Юра,как раз сегодня полез в карбюратор-даже при температуре на улице за 30, на холодную при добавлении газа глох и не хотел ехать,пока частично не  заткнул вход в фильтр и не прогазовал.В итоге оказалось что обогатитель практически закрыт.Отрегулировал приблизительно-все проблемы с заводкой на холодную пропали.Так что в этом направлении поработай.

Колян,проблема в том,что на Лиде вход в фильтр ну никак не заткнуть,не сняв пластик.
Смотрел я обогатитель-работает нормально,да и на этом же обогатителе,но с родным карбом работает то всё отлично.
Я не могу понять,чё движку не хватает с 34-тым карбом на холодную.
Либо воздуха много,либо бензина мало,так как жиклёры то стоят с меньшим отверстием. Нужно будет попробовать родные жиклёры поставить на 34 карб.

Всем привет, буквально три дня назад заехал в большую лужу на мопеде suzuki lets 2 таким образом, что воздухан вместо воздуха сосал воду, так вот сегодня еду, начались внезапно провалы, решил остановиться не давая газу и заглох, завести не смог, карбюратор и воздухан почистил, обнаружил что у меня лепестковый наполовину надломан, друг говорит, что если это не лепестковый клапан, то только сальники могли лечь, скажите пожалуйста, какие симптомы начинаются у мопеда, когда ппц приходит или уже пришел сальникам на коленвале, заранее всем спасибо.

Да,глубиномером.Дольше карбюратор с фильтром снимал,чем регулировал.Сразу же заглянул в поплавковую камеру на всякий случай-чистота и порядок,фильтр справляется.

(Ну а как же подобрать свечу для реального двигателя? Например, вы форсировали двигатель ''Днепра''  (пути форсировки бывают разные). Подберем свечу проверкой. Способ проверки достаточно простой, каждый сможет им воспользоваться. Двигателю дают поработать как можно дольше при максимальной мощности. Если свеча ''горячая'' - сердечник будет перегрет, белого цвета. Но здесь надо не переусердствовать, чтобы не привести к оплавлению электродов. Рабочая часть ''холодной'' свечи будет грязной , закопченой. У нормально работающей свечи она светло-коричневая.)
Это цитата, но ещё свои коррективы вносит настройка карбюратора, так что придётся повозится немного.

Ну как я и говорил, после выезда вылазят небольшие косяки,вот устранением их,а так же настройкой и регулировками занимаюсь.Так всё нормально,ездит,надо будет заменить воду на тосол в скором времени.

В понедельник вернулся с Крыма, мыс Тарханкут (Оленевка, Черноморское)
Пришлось купить запасной аккумулятор, ибо пропала зарядка, проводка цела, или РР или генератор. еще не смотрел.
Обязательно заменю или пропатчу подножки водителя - вибрации на трассе замучали.
на трассе расход на 100 при максимально выкрученном газу (скорость 110 и далее в зависимости от направления ветра) 4 литра, если на Вог 95 мустанг - то 3.2 примерно. мне и раньше нравился этот бенз и на нем почти всегда заправлялся, но расход никогда не засекал.
В полях открутилась боковая подставка с ухом, нашел. без боковой подножки тяжело блин. еще на трасе то поворотники откручивались, железка фары к траверсе (низ) профукалась.
цепь, которая RKGB428MXZ и "самая крепкая среди всех цепей" за около 2,7 тыс км растянулась как и родная в начале жизни... поэтому лично я перейду на самые простые цепи типа от муравья или хз чего, по 100 грн которые. и буду менять их раз в 3-5 тыс км.
После трех дальняков на хьюсе, мой личный рейтинг минусов на нашу  модель таков:
1. вибрации на скоростях выше 80 км - самый большой минус. правда, досаждает только на дальняках.
2. при падениях протекает бенз. и из крышки бака, и из трубки под сидушкой air vent hose и из еще из какой-то трубки внизу около маятника (из карбюратора вроде, не смотрел). причем скорость вытекания нарастает по нарастающей, больше лежит, быстрее течет. один раз устал, и придавило, решил полежать немного, отдохнуть. ага. нужно кран закрывать очень быстро.
3. штатные бублики. у жены на ямахе стоят с очень схожим рисунком - но данлоп. и скажу я вам, разница в несколько порядков. и после ливня в полях, и на каменистых дорогах. хотя и прикольно в повороты заваливать, легко срывает. да и стоппи на асфальте без проблем. но всеравно говно.
4. сидушка. если долго ехать, она сдавливается, и потом даже перерыва в 30 мин не достаточно, чтоб выровнялась полностью. короче - набита он хреновым паралоном.
5. очень мягкий руль. хотя и ровнять легко - вывернул до упора в траверсу и тяни себе туда-сюда. но, даже, легко упав приходится ровнять.
отдохнул отлично, пару фоток. в поле нашел ступеньки, побаловался немного

