И еще о карбюраторах...Имеется два совершенно идентичных дельтовских карбюратора. Вчера решил поменять от безделья один на другой. Не придав даже значения этому, оставил дроссельную заслонку на тросике со старого и вставил её в новый карб. Сегодня утром поехал и почувствовал сразу дискомфорт, а именно, газ не сбрасывается полностью, а следовательно, заслонка где-то подклинивает и не опускается до конца. Приехал домой и начал разбираться с этим делом. Визуально цилиндры одинаковые, а вот иголки разные даже по цвету. На старом карбюраторе игла латунная желтого цвета, на новом, купленном весной, игла белого цвета. Но не только по цвету схожа с алюминием, а и по мягкости. Сразу бросилось в глаза, что погнута она, выпрямил тут же пальцами без всяких усилий. Так вот различаются иглы и по диаметру, а следовательно клинят заслонку именно они. Когда поставил на карб "свою" заслонку, все поехало и заработало нормально.
  Это я к тому, что может кто-то вот так же перепутает, да и начнет ковырять и колупать, чистить и продувать...а надо всего лишь поменять заслонки.

Вы знаете дам другой совет, пойду на перекор нашим товарищам... Мне кажется трабл как раз сидит в карбюраторе, глохнит и чуточку тяжелее заводится да плюс еще и свеча черная это только карб. нужно его снять проверить как зажаты жиклеры( бывает раскручиваются от вибрации), проверить обязательно обогатитель, проверить чтобы питание шло на обогатитель, уровень настроить так чтоб несколько мм до стыка половинок карба не доходил, ну и винт качества, многие мне твердят что он никак не влияет на смесь, но я склонен к другой версии, поэтому если есть возможность открутите винт качества может на пол оборота назад чтоб дать чуточку больше воздуха в смесь...

только на разборках...  
ты на одесских разборках спрашивал или у себя??? посмотри по объявам одесские разборки позвони поспрашивай, может чем и помогут...

Я понял за что ты говоришь я по моему твое сообщения нечайно грохнул... кароч пробуй сменить топливо, проверь компрессию, посмотри настройки карба возможно винтом качества накручена сильно богатая или сильно бедная смесь, показывает опыт одного товарища здесь, если винт качества безобразно накручен скут заводиться не будит... а лучше тогда вскрой мотор посмотри что да как, проверь котел, осмотри поршень, замерь выработку, замени всё что необходимо и возьми заведомо нормальное топливо залей... если не нравится искра попробуй взять сменить коммут может у кого есть запасной или попроси просто погонять на часок другой... вообщем в таком духе тяжко так сказать что случилось... без глушителя пробовал завести??? попробуй без него еще...

Головка Дельта-110 в сборе 21,5 $
Цилиндр Дельта 110 в сборе ТММР 12,5 $
Кольца Дельта 110 JD110 1.00 SEE 1,55 $
Шпильки цилиндра Дельта 0,9 $
Коленвал Дельта-110 ТММР 14 $
Карбюратор Дельта-110 ТММР 8 $
Цепь распредвала Дельта-110 ТММР 1.3 $
Набор сальников Дельта ТММР 0.8 $
Набор прокладок цилиндра DELTA 110 сс 0.85 $

ну сорь, чуть не правильно посчитал, не учел карб, итого 491 грн.

Да и просто карбюратор полезно иногда чистить. Попутно проверить работу обогатителя.

Здравствуйте. Хотел бы спросить у вас совета по поводу своего скутера Yamaha Jog Innovation. После 5 лет использования скутера решил сделать кап. ремонт, полностью поменял поршневую, поставил новый колен. вал, новый ремень, передний вариатор, чашку. Но едет всё так же, начального разгона почти нету, под гору еле выезжает. Склоняюсь что что-то в районе карбюратора.
Лепестковый клапан в порядке, сальники тоже.

