Я имел в виду ее цвет, а может она мокрая (карбюратор льет безбожно) или наоборот слишком малый уровень в поплавковой камере.
P.S. Предупреждаю сразу, технику ты купил сырую, ненастроеную. Все детали скрутили до кучи даже не задумываясь о том как оно потом работать будет, и будет ли вообще. Приготовся стать издателем новой Камасутры прежде чем ты сможешь нормально на нем ездить.

Проблема со светом решена Причиной был пережатый провод на зеркале,он оголился и был прижат к железному креплению.Осталось разобраться с карбюратором.

Поздравляю. По большему счету, на скутах вообще всю проводку перебирать надо. Подскажу еще одно место которое следует глянуть- найди у себя на скуте присоединение массы к раме, открути и зачисти, т.к. у на моем суте там вообще не было зачищено, была краска и и контакт шел через ржавый болт

поздравляю, ты себе недорого купил огромную кучу секаса.
я недавно избавился от такого гаумна, вернул продавцу через две недели, ну его накуй. одно ремонтируешь, другое ломается и это новый, а что было бы после пробега. кстати у меня тоже глох когда тряхнет на кочке. лечится подгибом язычка на рамке поплавков карбюратора, тот что клапан толкает. а также советую поставить нормальный вакуумный насос, а то карбу бывает горючки не хватает. да и еще, у двух таких новых тарантасов которые я смотрел, не был подключен обогатитель на карбе, так что проверь...

Нашёл немного про наш еко клапан:
Рабочий принцип: Разделитель газа/топлива установлен между картером и патрубком воздухофильтра. Во время работы двигателя, происходит разделение входящего воздуха в воздухофильтр и карбюратор через разделитель, затем возвращается в камеру сгорания, не касаясь выхлопных газов в картер направляется непосредственно наружу, таким образом уменьшается загрязнения атмосферы.

Итак, пробег пошёл за 15000 км. Решил сделать некоторый отчёт по эксплуатации за 3 года, для обогащения опытом. Дельтоводам и остальным рекомедую сделать то же в их родной ветке. Было бы весьма познавательно иметь суммарный опыт эксплуатации подобной техники, так сказать сконцентрированное знание.

Итак...
Начало эксплуатации - 6 июля 2008 года. На фото фотографии в первый год и сейчас.
Что было за 3 года...

1. Двигатель.
Нареканий не было. Поршневая не вскрывалась. Замена масла - через 1000 км. Масло разное. Клапаны по мере необходимости. На 8000 км обследование сеточки фильтра. На сегодняшний день тяга отличная, но появились "сверчки", зазоры начали увеличиваться.
Из доработок: установлен масляный радиатор. Эффективность выше ожиданий. Двигатель перегреть просто невозможно. Заявленный ресурс в 25000 км думаю отработает.
Ослабла возвратная пружина сцепления. На трос установлены две пружины от магнитных контакторов. Получилось хорошо.
На 5000 заменена ведомая звезда на звезду от Минска 42 зуба (оригинал 38 зубов). Тяга резко возросла, максималка тоже. Также заменена цепная передача на 428-ю. 10000 прошла без проблем. Ещё столько же пройдёт.
Демпферы на задней звезде - родные, до конца жизни мопеда хватит.
Металлическая защита цепи достала громыханием, снята и выкинута. В планах - установка защиты от Минска. Смазка - из балончика, иногда веретёнка.
Свечи - разные. Пару штук менял.
Буквально сразу установлен был фильтр тонкой очистки топлива. Результат - карбюратор вскрывался только раз, и то из любопытства.
Воздушный фильтр проверяется раз в сезон. Чаще смысла нет.