Да причем копейки?Лучше же раз поставить и забыть,чем потом через день лазить в карбюратор чистить.Жаль нету фото,а то я показал бы каким пользуюсь.

Загвоздка одна-подключение шлангочек.Так что для себя сделай фото,и меняй.Да,заодно не забудь фильтр топливный сменить-чтобы потом ещё раз не лазить туда.Бензина оставшегося в карбюраторе будет достаточно чтобы новый насос закачал топливо.У меня китайский бензонасос уже третий сезон работает без проблем.

Сегодня разобрал головку проверил ступица вроде на месте, но у меня возник еще вопрос, если звезду грм повернуть меткой на 180градусов то клапана должны быть закрыты или нет? у меня получается что они оба немного приоткрыты, возможно из за этого он и чихает в карбюратор.

Проверь пусковой обогатитель,и карбюратор помой-почисть-отрегулируй.

Спасибо Колян!

Та не за что!С амортизатором пока потерпи-я ещё не менял.

Спасибо Колян, не парься, я пока поставил родной диовский, после всего китайского хлама мягкость нереальная )), правда клиренс напрягал поначалу, но поставил на перед 3,50*10 и скутер поднялся прилично, в получку поставлю и на зад такую же и нифига мудрить не придется и скутер будет очень мягкий. Вот только мучают сомнения, станет ли она сзади? Диск родной, аморт родной тонкий, чего скажешь? не сталкивался ли с такой проблемкой?

Да нет, это ты меня не понял, я все делаю правильно, но он чихает в карбюратор, и я уже ради эксперимента стал проверять (научным тыком) почему, снял головку наживил звезду ГРМ (по меткам), далее ключом поворачивал звезду и смотрел где у меня бок вылазит, вот и выяснил что клапан впускной клапан открывается раньше чем доходит до ВМТ поршень.
Не знаю понятно ли я объяснил, писать не оч. умею, но вот такая ситуёвина получается(((

Подскажите в чем может быть проблема?

Утром мопед плохо заводится бывает так что заводится только если наклонить мопед на правую сторону и крутить стартером не меньше минуты, а бывает что дернешь киком он 1 сек работает и глохнет иногда помогает если накрутить немного газа.
Если его завести один раз то все остальное время он заводится с полтыка и ХХ держит хорошо.

Поршневая новая С6 стритрейс прошла около 40км, свеча новая, лепестковый новый хотя и тайваньский, карбюратор делорто 12 жиклер 76 собираюсь ставить 85-90.
Сегодня проехал около 1км выкрутил свечу она черная и мокрая.

Ярослав резина 3,5*10 стаёт на зад,как родная Даже с амортом потолще чем стоковый

была та же проблема на стоковом 12мм карбе,решил заменой последнего, т.к. был под рукой другой на замену, проблема думаю была в поплавке и запорной игле камеры,

Непонятки с карбюратором продолжаются(139QMB, карбюратор с металлической крышечкой): на холодную заводится отлично, только стоит нагреться все, хоть убей не хочет, выкручиваешь свечу а она сухая. Грешил на маленький уровень в поплавковой камере, но оказывается наоборот, мотор коптит черным дымком и свеча с черным нагаром. Некак не могу разобратся