А не проще с ГАИ согласовать этот вопрос в денежном выражении, тобишь зарегить 90 под 50. Стоит это примерно 1300-1500, думаю это и дешевле и меньше мозгое...

Суббота: 475км. Водопад Шипот- хипи - куча красивых горных перевалов - минеральные источники - озеро Синевир. ( немного фото, описание потом сделаю: http://ingvar2.at.ua/index/0-52)
Воскресенье: 170км  Минеральные источники в Карпатах - водопад Скакало.

А подробнее можно про смесь? Куда винт крутил на четверть оборота? Закрутил или открутил?
Потому что именно бедная смесь характеризуется более высокой температурой, а тут наоборот получается. Или может просто скорость на 5 км/ч скинул, вот и температура упала?

Ваш пост № 109 и мой №114 на 6-й стр. . Я тогда не придал этому расхождению значения, но вопрос касается принципа регулировки карбюратора, почему и важен. Тогда как мотор должен реагировать на переобеднение смеси именно в процессе регулировки? Или что я не так понимаю?
     
Посмотреть бы на свечу, но на горячую не стал выкручивать.

Да, я удивился такому способу, ни разу не встречал, чтобы так регулировали, но подумал, что раз даёт результат и человек доволен, значит имеет право на жизнь.
Я регулирую так:
Заводимся, прогреваем двигатель, поездив минут 15, чтобы хорошо прогрелся.
Выставляем винтом количества оборотов холостой ход 1500 об/мин.
Затем вращая винт качества смеси, добиваемся максимальных оборотов двигателя по тахометру.
Уменьшаем винтом количества оборотов холостого хода, обороты до 1500 об/мин.
Опять, вращая винт качества, находим, в каком положении они максимальные.
Так несколько раз (обычно 2-3 хватает)
Вот и всё. Свеча у меня всегда правильная получается, со светло коричневым изолятором.
Расход топлива по многократным проверкам 2,4 литра при смешанном типе езды (включая перевалы под километр и скорость на трассе до 100 и конечно наши ямодороги в городе).

Выкручивание винта качества обедняет смесь, закручивание обогащает. И то и другое плохо.
При бедной смеси плохо заводится, двигатель перегревается, начинает синеть выхлопная труба. При богатой после прогрева пытается заглохнуть на холостых, скорость ограничена, расход повышен, свеча чёрная.

хорошо придумал!+1 сделаю себе так. Мой пока целый,но подберу патрубок и одену сверху,для профилактики.

Это правильно. У нас на топливо жиклёры, а регулировка воздухом. Завинчивая винт, мы перекрываем воздушный канал, а меньше воздуха, при одинаковом количестве бензина обогащает смесь.

Я тут вспомнил способ поиска подсоса воздуха, как найти - надо на  стыки соединений брызгать легко воспламеняющийся жидкостью ( продаются для облегчения завода двигателя в холодную погоду, на основе эфира бывают и др.) - обороты двигателя не должны меняться. Если изменились - там и подсос воздуха есть. Может кому поможет.

avast
Какой карбюратор? По фото определишь? Такой:

На своем моте наездил мало, всего 1300км. так как нехватает времени на нем часто ездить. Вот думаю надо клапана проверить, какие кто ставил зазоры?


А наш карбюратор похож на старый юбровский Mikuni vm22

На этом  регулируется воздухом. Где то был мануал.

Карбюратор от Бравика совсем не такой как на маджесте,разве что переставить все вместе( карб+патрубок впускной).Если ближе то нужно или от Босса или от Лаки 250ки,там карбы точь в точь как на мадже(нужно узнавать резиновыйц патрубок или алюминий),за исключением пары нюансов,таких как подогрев топлива и еще по мелочи.

Какой у тебя объем если 50сс тогда понятно почему он у тебя не едет. и карбюратор тут не поможет темболее ты и ведущую звезду увеличил.

После покупки я залез в воздухан,филтр был грязный и без пропитки.Когда я снял корпус воздушного фильтра с воздуховодом то на дифузоре карбюратора была пыль, это говорит о том-что где-то подсасывало.Причину найдём и устраним!

в чем может быть проблема?на лиде 50 аф20 поменяли всю цпг обкатал аккуратно ,в карбюраторе уровень 20мг угла утоплена в самый низ, обаготитель работает, глушак прокален, фильтр чистый,винт качества выкручен на один оборот, но скутер все равно много кушает.расход получается где то 5-6 литров(при езде вдвоем 50км/ч).и еше при разгоне выше 55 начинается сильное жужание и вибрация,на подношке двигатель раскурчивается отлично.резина уставшая да и подшибник на колесе тоже может быть дело в этом?или все таки в трансмисии?если в ней то в чем имено?вообше разбирал смотрел ремень целый хоть и узковатый немного но зато оригинал.грузики менял поставил помоему 9грамм или 8.пластины,шеки вроде называются, целые износ небольшой,а вот сзади где пружина ничего не разбирла не смотрел.Заранее благадорен!

