Может быть много чего от плохой свечки до...)) но скорее всего, карбюратор или клапан вакуумый, может бензин плохо идет...

Слушай,  а ты когда клапана притирал и снимал головку - выкатывал двигло или нет? И еще - их притирать специальными фрезами надо или просто клапан и паста?

Подскажите в чем проблема при быстрой остановке глохнет если плавненько то нормально. Пробег 500 км. клапана отрегулировал карбюраторы тоже, на холостом работает отлично(набираешь обороты и збрасываешь не глохнет тахометра нет так что обороты не скажу)

Привет всем,на днях стал обладателем HYOSONG RX125SM,сразу хочу задать вопрос,кто пытался в стоковом глушаке удалить резонатор? И повлияет ли это на работу мотора (негативно) .И можно ли заменить стоковый карбюратор на вакуумный?

Я неделю назад такую болячку поборол.
Была течь из под мембраны ускорительного насоса и соответственно не было герметичности топливной системы.
Причем, как ты заметил на динамике и на езде вообще ни как не отразилось.
Пока ездишь - всё ОК, ночь постоял и пока бенза не накачает не заведется.
Так что проблема если и не в ускорительном насосе, то где-то в карбюраторе - ищи.

   Карбюратор продуйте и промойте в ацетоне жиклёры.Не увас первого после ремонта начинает плохо работать,а причина воовсе не связана с ним.И затем отрегулируйте хорошенько(см.регулировка карба).Первое время(200км) щадящий режим,т.е. не ехать внатяг, не насиловать движок,лучше сразу на пониженную переходить.Потом как обычно.

В четырехтактных двигателях резонатора не бывает.

Если при резкой остановки скут еле дрынчит маленькие обороты, если не поддать газу глохнет, и а если плавно сбрасывать и останавливатся то не глохнет. Надо проверить клапана(зазор может маленький и клапан не закрывается до конца) .А свеча не черная?

понятно, спасибо за ответы)
и ещё вопрос на засыпку: запчастей полно б.у. или новых? или и тех и тех? новые вообще делают же на карбюраторные например ... ?

Для интересующихся "ПОЧЕМУ ПРИ НАБОРЕ ОБОРОТОВ "ПРИДЕРЖИВАЕТ ЗА ЖОПУ?".
Утром столкнулся с таковой проблемой. Заводится с пол тыка.На малых едет нормально, на средних нормально, только чуть газанул, сразу рывки и приторможка...потом вроде опять рванет и опять такая же песня.
Сразу же исключил карбюратор, потому, как пару дней назад чистил.Бензин? -  тоже исключено.Заливаю один и тот же, причем набираю в канистру.
Заменил свечку - нет результата. На всякий случай, чтобы исключить остальное, типа клапана, прокладки, сапун, ЦПГ и пр. взял да и заменил двигатель.
Поехал пробовать - такая же ерунда. Поменял коммутатор - нет толку. Осталась катушка. Долез до неё и понял, что надо было начинать вот отсюда! На катушку идут в паре два провода - Желто-Черный на контакт и Зеленый на корпус. Вот ЗЕЛЕНЫЙ как раз и отломился от наконечника(на фото видно). Посадил на корпус его и поехал мой мопедко дальше резво и весело.
  Вот еще один нюанс, который также надо учитывать.

Ты пошел слишком длинным путем.Это дело неблагодарное, спрашивать о таких вещах, ЧТО НАДО? Очень многие сейчас посчитают за большую честь дать именно свой совет, как у него стало все классно. И конца-края этим советам не будет.
Проще сделать так - возьми и почитай ВСЮ тему с начала(именно там больше всего полезной информации), Узнаешь столько, что нигде и никогда тебе не расскажут.Это раз. Ну, а если нет желания и времени читать все подряд, на этот случай есть ПОИСК. Можешь забить интересующий тебя предмет и читать только про него. Пример АМОРТИЗАТОР или КАРБЮРАТОР, СЦЕПЛЕНИЕ и т.д.
Очень многие прежде, чем задать тут свой первый вопрос, изучают тему. Потом вопросы в 99% отпадают сами.
Удачи!

