ось нещодавно "зліпив" інструкцію "Более обширная инструкция по настройке карбюратора". Виложую на розсуд модераторів! Якщо на Вашу думку інструкція корисна, то можете повісити в шапку теми. Якщо ж ні, то очікую критики і каміння в свою сторону

Ещё Было не герметичное соединение корпуса воздушного фильтра и патрубка воздуховода к карбюратору.Посадил на герметик(формирователь прокладки),теперь подсасывать не будет.

уже запутали совсем))) "Т" метка для регулировке клапанов, а остальные для чего?

и мануалы тоже могут запутать... кто читал настройку карбюратора обратите внимание на описание регулирующих болтов. две картинки с разными номерками на одинаковые болты... ТАК КАК  нужно?

Народ подскажите кто знает, проблема была с левым цилиндром, зажигание карбюратор(один на два цилиндра стоит) все норм, решил вскрыть головку. Вскрыл и ужаснулся уплотнителей клапанов нет. Поехал на авторынок(нашелся всего один продавец запчастей на МТ) и он меня убеждает что этих уплотнителей в природе не существует. Помогите пожалуйста ответом должен быть этот уплотнитель или нет?

Камрады, помогите понять чтоо может быть: Lead 100 Jf06 - при наборе скорости есть очень неприятный провал в диапазоне 20-35 км/ч, причем он не происходит если накручивать ручку газа очень плавно. Я сам не особо силен, но знакомые кулибины смотрели карбюратор, продували, один хрен... Если есть какие-нибудь мысли,- помогите советом.

 Это особенность трансмиссии сотки. В зависимости от состояния ремня, роликов и их веса этот провал может быть более или менее заметен и проявляться на разной скорости, но до конца его изжить скорее всего не удастся.

Я избавился от провала заменив вариатор в порядке эксперемента.Но за динамику разгона пришлос заплатить понижением максималки и незначительным увеличением расхода.

Ну дела... у знакомого сотка, правда другого года выпуска, но все родное как и у меня и нихрена нет провала, - и потом он бывает только если достаточно резко стартовать и только в определенном диапазоне где то 20-35 км/ч, что то тут не вяжется. А вы вот говорите в вариаторе дело, -ужель хваленые инженеры хонда допустили такой косяк, с трудом верится. Даже не знаю чтоо и думать, может все-таки в карбюраторе там типа игла или обогатитель какой ???

причем тут игла или обогатитель??? Двигатель работает чисто??? если чисто то и нечего к карбу цепляться... игла на газовой заслонке там нерегулируемая... обогатитель либо работает либо нет... обороты ведь все набирает??? если все так тем более к карбу нечего цепляться надо сцепуху смотреть а точнее варик на пояса на рабочей поверхности и ролики а точнее их оболочки чтоб были круглые а не квадратные или с одной выдавленной стороной все должны быть абсолютно крглые... провал и у меня на девяностике есть и я уже увидел где это на варике видно там прямо пояс чувствуется пальцем когда проводишь по раб. поверхности... может торк выпендриваться но мне кажется вряд ли он там очень надежный скорее всего проблема в варе с ремнем, предложи товарищу закинуть свои варик и ремень и пусть попробует на своей лиде поездить и тогда всё станет ясно...

Не думаю что японци допускают такие просчоты.Просто есть такое понятие как износ.А также настройка вариатора.Перебрать мотор насамом деле легче чем добиться идеальной работы вариатора.Но в провале виновата может быть только работа трансмиссии.

Здравствуйте!
Есть проблема с Верховиной-6 после личного капитального ремонта двигателя карбюр перестал подавать топливо в цилиндр,карбюратор плохо знаю поэтому сам не решаюсь пока что разбирать его,пытался поставить другой не заводится тока "Стреляет"

Провал появляется, когда некорректно настроена трансмисия. У меня, например, появился провал после замены изношенного ремня на новый. Больше не менялось ничего. Вылечил подбором роликов.
При условии что все исправно. Если в постелях выработка или канавы на рабочей поверхности варика, то провал тоже может присутствовать.

Привет всем FADAводам С большим удовольствием прочитал эту ветку,120 страниц!!!Очень много полезной инфы и почти идентичные болезни скутов   Сейчас являюсь обладателем FADA-12 брал ее в 2009 году за 7600 грв,до этого пару месяцев был Sabur 49 кубов с убитым пластиком и погнутой вилкой.В целом аппаратом доволен,поменял только зеркала(одно треснуло из за моей вины) один раз положил его на бок при этом пластик оказался на удивление живуч остались лишь небольшие царапины,проводку которая идет на свет передавил вилкой(при повороте проводка попадала между железными стопорами) все это мелочи Месяц назад его зарегистрировал и вот тут начались проблемы,так как движок кололся(меняли цилиндр и поршня на 49,9 кубов,родные 72 кубика регистрировать не хотели )После этого начал сильно греться двигатель,холостой ход не держит когда холодным заводишь,пропал свет,ближний и дальний(проводка целая),когда включаю габариты то лампочка вроде бы загорается но сразу тухнет,и накал в лампочке есть но очень слабый Вод собственно и проблемы по устранению которых я хотел бы услышать ваши советы О,еще созрел один вопрос!Когда заводишь двигатель после небольшого простоя или на холодную всегда крутится заднее колесо,как двигатель прогрелся оно останавливается,это нормально?Спрашивал у ребят которые занимаются ремонтом скутеров то те говорят что это нормально так как в карбюраторе стоит маленький жиклер.
Фото моего жужика прилагается

Один вопрос отпал А подсос воздуха в каком районе искать?Карбюратор?

От карба до двигателя

Я бы все же рекомендовал бы так переделать, двигатель стабильнее работает. И это не совковый 2т мотоцикл типо Ижа или Явы
И вообще, тут новый скутер надо до ума реально доводить, не говоря уже об бу скутерах.
Я на своем уже столько усовершенствований сделал и еще буду делать в свободное время.

Спасибо на выходных посмотрю.А карбюратор для чистки не сложно новичку разобрать и собрать?

Да нет собственно, я сам его безо всяких картинок и инструкций разобрал-почистил-собрал.
Если запутаешся, в шапке темы есть ОЧЕНЬ много полезной информации, часть из которой предоставил я  и поэтому рекомендую к ознакомлению. Ну или тут пиши, поможем, в беде не оставим.

Пока еще нет... С наибольшей вероятностью пробелма в пусковом обогатителе. Я его малость покрутил, тяга немного увеличилась... Хотя на светофорах до сих пор тупит, но немного подругому.
Сначала разберусь с электрикой, а там и с ним побалуюсь

Саня,объясни мне куда прикручивалась та железка что на двух флангах стоит?как я понимаю она выполняет роль подобрева либо на коллектор либо на карбюратор?Если можно-фото...

В твоем новом карбюраторе на сколько отверстие в диффузоре  мм.?