Вначале отсоедени патрубок воздухана от карбюратора и прогазуй. В зависимости от результата ,будем думать о дальнейших твоих действиях.

Починили мы таки мой корч Недавно вылезла такая кака, на подножке двигатель развивал максимальные обороты даже не трогая ручки газа. Уж какими меня только диагнозами не пугали Грешили на карбюратор, почистили его от и до, завели мотор, а результат тот же   Как оказалось - когда я ставил унитаз, то завернул тросик газа в сторону, прижал унитазом, и отсюда максимальные обороты    Так что вот такая вот история

И что по ручке газа не было видно, что она не так ходит ?

Так в том то и дело, что на трос не грешили, потому что на ручку газа двигатель откликался. Думали,что проблема в карбюраторе, как оказалось, не в нем. Да, я заметил туговатый ход ручки, но не придал этому значение.

Зато теперь карбюратор чистый

Откуда такие цены? На большинстве электровелов  применяются 10-12-амперные аккумы, в зависимости от необходимого напряжения питания двигателя, соединённые в батарею , обычно 3 или 4 шт. Цена тяговых (DZM ) свинцовых аккумуляторов - в пределах 300 гр/шт., соответственно 4 шт. обходятся в 1200 гр., а работать они должны минимум 300 циклов заряд-разряд (могут и вдвое больше). На одной зарядке в среднем 40 км. Получается 12000км = 1200 гр. (стоимостью электроэнергии вообще можно пренебречь). Итого : 10 гривень за 100 км. пробега - это с учётом амортизации АКБ   или 1 литр бензина (по нынешним ценам) на 100 км. - таких бензиновых мопедов в реале  нет (Хонда Супер Каб и то кушает 1,5 л/100 км при скорости 30 км/ч + 1литр масла на 1,5-2 тысячи км.-замена).  
Да-да, ребята, не забываем о расходе масла на бензоприводных мопедах , а это 1 литр на 1 тысячу км , если только мы не намерены сэкономить на масле и попасть на преждевременный ремонт ДВС. На масле не экономим - ездим на "Мотюле", цена которого в розничной продаже от 85-90 гр./1литр за 2Т полусинтетику ,до 100-120 гр./1литр за 4т.
На пробег 12000 км понадобится соответственно 12 литров масла или 1020 - 1440 гривень в денежном эквиваленте.  За этот же пробег на бензиновом мопеде 12 раз придётся менять воздушный фильтр  ,раз 5 регулировать клапана ,чистить карбюратор  , менять аккумулятор , ремень и ,возможно, сделать кап.ремонт ДВС (для некоторых китайских ,да и японских мопедов так же) 10000 км рубеж оказывается недосягаемым без кап.ремонта ). Получается, что только масло, расходуемое на бензоскутере за 12000 км приравнивается к стоимости комплекта тяговых аккумуляторов на электровел! Чистая экономия - это стоимость бензина , необходимого для преодоления 12000 км на бензоскутере : 360 литров на 2т или 216 литров на КАБо-клоне типа "Альфа/Дельта/Актив" . Все эти расчёты произведены теоретически и проверены практикой ,которая подтверждает их процентов на 95.

Свинцовые автомобильные аккумуляторы и теперь ещё умудряются реставрировать некоторые народные умельцы , так что в принципе  роль играет только цена вопроса.

Я после того как настроил карбюратор ХХ стало держать 700-800! Хотя до этого даже и не верил, что такое возможно! До настройки ХХ был 1500(примерно) и ниже - глох!

І ти впевнений, що за таких обертів там всередині змащується ВСЕ, що потрібно?
Особисто я зовсім не впевнений і не рекомендував би іншим економити грами бензу, а потім звалювати все на говняний кетойський метал.

А не проще ли выдержать эти 3 - 5 минут включенное зажигание(пока карбюратор нагреется), а затем просто завестись как обычно? Мой таким образом прекрасно заводится при -5°С.

Всем привет короче маленькая проблема у меня ,засрался карбюратор ,я 4 раза его чистил продувал и все было хорошо ,а сейчас сделал все так как и всегда ,но мопед отказывается ехать ваще ,и звук такой непонятный ,поршень ели ходит , нутипа так так так так ,помогите в чем может быть проблема?

