впуск и выпуск)
на счёт карба
Приступая к регулировкам необходимо быть уверенным что:
1) Свеча исправна.
2) Уровень масла в норме.
3) Уровень в поплавковой камере – «по  разъем крышки камеры».
4) Игла дросселя на среднем делении.
5) Клапана имеют соответствующие зазоры  согласно мануалу.
6) Воздушный фильтр чистый  и нет подсосов воздуха в корпусе или патрубках.
7) Нет неисправностей в системе электрооборудования. .
Правильно отрегулирован трос газа (полностью открывается и закрывается дроссельная заслонка и нет заеданий
     
 

На хорошо прогретом двигателе, закручиваем ВК (винт качества) до отказа. Запускаем двигатель. Ручкой газа держим МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ,  не давая ему заглохнуть, ЗАКРУЧИВАЕМ винт  ВХХ (винт холостого хода) пока двигатель будет сам держать МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ - без помощи ручки газа. Затем медленно
выкручиваем  ВК. Двигатель начнет увеличивать обороты. Постепенно выкручив ВК добьемся МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ (если обороты будут слишком высокими – немного выкрутить ВХХ до приемлемых). Добившись максимальных оборотов ВК, проверяем, что дальнейшее ВЫКРУЧИВАНИЕ винта на дает увеличения оборотов, пробуем ЗАКРУЧИВАТЬ его до НАЧАЛА уменьшения оборотов, оставляем его в этом положении и затем, выкручивая ВХХ, выставляем приемлемые обороты холостого хода. Операцию можно повторить пару раз. Если таким методом не получается - значит карбюратор засорен, есть подсос воздуха или бракованный.

ну а я просто просто крутил ВК пока обороты не поднимались до максимальных, а потом понижал холостыми

хотя можно еще раз будет проверить

а вот как проверить уровень в поплавковой камере?

Всем привет.такой вопрос откуда на заслонке в карбюраторе со стороны впуск клапана берутся капельки воды? дыма практически невидно только когда сильно газанеш немного подымливает и то невсегда.

возможно такое что на заправке бензин с водой был? вчера весь день гонял и некаких проблем,почти весь бенз съездил, сегодня заправляюсь проезжаю километра 2 наскочил на ямку даю газу а он глохнет, с горем попалам завожу даю ему просрацца он чихает,гоню в гараж снимаю карб там капли воды на заслонке и в патрубке что к движу идет.

возможно ли поподание антифриза?

паралельно цилиндру
у тебя же такой же карбюратор

Двигатель, Патрубок карбюратора, заводная ножка , лапка передач, прокладки (болтики под это все) , генератор! Короче все кроме карба и выхлопной трубы!

ДА случай не простой.свеча катушка камутатор лепестковый клапон отпадают если он хоть на несколько секунд заводится при премом вспрыске топлива в целиндр.остается кампресия карбюратор а имено уровень топлива и чистата жиклеров в том числе воздушного.про болтик в книжке нечего не сказано что означает что особой роли он не играет.при заводке у тебя стоял ли фильтр с тряпкой в дырке для обогащения смеси.

мужики позвольте и я свои 5 коп вставлю, еще от чего может гореть свеча так это от повышенного расхода бензина!!!
не проверяли сколько ест???
просто ответ основан на моих ошибках, ранее на МТ у меня горели свечи как только дам газу в тапок, бывало такое что я продавцу свечи привозил менял по гарантии по пару раз за день )))))
а когда довел до ума карбюраторы и стал маленький расход бензина, то я вообще забыл что такое свеча и где она находится!!!

Заведомо рабочего карбюратора нет.  

А что по компрессии? Если "завёлся" - значит хватает? Есть возможность свозить скутер к спецам, но там денежку надо, а вот в каком размере - это уже они скажут. Просто если есть хоть какой-то шанс направить самостоятельно, думаю, что лучше вложу эти деньги непосредственно в сам скутер.

Добрый день. Прошу помощи сообщества. Есть мысль поменять свой МВК Эволис на немножко мертвый Italjet. Походу, в нем умер движок (Morini 50 cc, карбюратор, воздушка). Предстоящий ремонт не пугает, уж больно красив итальянец. Но я пока не нашел ни толковых отзывов о Morini, ни предложений запчастей   . Просветите, пожалуйста, на каких еще скутерах стоят эти движки, есть ли у кого-то опыт их эксплуатации, и где на них брать запчасти (хотелось бы за разумную цену, или весь движок под 12-е колесо).
Заранее спасибо.