Проблему почти решил, чисткой карбюратора, уборкой всех подсосов воздуха и установкой правильного поролона в фильтр )).
Обороты конечно сбрасывает чуть медленнее чем у меня на моей дио, но это дело привычки. Ведь на скуте ездила барышня и естесссно никаких толковых регулировок ему никто не делал.  

Одни расстройства кругом.
  Обзвонил всё что только можно!
  Но макси-скутера именно Speed Gear Burgman (260cc) уже давно пораспродавали. И предположительные поступления будут не ранее следующего года,
но и то не факт!    ...аж плакать хочется   .
  Аналог гира Skymoto Bravo - не устраивает ввиду совсем иной комплектации (ранее уважаемый SpeedGear
http://www.moto.com.ua/profile/user-16918/ - описал почему:

- 5-ти палый колесный диск (трех палого мало для массы это скутера)
- увеличены тормозные диски (улучшелись тормоза)
- моно амортизатор с рег. жесткости
- усиленная рулевая сошка(траверс) и увеличен диаметр передних амортизаторов (для наших дорог)
- раньше стоял тайванский карбюратор, но он слишком дорогой и поэтому его убрали из комплектации мотороллеров которые сейчас пришли на склад,
  а та партия где он еще стоял, уже продана...

Да и вид у Speed Gear такой, что аж слюни текут  
Неужели придется ажжжжжж до следующего года сидеть в утомительных ожиданиях сие замечательного девайса... эх...    
Может у кого-то есть какая-нить инфа по этому поводу?м?

C чего вдруг такие выводы?
Я ставил ЦПГ 51мм и кроме жиклёра в карбюраторе и роликов в вариаторе не менял.

насчет блокировки не скажу ничего-туда до сих пор не лазил, просто смазывал и все, а из-за отсутствия резинки ничего страшного не случится, просто дольше будет прогреваться.

У меня возникла проблема. Из-за чего может дыметь мотор кроме карбюратора (черный дым), особено когда резко даешь газу, а на высоких оборотах свыше 8 тыс может вобще кидать клубы дыму?    

Уже неделю немогу справить, и все это случилось после заправки на Авиасе, потом немного попустило когда залил Вог   95 мустанг, но все-равно когда газуеш оч сильно дымит. или может все-таки карб, но в нем уже все перечистил, иглу опустил до конца и полностю перекрыл обогатитель.    

Я понимаю, но почему она сухая, что в карбюраторе может быть, я его почистил уже и продул

у меня Peugeot vivacity new езжу на нем почти два года, пробег 3000 км, сейчас пропали холостые, продул карбюратор, заменил топливный фильтр, почистил воздушный поднял иголку до максимума, снял ограничитель с вариатора, заменил свечу(старая треснула), компрессия на холодном двигателе 8,5  , искра хорошая, максимум с горки едит 70км/ч, на прогретом двигателе холостые есть и то не всегда,на холодном плохо заводится и холстых нет вообще, обогатитель на карбюраторе при нагреве выдвигается, протечек воздуха нет, при езде такое чуство,что что-то его держит.

я ежу с весны етого года, пробег 2600+ обслуживаюсь на фирменном ТО пежо.. все четко работает свеча оригинальная франц, холостые регулировал по началу.. щас забил.. нормально вродь роб.. но щас опять просятся поднятся.. но думаю ето изза того что давно фильтр не чистил воздушный... в карб не лезу.. и мастер сказал игла должна стоять по срединет! как и стояла.. Едит 70 даже в безветряную погоду после хорошего прогрева при всех идеалах 72-73, с горки хорошей можно и 80 положить.. а так в среднем ездит 65+ макс ето 70+
На холодную заводится тоже плохо надо ручку газа дать.. ето специфика 2Т двигателя.. масло еще не поступило в движок просто.. Чуство что что-то держит есть.. там слабый вариатор.. или ролики.. ето как минимум.. может еще есть чего но тогда и расход подымется и износостойкость упадет.. но подрыв будет луче.. я решил так если не перейду на кубатуру то поже тюнингану его и доработаю...

К карбюратору поступает, краник не забит работает. Начинаю кикать, свеча сухая.В чем может быть причина?

да тут причина не только в карбюраторе может быть, возможно не держит ЛК..Возможно, что то нарушено с герметичностью..

