По цене и не дорого...Понимаеш в чем дело-даже Sее и то подделывают,поэтому из недорогих поршней посоветовать ничего не могу-может попадется хороший,а может и совсем никакой.

Снимаеш со скутера карбюратор,снаружи сначала моеш его бензином,затем разбираеш его полностью-только внимательно и аккуратно,запоминая где что стояло(хотя там в принципе перепутать что то нельзя),промываеш в чистом бензине,продуваеш все каналы и жиклеры сжатым воздухом или же специальной промывкой для карбюраторов,затем собираеш всё обратно и устанавливаеш на место.

не подскажите на лиде 48 какой диаметр карбюратора ( со стороны фильтра) у самого возможности замерить нету а нужно  

Я уже писал, что буду высверливать) Но на неделе.
Вообще, мб стоит один раз купить нормальный карбюратор и больше не париться? А то этот микуни меня уже чес слово задрал, нифига не могу его на стабильную работу настроить...

Допустим, встанет ли мне карб от дио? и вообще, как выбрать подходящий карб? По кубикам?

Извини, но с прокладками я не особо в курсе,
Но где-то читал, что на карбюраторных моделях двигло одинаковое.

Качественный SEE у меня работал классно....

В принцепе если он туда влазит и можно его прикрутить чтобы небыло подсоса и он соответствует твоей кубатуре то нет проблем.я как то на мотоцикле заменил карбюратор на явовский и результат был отличный.

Вот я вспомнил вчера, что подгибал поплавок, чтоб он стоял параллельно привалочной плоскости карбюратора. А до этого он у меня "лежал", если перевернуть карбюратор, и заводился с полтыка всегда, а после подгибания вот похоже и проблема началась. На лежащем поплавке плотней иголка закрывается чтоли? А так как он сейчас стоит, получается пропускает...
НО, я пробовал делать поплавок как было тогда, так плюётся с фильтра жёстко бензином - большой уровень... Искать золотую середину в поплавке или смотреть бензонасос?

Поплавок настраивай не по положению его относительно плоскости,а по количеству топлива в камере.Игла плотнее закрываться по идее не может-в неи то стоит пружинка со штоком,впрочем как и на любом карбюраторе,вот я и думаю,что за счет этого устройства в игле уровень может немного плавать,но конструктора ведь зачем то сделали именно так а не иначе.

Вот еще вспомнил... Еще давно, прошлым летом ставил карбюратор с мопеда, который с первого тыка заводится и всё равно мой не заводился как надо.

Так что получается-таки бензонасос виноват...А если например на ночь попробовать снять топливную шлангу с карбюратора и опустить ее в емкость с бензином,отметить уровень,и посмотреть с утра-убавилось ли?Конечно же нужно через крышку шланг пропустить-чтоб не испарялся бензин,а в крышке проколоть небольшое отверстие-для чистоты эксперимента.

Как-нибудь попробую

Доброго дня розкажу як купив цього моцика і проблеми з ним:купив місяць тому за 4365грн. 2008р.в як нового ,спідометр не робив,з виду все як нове, шини різні -передня потріскана,амортизатор передній 1 підржавів(сухий) ,2 нормальний,руль криво приварений(щиток приборів криво коли руль рівно),під сідушкою поломане кріплення на закривання.Нормальна ціна?
Тепер більш важливі проблеми:на холодно погано заводиться і глохне-на гарячо робить добре;на карбюраторі стоїть 2 оберта;засікли приблизно на 100км взяв 6л.бензину,від нього завжди смердить бензином,там де фільтри знизу мокро як бензин,може де випаровується,цікаво звідки,коли їдиш вібрація на руки і на все,що робити;не робить дальнє світло -замінив лампочку спаяв відірвані дротики,не світить.Спідометр поладив,ще не робить датчик бензину і було таке заливали повний бак і налили не через горло, було ще паро см.до верху і знизу звідкись стала текти цівка бензину,що то значить,так має бути?Шановні учасники прошу допомоги у вирішенні описаних всіх мною проблем.Вибачте що не так.

У меня вопрос. Я когда пробовал завести закрывал отверстие для воздухана на карбюраторе  наполовину рукой и оттуда бензин лился на руку. Так должно быть?

Почему гонит масло с карбюратора в воздухан???кто нибудь сталкивался с этим????

Масло или смесь масла с бензином?

Скорее чуть-чуть смесь, бенз высыхает, масляное пятно на стенках воздухана остается. Это нормально, если у тебя внизу лужа и капает - это ненормально.

Думаю что перекрывать краник каждый день - ошибка. Пока краник открыт то у нас бензопровод до карбюратора занят бензином. Начинаешь перекрывать краник, а бензин после краника чуть убежал например в поплавковую камеру, появились пузырьки воздуха в бензопроводе. Если еще при этом воткнуть бензофильтр в магистраль - который любит задерживать в себе пузырьки воздуха, тоесть завоздушиваться, то тогда вообще можна полчаса прогреваться и заводиться. Так что я только на зиму краник перекрываю.
А насчет прогрева - так я вообще не прогреваюсь. Сел и поехал. Но делаю я это потому, что лью дорогое спортивное масло, а оно не стекает во время простоя вниз по стенкам двигателя, а даже наоборот, стремиться подняться по всем металическим поверхностям.

А я бы посоветовал Что-нибудь из Geon, если чопер-Daytona 350  (3300$ - карбюратор, 3500-инжектор), а если спорт - Geon 250R 2011г.
Не реклама, просто мечтаю о Geon Daytona 350i.

смотри ещё карбюратор. у меня таже фигня была пока не заменили мембрану с иглой.