Да, проехал на нем именно 9500 на родном движке.
Байк нормальный, свои деньги оправдывает, но не на все 100, процентов эдак на 85, на некоторых местах качество сварных швов ужасное, но это поправимо, если есть хорошие друг сварщик Качество пластика гавно полное, местами он трещит и скрипит на ходу, косяки в некоторых местах исправил. Вибраций почти нет, на высоких оборотах их нет вообще, т.к. я заменил болты, которые снизу держат двиг, на более длинные, и усилил косынками крепления двигла к раме.
После обкатки (обкатывал 3000 км), я точно не знаю сколько максимально разгонял его, но стрелку спидометра всегда ложил до упора (лежа на баке) со звездой 15 зубьев. Ведущая звезда родная была на 12 зубьев (на такой звезде максимально разогнал 80 км/ч), задняя на 52 вроде, точно не помню. Спидометр врет на 5 км, проверял навигатором, врать не буду когда ехал на дальняк вместе с уралом, то он от меня на прилично отставал. Иногда приходилось выезжать на 3-ю полосу, чтобы обогнать машины на МКАДе.
Зеркала не очень обзорные, наполовину прикрыты локтями, планирую поставить туда от хонды сбр 600 р, родная цепь полная какашка, растягивается быстро, то натягивается (если не вовремя смазать смазкой для цепи), выкинул ее нафиг и купил DID O-ринг усиленный 428 шагом.
Фары стоковые изначально светили вверх, нашел снизу регулировку, все равно коряво светили, разобрал, выкинул, вставил туда встраиваемые светильники лампочки подобрал на ближний свет 35 Ватт, дальний 50 Ватт. Доволен результатом
Тросик спидометра частенько нужно смазывать, ибо от него идет ужасный металлический скрежет
Патрубок карбюратора треснул еще вовремя обкатки, отрезал наполовину его, подобрал другой патрубок, теперь все путем, потом треснул воздухан в районе соединения патрубка, загерметизировал, вроде норм пока.
За все время поменял только свечной колпачок, раза 3, купил японский колпачок NGK , пока не проверял, мот на ремонте.
Поставил спортивный коммутатор, динамика улучшилась, ускорение лучше стало, но не удалось его использовать по максимуму, двигатель заглох и больше не заводиться. Сказались последствия заправки 95 бензином, нет компрессии, двигатель не разбирал еще, жду новую поршневую на 110 сс, родная у меня 50 сс. 95 начал заправлять где-то в районе 2000 км и к 9500 запорол поршневую, поэтому не удалось испытать по максиму спорткэт. Кстати, по поводу спортивного коммутатора, они изначально не доработанные идут в плане герметизации, т.е. не защищены от влаги. Когда загонял свой байк на мойку, то после мойки я его не завел, благо продавец потом мне поменял на  новый кэт
Расход топлива 2 л/100 км, иногда меньше. Максимально дальняя поездка у меня была 1150 км, проехал без проблем, очень понравилось на нем ехать на дальняки, расход топлива тогда вышел 15 л. (с учетом езды по городу и перегазовка на светофорах).
2-их он не плохо тянет, если пассажир не очень тяжелый, но я в основном катаю девушек
Для начала можно взять такой мот, но мощи мало, даже очень мало, под горки приходится на 3 передаче ехать (хотя с новым кэтом можно даже на 4, жаль тогда уже поршневая прогорала и не успел раскрыть его максимум Потом захочется побольше мощи, тут нужно уже брать либо мот на 125 сс, либо же сразу ставить поршневую группу на 110 сс, но со временем этого тоже мало будет.
Девушек привлекает он и всегда просятся покататься и не за просто так Окружающие принимают его за реальный байк. Иногда бывают терки с ГАИ, несмотря на то что он у меня реально зарегистрирован как мопед, все равно принимают за мотоцикл ( у нас нужны права на мопед).
Сейчас байк на ремонте,жду посылку с новой поршневой группой на 110 сс, посмотрю как он будет вести себя на спорт коммутаторе и на дидовской цепи. Пройду обкатку, напишу впечатления.

P. S. вот фото с встроенными светильниками.

Сегодня специально попробывал сколько идет карбюраторная сашка - навигатор показал 133. А спидометр у меня показывает где-то до 100 а дальше стрелка не двигается что-то в самом механизме клинит и разбирать лишний раз лень.

Я знаю как надо вести себя на форумах Тему осилил на половину - просто решил малость оживить диалог и познакомится с участниками (если ОФТОП - приношу извинения) Просто когда возникнут проблемы, тогда юзают поиск, а я спросил на что в первую очередь обратить внимание Даже перечисление всех узлов (хоть и  мопеда) займет немало времени - и на сам мопед времени то и не останется  
И еще раз спасибо всем жильцам форума!!!!


Судя по моей практике с опозитами  проверь цепи зажигания: свеча, колпачек, бронепровод, катушка. Бывает так, что на малых оборотах пробои в этой цепи очень критичны для работы двигла. А на высоких оборотах некоторые пропуски в зажигании незаметны за счет инерции всей системы - отсюда и черный дым от несгоревшей смеси.

карбюраторна якщо в ідеалі поїде 130 це факт, сам пробував

Плюсик тебе за подсказку с прокладкой.
Не знаю что помогло но после моих регулировок как клапанов так и карбюратора, а так же установкой прокладки(её там не было, наверное сгорела давно ) Не только пропали хлопки, но и заметно выросла мощность, правда по расходу пока не знаю, проехал пока 80км, стрелка уровня топлива с полного пока не сдвинулась
Спасибо за подсказку.

А как ты карбюратор регулировал? Холостой чтоли?

вот и я об этом!я тоже пробывал но 120км не больше!но уверенно могу сказать что 130 пойдёт

Подскажите пожалуйста где можно купить оригинальный карбюратор или же отдельно пусковой обогатитель на lead af20?На разборках спрашивал-говорят нет в наличии.

Винт обогащения смеси полностью закрутил, затем открутил на 1/2 оборота, завел, подстроил холостые. Двигатель при этом работал на холостых не устойчиво, а когда дав газу бросаешь газ- он медленно скидывал обороты, я еще немного открутил винт обогащения...
Попробовал проехать, почувствовал что набирает обороты резво, но максималка заметно упала.
Я ещё немного открутил винт обогащения, и настроил холостые.
Теперь после прогрева как часы,  стал гораздо резвее, максималка в принципе осталась прежней, как и до регулировки, но я думаю что без вмешательства в трансмиссию она и не изменится.

Пересев с дельты на альфу ощушения совсем другие,мопед мягче на кочках едет ,правда раскачивает корму на волнах,при езде вдвоём задний пассажир не чувствуется ,развесовка изумительная,на дельте же руль становился вертлявым.жесткость амортов на первой позиции,но крыло не разу не чиркало.передачи с новья довольно длинные,переделывать на 15зубову звезду нет нужды.карбюратор порадовал,тягу дозирует гибко,и регулируется отлично .на дельте карб прямолинейный,как мне показалось.