2. Электрика.
Проводка так себе. Уложил провода по своему.
На первой же яме колесо превратило жгут проводов под задним крылом в лохмотья. Перенёс проводку к заднему фонарю из под крыла над крылом.
Установил сигнализацию.
Спаял новый регулятор напряжения.
Перевёл схему мопеда на постоянку. Включение мощных потребителей (фара) - через реле.
Аккумулятор родной ещё. На старом регуляторе постоянно выкипал, сейчас чаще раза в сезон трогать смысла его нет.
Установлен дополнительный фонарь под основной фарой. При стоянке ночью на дороге здорово помогает. Включение - параллельно габаритам.
Частично перевёл лампы на светодиоды. Повороты и стоп-сигнал не трогал.
Установлен цифровой датчик температуры масла. Для этого выточена новая пробка - щуп.
Установлен светодиодный датчик напряжения в сети. Весьма полезная вещь.

3. Ходовая.
Заменены задние амортизаторы почти сразу же. Причина - короткие 30 см (колесо цепляло заднее крыло) и сильная раскачка. Сначала установлены амортизаторы от Явы 33 см. Слишком жёсткие.  Потом установлены от Актива 34 см. Меня они почти удовлетворили, посему езжу пока на них.
Через год потекла правая стойка передних амортизаторов. Причина - никакущие пыльники. Перебраны, подобрана жидкость, а также количество. Установлены чехлы от Симпсона. Про переднюю вилку забыл.
Также смялся подшипник рулевой колонки. Изготовлен профильный резец, кольца проточены и закалены. Больше года нареканий нет.
Вырвало упор на центральной подставке. Причина - плохая сварка. Заварено.
Передняя резина - родная (18х2,5), задняя - уже от Минска (18х3,0), родная прошла 13000 км.
Наварены пластины по 1,5 мм на тормозных колодках в районе нажатия тормозного кулачка. Причина - толщина колодок ещё большая, а хода кулачка уже не хватает. Тормоза восстановили эффективность.
Этой весной влетел в яму. Слегка разогнуло передний диск. Ничего не делал. Центровка не нарушилась.

4. Стайлинг.
Установлен кофр. До сих пор живой, но петлям уже давно хана, вместо них - ремни.
В кофре - светодиодный габарит и подсветка внутренностей.
Установлено ветровое стекло. Крепёж вырисовался окончательный только год назад. Просится на замену, куча трещин.
Установлены брызговики на переднее и заднее крыло. Назначение чисто утилитарное, защита двигателя и пассажира.
Багажник несколько раз ломался, заварен и усилен косынками и стержнями из нержавейки.
Весь хром на мопеде зачищен и вскрыт лаком.
На руль установлена перемычка.
Для киндера установлены откидные подножки. Стойки для подножек используются для крепления масляного радиатора.
Вырывало заднее крепление бака. Заварено.
Переднее крыло - срезаны кронштейны для крепления переднего номера. У нас на Украине такое не нужно. Отверстия заглушены заклёпками.
Куча наклеек от слётов, которые уже начал сдирать. Мешают...
Зеркала в одном сгибе разогнуты. Надоело смотреть на свои плечи. Сейчас нормально.

В целом вывод - весьма надёжная машинка, но требует постоянного внимания к некритическим узлам.

А я поставил от какого автомобиля сделал на работе типа водосточной трубы 130 длинной 30см потом переходник с 100 на 50 и двумя уголками 90градусов к карбюратору изменился звук и поднял иглу выше но мало завтра еще попробую на одно деление поднять вот фото

Ура!    Добрался до карбюратора, почистил, продул, собрал всё нормально.  НО ехал и заглох при сбросе газа, я подзакрутил винт подачи и норма. Карб вроде стал более тоньше к регулировкам.

Последняя проблема отпала,после того как заизолировал провод передавленный что шел на зеркало,карбюратор стал работать как часики,двигатель уже не так сильно греется Отсюда возникает вопрос,как я понял из за того что он шел на массу то могло ли это повлиять на пусковой обогатитель?Или свечу?В чем причина,не подскажите?

Вопрос к тем, кто менял воздуховод: после замены воздуховода у вас карб не стал богатить или беднить смесь?

По ощущениям у меня сейчас карб богатит или беднит (без просмотра свечи это не понять, но ХХ ход стал ниже по сравнению с тем как было% карб сосал воздух не через фильтр, а через сетку в воздуховоде прямо "с улицы") смесь немного: когда с места резко даю газа, то есть провал небольшой, но когда на скорости даю газу резко - провала, вроде, нет.

