думал, только с электронной частью проблем нет.
вот только какой электромагнит применить для исполнительного механизма и какие мех. переделки это за собой повлечет.

придумайте "рычаг", а я подыму землю  

Ну может так?

350с.с. карбюратор РУЛИТ

Свечи офигительные,дают прирост мощи +7лошадей и ресурс в 50 000км!!!
А если по существу, то есть признанные бренды (нжк,беру,денсо) и одноелектродные и ходят нормально если не подделка!
Многоконтактные свечи на карбовых моторах могут работать хуже чем одноконтактные в силу разных способов приготовления горючей смеси в карбюраторе и инжекторе!

Попробуй слить ВСЮ жидкость(ее около 1.4 л), попромывать патрубки, промыть тоненький шланг прогрева карбюратора, возможно он забился и воздух из головки не выходит. Потом залей тосол заново, заведи мот со снятой крышкой и смотри как постепенно тосол уходит в систему и доливай. Признак правильной работы - трубка, выходящая из цилиндра примерно на 1.5 отметке датчика температуры должна стать горячей. Через некоторое время теплым должен стать входящий в помпу патрубок.

Еще один вопрос у меня на впускном аллюминевом патрубке штуцер под шлангочу??? Я его глушу зачем он незнаеш??? Я думаю для масла или для вакумного краника но то и другое есть на карбюраторе!!!

Двигатель я думаю по креплениям станет, да и при желании можно и раму усилить ,вопрос в другом какой туда надо впускной патрубок ,какой карбюратор? От Актива явно не пойдёт и воздушный фильтр потребует доработок тоже( а под рамой места очень мало)и ещё расход топлива увеличится однозначно а топливные баки у нас совсем худенькие не на каждой заправке соглашаются заправлять меньше 3 литров,а возить с собой бензин в бутылках тоже не выход.Отсюда я хотел бы задать вопрос к старожилам форума- может у кого то есть какието идеи,нароботки по увеличению или замене топливного бака на Активе?

видел фотку бмв по моему конца 70-х пробег был около 700 тыс.
сейчас же любой мотоцикл выпущенный где то после 2005  а то и раньше вряд ли переживет  100 тыс без серьезных вмешательств в двигло, будь то япония, корея или европа.

можно зайти на любой русский форум, нинзя клуб, джиксер клуб и.т.д.  и убедится в том что сейчас мы уже покупаем не качество а просто бренд и былые успехи в мото строении!!


самым четким доказательством этого есть хороший пример по цене на  идентичные карбюраторы для  сузуки св650/хусонг650
по каталогу сузуки они стоят 1200 дол еще в штатах. а такие же карбы но на хусонг и в каталоге корейцев  и уже в Украине -  650 дол!!  
и так вопрос, за что платится двойная сумма?!!

а в каталоге китайском, уже 650 гривен  

Потеплело. Сегодня проводил эксперимент с пробкой , соединил вход с выходом на штуцерах прозрачным завоздушенным  шлангом длинной 3 метра и диаметром 4,5 мм  ,залил в двигатель по норме отработанного масла, шланг поднял на высоту 0,5 метр (петлю) относительно головки цилиндра, начал заводить (заводил долго из карбюратора ушел бензин) секунд 30 . За это время шланг уверенно заполнился   маслом . Начал греть двигатель, минут 20 наверное (точно не замечал) .Заткнул тряпкой воздухозаборник воздушного охлаждения , что бы  быстрее грелся. Температуру нагнал до 55 градусов , шланг стал гибким и теплым. Остановил двигатель , опять завоздушил шланг, и опять пуск двигателя . Шланг наполнялся очень быстро, за секунду сантиметров 70-80. То есть если в системе есть воздух перед пуском , то это пустяк , насос воздух вытягивает очень быстро. По моему система охлаждения с врезкой в двигатель через отверстие где стоит маслофильтр  жизнеспособна вполне. Если я ошибаюсь подскажите , что не так.

В стоке так было. Видимо завод решил, что проще фильтры чистить, а не бензонасос и карбюратор...         Фильтры тоже ещё заводские стоят (маленькие такие...)

ИЖ Планета-5, 1993 р - 55 тис.км, заміна ЦПГ, амортизаторів(2 рази), перепресовка колінвала,шини кожні 10 тис, карбюратор
Дельта 72 2006 р - 21 тис.км.,
після 2 тис. заміна шин на Таіланд,
6 шт ламп фари,
після 5 тис - газові амортизатори,
заміна поворотів на "восходовські",
10 тис. - ланцюг
у 2009 акумулятор.
Тула-200 М, 1962 р.,158 тис км, міняв ЦПГ і колінвал, в 2011 здав на чермет, а двигун продав

Я сколько масел разных видел,они все подходили для смеси и в баке и в карбюраторе.Ни разу не попадалось такое,где было бы написано,что оно подходит только для одного из способов смешивания.Может это раньше было,а сейчас все современные масла универсальные?

Если говорить о маслах 2т Scooter то их назначение для раздельной смазки у них и везкость пониже, а есть масла "2т Moto
там разное бывает например Racing обычно идёт только для смеси вот выдержка из описания (800 2T Factory Line Road Racing)
"Используется с обычным топливом, не содержащим свинца, с октановым числом до 124.
Все 2-х тактные спортивные высокооборотистые двигатели, работающие при больших нагрузках, со смешанной системой смазки: спортивные мотоциклы — участники кольцевых гонок.
Для раздельных систем смазки используйте MOTUL 710 2T.

А Motul 2т Scooter Expert хуже?

Товарищи, нужен совет. Простоял у меня мотоцикл с осени до сегодня в полном спокойствии, с новым маслом и полностью заправленным по горлышко баком. Короче в обед я его завел, начал он чихать и не стабильно работать. Было решено поменять полностью бензин. Старый был слит и залит новый свеженький 95. И все бы хорошо, но после простоя минут так 20, под ним была огромная лужа бензина. Осмотр показал что течет с карбюратора, а именно с трубки для слива с отстойника. (думаю я правильно описал). Пробовал подтянуть  отверткой винтика, который перекрывает с лив, нечего не помогло. Только если краник перекроешь, тогда перестает течь. Так круизерчик работает нормально и стабильно на новом бензине . Только что после замены бензина вот эта ерунда получилась. Может, кто чего умного подскажет. А то не охота с не опытности технику мучать.

Спасибо за подробный ответ.Сам на 710 езжу или на scooter power.Я к тому,что эти масла можно мешать с бензином,если хочется.Как и castrol синь и полусинь.на всех четырех упаковках написано,что можно и в бенз, и раздельно.

Ну тож я и написал - действие кнопки и ключа аналогично - снимают плюс с коммутатора, поэтому разницы нет, чем остановить двигатель на карбюраторной модели

Неплохо...А карбюратор родной? Или менял на японский?
Я себе буду брать максик 250-ку. Так думаю на него ставить KEIHIN. Говорят расход падает и к динамике +

Всё родное, как есть. Менять не собираюсь. Всё устраивает.

Я про "торнадо-250" слышал не очень лестные отзывы по качеству и по ресурсу мотора.

,а "браво-260" вроде  лучше.