1.Качество бензина.
2.Карбюратор.
3.Ролики вариатора.
4.Ремень.
5.Воздухан.
Одно из етих, лепестковый тут не причем.

У меня тоже трещит глушак как остановлюсь) Насчет расхода мне говорили когда то что до полной обкатки(1000км) он может брать чуток больше. А вообще думаю карб подстроить надо. Но нужно хорошиста который с карбюраторами на ТЫ.

И что-много натекло?Мне кажется что со шланги и фильтра бензин стек в карбюратор и оттуда уже вытек.Сегодня опять заправился-расход получился 3.3 на 105км.Вчера так же поставил коммутатор другой(выше в теме фото я выкладывал),что сказать-эффект заметен,на высоких оборотах мотор чище стал работать,максималка подросла немного(точно замерять нечем пока),и динамика тоже получше стала.

Опиши что за комутатор, с чего он, чем отличается от тех, что стоят с завода родные)))? заранее спасибо!!!

Вытекло не много, точнее на капало, может грамм 20-30... Но запах стоял во всём подъезде   . Странно, но раньше то всё сухо было....
3,3 л. на 105 км.это вообще отличный результат, для 2Т и твоего темпа езды! Думаю стремиться ещё уменьшать расход не стоит, беднить будет однозначно. Обогатителя не регулировал? Интересный коммутатор, заинтересовал....

Посмотри на всякий случай, не соскочил ли воздушный фильтр с карбюратора, очень похожие признаки.

Я в Эпицентре купил чехол для автомобиля маленький за 20 грн, второй год пользуюсь - справляется отлично со своей задачей!


Не, это проверил первым делом. Похоже реально проблема с пусковым обогатителем, потому что такое появляется после того как движок разогреется нормально. Плюс я немного потергал ПО - стало получше ятнуть, но в основном проблема осталась, вот думаю, что с По сделать можно, что б решить проблему.

Всем привет! У меня Омакс Феникс! Тоже самое что и у вас 125сс.

В общем вопросы следующие:
1. Я ездил на кавасаки 400сс. У него нету вибрации, у феникса просто дикая. Как я понял, лечится регулировкой вала. и СТП. Правильно? или я что то упустил?
2. Он оч. медленно набирает, замена карбюратора на 28мм. Да?
3. Я потерял заднее сидение.. Где взять?

Сегодня состоялся первый,пробный,"сухой"запуск двигателя!Снял свой двигатель,частично разобрал-генератор,трансмиссия,лепестковый клапан с коллектором и карбюратором перекочевали на новый двигатель.Собрал,поставил на раму,подключил все шнурки.Что интересно завелся с первого кика-я не ожидал даже,что так быстро заведется!Дал поработать секунд 30,на газ откликается,и заглушил.Теперь дело за подключением собственно радиатора и всех шланг,а так же подгонка креплений глушителя.

Привет!))
Ххаха, ну конечно после Японца и ещё 400сс , будет чувствоваться всё в разнице. Ты должен был это понимать ещё даже перед тем как брать 125сс Китайца.
Набирает он не медленно , это если сравнивать с другими мопедами или Китайцами. Вибрация, решается, но ещё сам точно не вникал. Да, говорят что вал балансируют. Можно карбюратор больше кинуть.
А вот с сиденьем - это проблема наверное будет. Потому что этот мотоцикл наш как конструктор. Нужно будет тебе наверное с чего-то другого присматривать и делать крепления.

Парни, у меня 200 кубовый. Что-то он больше сотки уже не хочет бежать.  В чём может быть проблема? Вроде двигатель нормальный ещё.  Карбюратор наверное? Кстати у меня был перерасход. Он мог от этого тупить?

Зато у меня за месяц поменяли катушку,вентелятор,воздушный фильтр,вакумный клапан 4 шт,карбюратор,сегодня здох камутатор,по мелочи тросик спидомитра отвалился,патрон от лампы рассыпался.Ну да и травирсу усилил навсякий случай.А щас недаёт покоя звук при сбросе газа,воет.С горем попалам 1050 пробег!ВОТ ТАКИЕ ПИРОГИ.