а що конкретніше поставив, напиши

Новый цилиндр, поршень, кольца, колен. вал (MotoTech), поменял абсолютно все сальники, передний вариатор (Active Round New, еще логотип буква "S"), чашка, ремень (MotoTech), все подшипники на которых колен. вал, так же заменил все прокладки

С той стороны подогрев карбюратора. Ща фото попробую сделать.
Да, в предыдущем моем посте спутал сантиметры с милиметрами.

Так все правильно, для сглаживания пульсаций всасываемого воздуха на входе карбюратора нужна резонансная камера, для мелких оборотов большего объема, на высоких меньшего, так что укоротив всас вы улучшили наполнение цилиндра на высоких оборотах, фильтр не такая простая штуковина как кажеться .

где вы такие дешевые  запчасти откапываете?

Я руководствовался постами DEDа по поводу конструкции фильтра и настройки карбюратора. Теперь ломаю голову над одним вопросом. У мопеда ухудшилась тяга  на низких оборотах (меньше 5-6 тыс). Подозреваю что кольца сносились-результат эксплуатации с нулевиком (моё мнение). На 1,2 передаче моп рвёт из под себя даже при Очень резком открытии заслонки, но как только 3 или 4 передачи и обороты ниже 6 тыс моп вообще не реагирует на ручку газа и приходится переходить на низшую и крутить минимум до 7,5-8 тис, чтоб на следущей передаче моп нормально продолжил набирать обороты.
Инфо про моп-пробег 8450, 72сс,звёзды 15/41. Ничего в моторе не менялось и не делалось, кроме притирки клапанов  этой весной.

А ты попробуй опять нулевик поставить и проехать на нем. Вот и определишь, кольца либо фильтр виноват. А вообще-то с карпатовским фильтром езжу пятый сезон. Причем без всякого рессивера, напрямую повесил на карбюратор. Как делать описывал много раз. поройся в моих постах. Только патрубок с карбюратором придется развернуть.
Вот так примерно это всё выглядит:

Я ваши посты и фото с карпатовским фильтром видел. У меня карб был развёрнут вперёд и стоял нулевик. Мог просто вместо нулевика поставить карпатовский, НО боялся попадания дождя (так как нулевик был у меня с "защитой"). Поэтому пришлось разворачивать карб так как он был когдато и прятать фильтр под седло.
А по поводу тяги. Она у меня пропала не после установки карпатовского фильтра. Я это уже наблюдаю с прошлого сезона. И мощности начинает нехватать всё чаще. Наверно всётаки кольца просятся под замену. Хотя пробег маловат - всего 8450. Я смотрю есть на сайте люди у которых и 30 000 на родных кольцах выхаживают (Макар к примеру). Попробую по осени клапана глянуть. Слышал, что из-за нулевика появляються раковины на клапанах и их сёдлах а последствием этого не герметичность камеры сгорания.   Вот и поставил карпатовский, чтоб потом фильтр во свех делах не винить
Вот такой девайс стоял до этого

циліндр, поршень, кольца тоже мототех, ну тоді понятно, що він буде їхати гірше як оригінал

циліндр, поршень, кольца тоже мототех, ну тоді понятно, що він буде їхати гірше як оригінал

вы не так поняли, колен. вал и ремень MotoTech
Раньше был ремень только, ездил хорошо, а теперь большие проблемы с тягой, даже когда были старые запчасти почти тоже самое было, но тогда ролики на вариаторе стояли 4 грамма.

При переходе на 107 сс шаманство с карбюратором не обязательно. Лёгкая регулировка старого и летаем дальше.

В воскресенье менял фильтрбокс и чистил карбюратор.Фильтр пропитывал пропиткой Маnnol  аэрозоли,на первый(да и на второй) взгляд-туфта -не липнет как положенно,просто масло в аэрозоли,и всё..Специально кусок паралона обработал,и оставил,думал подсохнет,ночерез два дня тот же выгляд-не липнет ни капельки,просто жирное в масле.С таким успехом простм маслом можно было обработать,и не переплачивать...Не возят сейчас почему то ту германскую пропитку что я пользовался до этого...Так же подкрутил немного обогатитель-теперь заводится со стартера без добавления газа.а раньше нужно было накрутить газ,чтоб завелся...