Как можно было б устранить это по быстрому?
Сейчас, к сожалению, нет времени на разборку  задней части и снятия карбюратора

И такс испытания показали что фильтр в топку на жаре не работает(стреляет ,чихает и не едет).Рискнул купить фильтр бокс самый большой ,что был в наличии у продавца с треугольным фильтр элементом сказал что с Kymco ,установил практически без переделок(пришлось немного патрубок нарастить )ИСПЫТАНИЯ ПОКАЗАЛИ ЧТО БОМБА  ОТЛИЧИЙ СО СТОКОМ НЕТ НИ КАКИХ ,на ручку газа откликается на ура ,по макс.скоросте тоже самое что и сток и в карбюратор даже и не лез.Так что товарищи у кого такая же проблема дерзайте первый пошёл  

Можно Вас спросить, а что за амортизаторы стоят задние? Какой длины? и если покупные то где и почем?

У меня после ремонта корпуса фильтра (сделал так чтоб не ломались крепления на свою голову), подрезки немного пластика слева при езеде получилось так что фильтр терь не ломает, а начало выламывать пластик терь и ездить боюсь, попробую поискать воздухан от 150-ки....

Все правильно сделал, я его больше двадцати раз разбирал и все переустанавливал, и по книге и по уму (теперь с закрытыми глазами все перебираю). Изначально причиной разборки послужила неустойчивая работа движка на холостых, он чихать начал в карбюратор, мне сказали что может цепь ГРМ растянулась, я сначала проверил зажигание а потом не найдя другой причины решил менять цепь ГРМ, после сборки симптомы не изменились, тогда решил все выставить по тактам, но тут уже зажигание не попадает...
Прошу дельного совета, может сталкивался кто?

Карбюратор с одной стороны прикручен к головке, а с другойц стороны находится ЧЁРНЫЙ ЯЩИК!!!  В этом ЧЁРНОМ ЯЩИКЕ и находится воздушный ФЫЛТР! Разбирай эту коробку и мой поролон, который там находится.

Ищи сзади карбюратора. А почистить, если пропитанный поролон, то стирай в бензине или воде с моющим, потом просуши и пропитай пропиткой для фильтров. Если бумажный, то менять, на крайняк можно продуть компрессором.

чем мыть ? водой? бензином ?

Привет, николаевцам! в знак благодарствия Вам за помощь в Николаеве, имеющиеся в данной объяве цацки, по необходимости перешлю безвозмездно!

Графологу отошлю крышку головы с коромыслами, видел у него с ней проблемы
пишите данные в личку, отправлю Гюнселом    
ко всему есть еще крепления двигла и патрубки карба от воздухана и до головы
куча болтов, креплений, направляющих тулок и прочее

http://www.moto.com.ua/admoto/



Причина банальна как всегда. Треснут патрубок карбюратора, голодание, нагрев, затяжка клапана.
Приехав в Киев, мы сунули нос во впускной клапан, расслабили его)) и я спокойно продолжаю ездить



Пугает в модели лишь одно! не возможность установки кофра необходимого тебе размера, и обязаловка использования той косметички, что туда в жопу вмонтировали

карбюратор стоит настраивать. Если компрессия есть, то проблема может быть в том, что подсасывает воздух где то. либо карб, либо выхлоп забит.

Так сложно на расстоянии судить-почему холостые так себя ведут,либо подсос воздуха где то,либо со смесью что то-то есть карбюратор...Свечу менял?

исключено...даж на холостых с трубы валит нормальный поток воздуха(об долоню проверял).....
остаетсо карб..ох.....на холодною(когда обагатитель открыт)заводжитсо с пол тичка...обороты х.х. есть но маленькие,стабильные...через 20 секунд-когда  подсос начинает закрыватсо(я его регульнул по методу ПИТ СТОПА))то х.х. падают и скут глохнет..и каждый раз когда разбираю жиклер х.х. в нем кабудто какаято булька...чем его можно почистить?