подсос воздуха, смотри где..вариантов масса: между цилиндром и картером, между крышкой цилиндра и цилиндром, между впускным патрубком и карбюратором, между картерами в конце концов..как правило сопровождается бензомасляным покрытием поверхностей..а вообще раз купил не на ходу, разбери все промой, продуй..и будешь знать что все гуд..

Или компрессии нету,или сальник выдавило-вот поэтому смесь не попадает в цилиндр.

лепестковый возможно, надо проверить....насчет герметичности исключено! это проверил в первую очередь.

всем привет.подскажите советом. у меня хонда аф 24.купил бу поменял поршневую ездил 1,5 месяца и потом раптом не заводится с горем по полам завел но как то странно работает холостых нет заводится тока с кики и т.д.. глушак выжег фильтер воздушный выстерал не а, не помогло.
компрессию проверили класс,бензин поступает и вакумная и подача шланги и насос топлевный и насос масляной всё класс. в итоге заменил карбюратор и коммутатор (купил новые) и свечу новую проверили всё.заводится со стартера с пол тыка работает на холостых , трогаешся рвёт с места чувствуется мощя но едит на средних оборотах а как газку (на ускорение) начинает троить а то и вовсе глохнет газку убавляеш прокашляется и опять работает чисто. вариатор исправен.
что ещё может быть в чём причина кто знает подскажите.
чё то думаю гиниратор дак на средних и холостых работает вот и в тупике аж мозг кипит.

всё спасибо "помогли"форумчане. сам нашел причину и устранил.

так всё стоп... немного перебор уже с воздухом раз свеча серая и сухая... подогни язычок в поплавке так чтоб плоскость поплавка была параллельна плоскости карбюратора при его закрытом положении т.е. когда он запирает иглу... это первое и второе винт качества это тот винт который находится левее (правее то винт для настройки газовой заслонки оборотов хх) открути его (левый винт) от упора на 2 оборота так ты даш ему на хх и переходном режиме чуть больше воздуха... а далее поездь посмотри как стало лучше или нет, если лучше но цвет свечи опять таки беловато сероватый , поднимай значит иглу в газовой заслонке на одно деление тобиш стопор садишь на одно деление ниже тем самым поднимется игла... и проверь если цвет свечи на коричневатый не изменится и только будут предпосылки к этому совсем чуть чуть то подними еще на одно деление иглу в газовой , ну вобщем таким образом доведи это до нужного состояния... бывает такое правда что мопед едет номально а свеча сероватая или темноватая, такое случается не только изза неправильно настроенного карба но и  изза топлива гавенного (правда такое редко случается так что смотри по цвету свечи настройки карба), настраивай и ощущай как едет моп...

выставил поплавок,-результат 0, опустил иглу на шаг, вроде бы четче, завтра понаблюдаю в езде, хотя неадекват,- должен просить больше, а ему много

Не, не получается. Когда автор открывает газ, он обедняет смесь? получается у него переливает? Возможно воздушный фильтр , возможно  нужно просто почистить/настроить карбюратор. Зы . знаю ,что чистил и мыл и настраивал. Просто это можно сделать по разному.
Зы.зы, обогатитель можно подкрутить ,чтоб он меньше богатил.

Спасибо за преглашение, но я на работе, да и надо карбюратором заняться, холостой ход на прогретом не держит

Всем привет. Сейчас вернулся - отмотал 250. Вот что обратило внимание: при температуре +32
на крейсере 75-85 (обороты около 6000-6200) двигатель набирал до 105 град. Предположил что бедновата смесь, остановился подрегулировать. Оказалось, что смесь переобогащенная почти на четверть оборота винта качества.После регулировки мотор сбросил 8 - 10 градусов. Вывод: чувствителен к правильной регулировке карбюратора.
Шарился по днепровским схылам: мотор тяговит на невысоких оборотах, такой себе  "эндурик", карабкается на  крутизну.
         

Фотоотчет о лечении впускного коллектора.
1.Необходимые предметы.
2.Разрыв, из-за которого я когда-то 4 часа по жаре бегал по Симферополю, грешил на свечу, купил, не помогло. Двигатель работал только на холостых и высоких оборотах. Кое-как выехал из города, и по-прямой нормально вернулся домой.
3.Отрезали кусочек патрубка, надели для примерки.
4.Обрезали лишнее.
5.Убрали глянец с сопрягаемых поверхностей.
6.Нанесли герметик.
7.Собрали все до кучи, убрали лишний гемретик.
8.Одели хомуты. Один затягиваем сразу, второй - на карбюраторе.
9. Так это выглядит на двигателе.