Расход изза тонкого ремня легко может быть повышеным.Я пока настраивл варик расход замерял тоже.Так вот когда ремень сильно не выходит на верх расход увеличевается значительно.Если накат хороший то тогда росход  от подшипника не зависит.Уставшая резина влияет не сильно.Важнее давление в ней.

Hyousung XRX 125SM не совсем воздушка, а точнее с системой воздушно-маслянного охлаждения. В нем присутствует маслянный радиатор, в котором потоком воздуха охлаждается масло, которое в свою очередь совместно с воздухом, который обдувает цилиндры охлаждает двигатель.
Вчера по жаре вдвоем с женой проехали больше 100 км., причем 70% на 1-й и 2-й передачах по хреновому проселку. Мой вес 88 кг, жена 58 кг. Проблем с перегревом и потерей мощности не было. Предполагаемая причина указанного выше поведения может быть в случайно чуть прикрытой заслонке карбюратора (подсосе) или в некачественном топливе. Свеча вряд-ли, если бы дело было в свече, двигатель не выдавал бы нужной мощности и в нормальных температурных условиях.

А давайте к нам в Карпаты, и я докажу что хьюс перегревается - и причем так что уже не тронешься  
Проверено не на одном Хюсе разных годов выпуска

В Севастополе на байк-шоу видел как въезжали два ХТ, синий и черный, ехали вместе. Пообщаться не удалось, не нашел их впоследствии.

Да не едет ХТ 120км/ч. Просто у всех по разному спидометр врет. Мой при стоковой передней резине врал на +7км/ч, после замены резины не сверялся. Максималка на ХТ в среднем около 110, причем и на 16 и на 17 ведущей звезде. То есть все упирается в мощность движка. До 120 впринципе можно раскочегарить при благоприятных условиях(попутный ветер, уклон дороги и т.д.).
Так что нечего париться. При его прошлогодней цене и очень приятном расходе топлива, хорошей тяговитости не спать ночами "чего это он 120 не едит ?" по моему это абсурдно.

Да там четыре настройки: уровень в поплавковой, качество смеси, холостой ход и положение иглы.
уровень в поплавковой 14мм от разреза карбюратора до нижней части поплавка при перевернутом вверх ногами карбюраторе.
положение иглы в средний паз.
качество смеси индивидуально в среднем 2.5 оборотов винта, проверять по нагару свечи.
холостой по мануалу, я на слух выставлял, у меня тах до 2 тыс. не показывает, точнее всегда на 1500 стрелка висит.

Насчет где на этом мотоцикле можно посидеть в Днепропетровске не скажу, но при таком росте примеряться нужно обязательно. Относительно сидушки подножки довольно высоко/близко расположены и не вынесены назад относительно задницы райдера, может быть неудобно. Хотя среди китайцев на ХТ одна из самых удобных посадок, ИМХО.
Насчет "не буду ли я на нем кумедно смотреться с ростом в 189см?". При таком росте будешь хорошо смотреться только на таких мастодонтах как африка твин, бумер гусь, тенера и далее в том же духе.

Не ролики не квадратные нормальные..И место для роликов не розработано..тоже нормально..а насчет скорости..короче начинает ехать..как обично..выжымаеш полностью газ..набирает обороты стрелка доходит до 40..газ полностью выжать..а стрелка на 40 стопориться..и все..звук движка какой-то приглушеный.немного.и ленивыми движками пытаеться..но чет не хватает..всеравно до 40  едет.. но выше  чет неможет и все  .. .на рывок..как почистил вариатор то нормально..четко..коленвал поставил новый..подшыпники тоже..поршневая нормальная кольца тоже..обкатал..после обкатки до 50 розгонял..а сейчяс еще хуже..Воздухан новый поставил..В карбюратор не лазил..еще он обороты не держыт..и после стоянки закачивать приходиться мин 15-20..что б завести..что еще сказать..вес роликов как то не глянул..и пояс тоже..завтра посмотрим..

смотри глушак уж больно похожие симптомы, лучше его разрезать почистить нормально выпалить и собрать сварить назад... думаю результат будит или если есть возможность у товарища дорлгонуть чистый и одеть посмотреть как будит с ним если всё окей значит глушак если нет, значит надо карб ковырять... вообщем глушак чисть а дальше отписывайся чё получилось...

Проводка норма! Три карбюратора ставили и при трех глох на кочках!

Я купил свой такт не на ходу за 4000р(1т. грн), без документов не на ходу, сделал документы, поменял полностью поршневую, коленвал, подшипники, сальники,грузики, ремень вариатора. После таких работ завел, отьехал от гаража и конец больше не завелся, оказалось поршневая очень нехорошего качества, поствил новую, покатался не долго. Полсле этой поломки 3 раза перебирал и чистил карбюратор, поменял лк, поставил новые кольца, оказалось проблема в сальнике коленвала, оттуда воздух сосал. Потом покатался кое как и опять стал. Походу катушке или коммутатору хана. Буду мерять сопротивление.
Если кому интересно http://vkontakte.ru/album133236651_137483478