1) Ценнейшее качество.
2) Большинству - до лампочки.
3) При нормальной регулировке и прогреве такого нет. А даже если и есть "задумчивость" на четверть секунды, то как это повлияет на время обгона? Там "лошадки" нужны, а не скорость набора. И вообще, зачем так резко крутить ручку газа от нуля до максимума?  
4) Не замечал никаких "плаваний". Как поставлено 1000 об/мин, так и держит.

Моё мнение - CVK прикольная цацка, но на кубатуре. На наших объёмах как по мне, чем проще - тем лучше. Тем более и стоковое хорошо работает.

Но за работу тебе респект от меня.  

Посмотрел я, колечек на винтах нет, ну по крайней мере на винте качества смеси точно, но карбюратор всё же кажись удалось настроить, просто я пытался настраивать по инструкции, а там указанно что обороты хх должны быть не более 1000, при таких оборотах у меня богатая смесь как ни крути, а вот когда газку поддавал, то видно было как пламя из оранжевого переходит в голубое, так на оборотах и пришел к выводу, что заводские натройки идеальны.

Хотя нет, посмотрел счас какой цвет действительно должен быть, до него еще далеко, может это из за масла в бензине или масло на цвет пламени влиять не должно?

Ребята помогите! Уже не знаю что делать! Мопед заводится нормально едит тоже нормально, но бывает через несколько км происходит провал  если это в пути то добавляю на всю газу что-то хватает с горем пополам и едит (продолжается это примерно пол. минуты), а если дать захлохнуть в этот момент вообще не заведу. Выкручиваю свечу сухая, в карбюраторе бенз есть, жеклеры все чистые не забитые. С чем это может быть связано (тоесть я так понимаю времено не засасывает бензин или нету времено компресии). Я грешу на сальники от безвыходности

Посмотри бензофильтр,может уже сильно грязный.

Возможно прихватывает.

На прихватывание не похоже ведь стартер работает нормально (после того как заглох) свечка суха. А бензиновый фильтр это тоже не он ведь в карбюраторе есть то бенз. Но я то поменяю это не сложно темболее есть запасной. А насчет сальников никто не может посоветовать. У меня был случай с одним тот что под венцом так он выкинул масло в варик и свеча была мокрая.

если б это был сальник то он бы выпендривался постоянно к тому же моп плохо бы п заводился да и хавал бы топливо, хотя как вариант посмотри не сопливит ли?? ... я вот чё думаю посмотри цвет свечи какой он??? и отпишись, у меня есть подозрение что выпендривается сама свеча, поэтому как следствие попробуй поменять ее...

-А на мою думку такі ідеї не є "бредом" і мають право на життя в певних ситуаціях. Звичайно, за умов нормальної настройки і роботи рідного карбюратору виникають питання в доцільності подібних заходів.

на сколько я помню то на яве старушке (у меня есть и этот агрегат) что на 350ке (двухцелиндровой) что на 250ке (одноцелиндровой) стоит одинаковый карбюратор, просто в 250ку смеси подается меньше изза того что объем целиндра меньше, соответственно втягивается меньше смеси (обратной тягой), термины извините правильно возможно и не подобрал, но смысл устройства и работы знаю!!!
Можно попробовать поставить карб, но я не думаю что это даст положительный результат!!! Хотя все возможно!!! Поставишь отпишись!!!
Не стану писать еще одно сообщение , просто здесь допишу!!!
По поводу карбов и жеклеров это очень и очень спорный вопрос. Вто время как у меня явовский карб стоял и на ИЖ Юпитер 5 (и работал лучше чем родной) и на МТ у меня вообще в карбюраторах стояли жиклеры с соликсовского карбюратора ,№ 97,5   что дало мне расход (правда еще стояла пара в мосту на скорость и четвертая скорость длинная) в сумме 5 литров на 100км. Так что все познается при установке и пробе девайсов!