ну я не уверен можно сказать ,просто до чистки карбюратора он хоть ехал и звук был нормальный ,а чейчас можно посчитать удары поршня

Решил создать тему про этот скут так как сам владею таким.Попал он ко мне пару лет назад брал не новый,так как это мой первый скут то радости было много но потом моя радость пропала и начались поломки...Полетела поршневая,которую я заменил,но скутер после прохождения обкатки стал глохнуть...даешь газу едет 100-300 метров мотор начинает реветь и глохнет,мин.15 потом завожу с лапки...думал что карбюратор заменил..не помогло..Так и катаюсь 20-30 км/ч.хотя сложно назвать катаюсь так ползаю...Кто что знает про эту модель рассказывайте,интересно узнать у кого что было и как исправляли поломки.Может есть литература.

ТУТ почитай....http://www.moto.com.ua/forum/topic-845776/
http://www.moto.com.ua/forum/topic-8905/message-22547/#22547
http://www.moto.com.ua/forum/

Привет всем!Ребята вопрос такой нужна ваша помощь так как я провёл абгрейд на своём скутере с 50сс на 125 (новый двигатель) так как у меня он был универсалом рама мне слёгкостью позволила поставить кубатурный двигатель вот теперь нужна помощь с подключением карбюратора желательно в фото мне так понятней ну или что куда..
ubb ==

от какой другой модели на Honda Lead af 48 подойдут : карбюратор , лепестковый клапан, и бензонасос ( и можно ли его заменить вакуумным ?

от дио 35 подойдут... а у тебя там чё бензонасос не вакуумный????    

дада , просто я пепутал с вакуумный краном! а он  ( кран ) вместо насос ставится ?
и эти все три составляющие от ДИо подойдут ?
а еще: масло насос вообще как нибудь должен прикручиваться, а то он у меня весь в масле был , я тросик газа с насоса скинул и маслонасос вытащил ничего больше не откручивая

Влад, ну во первых попорядку:
1. на  AF-48 стоит бензонасос (бензобак снизу).
2. карбюратор можно ставить от AF-34 (становится без переделок).
3. маслонасос крепится к движку, прижимной рамкой, которая прикручена вместе с впускным коллектором на три винта (м6).
Удачи  

кран вместо насоса не поставишь, только насос... карб становится от 34-35 дио, бензонасос тоже подойдет, в принципе на лиде 20-ой такой же стоит там главное чтобы принцип работы был одинаков, а он таков и есть... по поводу лепестка тоже должен от 35-ки стать, ну можешь снять свой и пойти ради интереса на разборку и сверить, но я знаю точно что когда делал 48-ую запчасти брал от 35-ой дио...

На 48 игла карбюратора не регулируется.Она зафиксирована.

Vovannn, что за дракон, можно подробнее?

Walkman333, переведи на простой язык... что значит высокие обороты двигателя? у меня никогда не было мотоцикла и я не понимаю)) чем выше скорость тем выше обороты, я правильно понимаю? т.е. нельзя выжимать максимум из него? что с мотором случится если я буду это делать?

hyuik, свет ты поменял на ксенон? цепь подтягивать часто не приходится? и вообще сколько сезонов ты на нем катаешь уже, покупал новый или б/у, и сколько км накатал на нем уже? с зеркалами есть проблема на больших скоростях, из-за вибрации расплывается изображение?

посмотрите этот видос:
http://www.youtube.com/watch?v=RgaU1ISijGA
отзыв владельца зонга о мотоцикле... говорит что родная цепь хреновая, и еще некоторые детали... резина, свечи, карбюратор, и т.д... он много чего поменял, убрал какой-то эко-клапан, и т.д. и т.п. - т.е. поменял довольно много всего прежде чем мот стал классным... а в большинстве мотоциклов это все не заменено - критично ли это и на много он хуже от этого или нет?

у нас можно купить модели какого года? в видосе например модель 2008 года... есть ли у нас 2009 или 2010 года зонги, и как они отличаются от 2008 года?

почему такой большой разброс в цене на б/у зонги? говорят что и за 1000 у.е. купить можно, а я вижу объявления как за 1500 люди продают... за 1000 что совсем дерьмо купить только можно? почему такая большая разница, в пол цены?