Не ну с такими траблами ,я его сдыхался бы сразу же,а так тебе решать.Про свой босс могу написать ,что сделал траверсу(Колян Кулибничал),повозился с карбом 2 часа и Колян по мелочи перед поездкой в Крым немного повоевал с ним.Траблов критичных не было тьфу-тьфу.А так прастик говно редкое,воздушный фильтр тоже,ну и мудаки закрыли минимум 50 % радиатора пластиком(в перспективе вырезать пластик от туда совсем и установить нормальную решетку А да забыл поменял заднюю покрышку (пусть китайцы сами на таких ездя т)их один хрен миллиард и заменил реле стартера,так как родное меня немного подзадолбало щёлкало ,а стартер не крутило ну забыл написать пробег перевалил за 5 тыс.

Карб у меня стоит CVK с ускорительным насосом! Жиклер в нем поставил - 84. Жиклер ХХ - 34. Все это у меня работало на 90сс. На 107сс ничего не трогал, лишь немного подстроил карб и все...А вот тех "местных знайок" поменьше слушайте. Уж сколько я с этими жиклерами игрался, что наверное дисертацию написать уже можно И скажу вам, что жиклер подбирается не от балды
, а именно под КОНКРЕТНЫЙ размер ДИФФУЗОРА карбюратора. Тоесть, диффузор ограничивает определенное количество попадпемого воздуха в цилиндр, и вот чтоб смесь была ОПТИМАЛЬНОЙ подбирается нужный жиклер, на то количество воздуха. Думаю понятно обьяснил?   И вот если жиклер увеличить на несколько едениц, а размер дифФузора оставить неизменным, то это приведет к ОБОГАЩЕНИЮ смеси, из-за чего кроме повышеного расхода топлива ничего не изменится! Так что такого понятия как диаметр жиклера для 107сс - не существует. Все определяется экспериментальным путем. А менять житклеры на увеличеные, есть только смысл, если при переходе на "кубатуру" - карб стал беднить на высоких оборотах. Вот тогда нужно експериментально подбирать жиклер. А если у вас после перехода на 107сс цвет свечи кирьпичный, то нет смысла играться с жиклерами!

Люди добрые помогите советом, я поменял подшипники на валу ( Lets 1 ) и поставил новые кольца. Когда собрал и начал заводить то карб начало сильно заливать, холостого нет и с перелива постоянно течёт бензин. При ремонте я карбюратор не трогал, до ремонта ездил с этими настройками и радовался. Я пробовал менять уровень иглы на поплавке но каждый раз история повторяется (бензин течет). Сама иголка на вид нормальная. Может я что то не так делаю или чего то не знаю? Подскажите пожалуйста!!!

Хочу рассказать, что и как сделал.
1. Карбюратор. Уровень топлива по стыку (обязательно). Поменял винт ХХ и винт качества местами и начало получаться. Обороты 1,2-1,3 выставил. далее - методом проб подобрал положение иглы (если тянет на низах и совсем не прет от 6000 до 10000 - надо смесь обеднить, опустив иглу ниже). ТО фильтру.
2. Проводка. от генератора идет провод (цвет не помню, но он один там выдает переменку) и соединил его с красным проводом - все работает без аккума.
3. Резонанс появлялся ближе к 8000 об. Снял глушитель - 6-7 тыс. Вывод - надо прочистить. Разрезал его и обнаружил что там устройство не такое как в мануале - а простое до безобразия! Вообще не нужно было его резать - достаточно было просто шомполом или ершиком прочистить входную и выходную трубу! Заварил - поставил на место. Можно было бы заменить эти трубки на бОльшие по диаметру. Не режьте глушак!
4. Купил герконов аж 5 шт. Разобрал кассетный магнитофон, достал моторчик и шкиф, который крутит пасик. наклеил 1 магнит на шкив.  плюс взял с подсветки спидометра. Отсечки больше нет.

карбюратор--РВ80Е ребят кто знает на таком карбюраторе какой уровень в поплавковой камере должен быть? на af-20

блин как же я его выставить то правильно я уже несколько часов пытаюсь эт осделать.подгибать же нужно верхнюю пластинку нижнюю не трогать.и как правильно проверить уровень на снятом карбюраторе?буду крайне благодарен за советы потому что уже замучался с этим карбом

выставляется уровень тем язычком который упирается в саму иглу, а проверить уровень можно собрав, залив в карб бензин пока игла не запрется поплавком и спустить нижним сливным болтом, померять шприцом или минзуркой... вот и всё...

Я настраивал так открутил крышку перевернул поплавком вверх и подгинал так чтоб его линия была паралельна срезу карба там где прокладка,претензий нет,а трубками его не реально настроить!