А я все-таки думаю, что там жиклеры разные  

Тоже самое и для автомобильных карбюраторов: для Жигули с двигателем 1,3 л и 1,6 л  стоят одинаковые карбы, но там разные жиклеры стоят  

может и разные, но ут смыл попробовать уйти от вакуума и обогатителя сразу. Будет лучше или хуже - кто знает. НАдо продумать конструкцию

Нашел проблему, из за которой провозился неделю с карбюратором (нестабильная робота, как на холостых так и в движении, нет тяги как для 150 сс, выдавал мах. на 80 сс) была трещина в крышке клапанов .

Патрубок это тот что из карбюратора крепиться к головке ? (там всё нормально, поставил дополнительно прокладку. ) Как это крышка не влияет, а компрессия ?

Не от этого надо уходить. В этом ни чего страшного нет. А прийти к тому, что бы двиг работал без воздухофильтра - было бы интересно. Повысилась бы моща, максималка.
Надо менять или жиклёры или карб.

Провалы могут быть из-за грузиков в вариаторе. Но, учитывая все остальное, карбюратор.

С каких пор переводчики комповые начали нормально переводить техническую литературу?    По одному слову переводить лень.
А прочесть, желательно все. По крайней мере что касается двигателя, карбюратора, системы охлаждения.

Пробег Дельты 50 кубов-1000 км.Расход бензина 2,4 л на 100 км и на меньшее отрегулировать карбюратор у меня не получается.Фильтр воздушный поставлен от Карпат,уровень в поплавковой камере в норме,скорость самая большая была 45 км/ч- да и не тянет мопед больше.Нужно ли "дальше влезать в двигатель" для улучшения показателей работы мопеда или спокойно продолжать обкатывать дальше? Ваши советы!

...Представьте такую картину.Карбюратор начинает работать только в 3-м такте.Во всех остальных клапан закрыт и движение воздушного потока не является возможным.Но при разных скоростях поршня(различные обороты) будет изменяться уровень столба бензина,поднимающегося с поплавковой камеры через жиклер.Чем выше обороты,тем он выше и не успевает за 4,1 и 2 такты опуститься на прежний уровень.Вот почему на малых оборотах у нас при резком открытии заслонки двигатель себя неадекватно ведет.Был бы ускорительный насос-всё поменялось бы.
Теперь берем CVK.На малых оборотах и полностью открытой воздушной заслонкой мембрана не полностью успевает подняться.Но на больших она уже по инерции не успевает полностью опуститься по инерции за 4,1 и 2-й такты.Происходит то же самое,что и в нашем обычном карбюраторе-с поплавковой камеры через главный жиклер столб бензина поднимается выше.И всё так же зависит от оборотов двигателя
Не вижу я явного преимущества скутерного карбюратора.Разве что только в ускорительном насосе,без которого можно легко и свободно себя чувствоваться всё равно.Наоборот,меня отпугивает запоздалая реакция золотника и постоянное подергивание (хоть и малыми амплитудами между тактами)мембраны.
Я описал свое понимание.Могу и ошибаться,но представлял всё в замедленном действии.

Причин может быть море.
Но для начала смени свечу и бензин.
Если это не поможет, и ты никуда не лез и ничего не крутил (и не давал в руки тому, кто мог покрутить), то наиболее вероятен износ ЦПГ.
Возможно также, засорился чуток главный топливный жиклер.
В двигатель влезать не стоит, если в нем нет проблем.
А вот в карбюратор стоит. Он явно дает излишне богатую смесь.
Возможно, из-за высокого сопротивления воздушного фильтра.
Надо попробовать без фильтра сколько развивает.
Если без изменений - регулировать карб.
Если не поддается регулировке штатными средствами - пробовать ставить гл. топл. жиклер меньшего сечения.
Мое мнение.

Без фильтра и так можно ездить или поставь нулевик, правда прийдется кольца менять каждые тыщ 5 :-).