Сколько поршневых уже заменили те,кто на это так наивно надеялся!!!

Ничего ты не услышишь.Клина словишь на ходу и все.Ищи откуда масло бежит или глуши  маслонасос и добавляй масло в бензин.

Не совсем. Имел место случай, когда коммутатор подавал искру на высоких оборотах (киком со всей дури), а на оборотах ХХ - ни в какую. Естественно, с кика с трудом заводился, но холостых не было вообще. После замены - никаких проблем.

короче так- завожу мопед не с первого раза со стартера его начинает трести .жду пока скинет обороты -отключится обогатитель.Обороты спали его колбасит .Пытаюсь регулировать карбюратор и тут либо резко обороты подымаются то обороты низкие но колбасит здорово

Взял бы записал видео,как мотор работает.Непонятно же ничего,как его колбасит.

Измерял обычным манометром(но не тем что ты думаешь), без обратного клапана...

Чего лида не тянет в горку? Может ли быть причина в настройке карбюратора?(винт качества выкручен на 3 оборота) Или же в трансмиссии?(Дело в том, что вариатор начинает свою работу только после 40-43км/час, а до 40км/час едет тупо на оборотах мотора)

Какая смесь получается при откручивании винта качества: богаче или беднее?

Какие ролики нужно поставить для нормальной работы варика?(легче или тяжелей)

Попробуй глянуть воздухан - нет ли подсоса воздуха, плотно ли прилегает патрубок воздухана к карбюратору, не порван (надорван) патрубок?

если у тебя всё в стоке и никто не трогал воздушный фильтр, я имею в виду что его никто не облегчал, то винт качества должен быть накручен полтора оборота назад от упора, ну два максимум...
конечно если винт качества настолько откручен то скутер будит тупой, это первоочередная причина, обязательно сделай как я выше написал... откручивая винт качества ты даешь больше воздуха в смесь (обедняешь), закручивая винт ты перекрываешь воздух лишний и смесь становится немного богаче...
по поводу роликов ничего не скажу ты прежде в карбе винт качества настрой и попробуй как будит, если тупой будит, сними родные ролики и взвесь их на весах, купи соответственно два комплекта один на пол грамма меньше стокового и второй на 1 грамм меньше, пробуй комбинируй, скутер должен стать резвее...
удачи в ремонте, не забывай отписываться о результатах...      

Возможно глушитель подзабился,вот и не тянет.

Братец, обычный манометр это шиномер, нужен компрессометр, ладно проехали.
Может быть и карбюратор, при откручивании винта смесь беднее, открывается воздушный канал и топлива меньше, если свечка не мокрая и цвет не чёрный а коричневатый то карб нормальный. Но если поршня села или глушит.. забит то цвет цвечи будет врать.  Ролики вара сугубо индивидуально подбирают, всё зависит от движка, если движок живой то можно ролы по тяжелей, если подсевшая поршня , полегче.  Ты не прав, до 40км работает вар а потом уже скорость идёт по оборотам мотора.  
Ты выложи фото чем компрессию мерил, бо 2,7 верится с трудом, мало, у меня пол спички между поршнём и циликом влазило но пёр он не хило.

Итак, пройдено 1500 км, масло менялось вовремя, бензин лился в Шеле 95, и получаю от скутера только восторг! 60 едет спокойно, правда разгоняется не так как 2-х тактник, но меня это устраивает чуть более чем полностью)
бензина кушает после настройки карбюратора - 2 литра на 100 км, двоих катает 60 км в час если дорога прямая, если горка то медленно скидывает скорость, но тянет двоих 30 км в час минимум)
После заглядывания внутрь мастер сказал что все хорошо, клапана отрегулировал, карб настроен, с ремнем все супер (он был удивлен что ремень хороший) - но вариатор уже с выработкой. В будущем планирую замену на спорт вариатор от KOSO.
в итоге - не так страшен черт как его малюют)
Я доволен своим пепелацом, и счастлив что таки сбылась мечта идиота  

Та ні, навряд чи клапана.

Можливо, у нас одна і та ж "технічна неув'язочка".
Ось, раніше я так описував проблему:

Нові обставини такі.
По-перше, у цьому сезоні використовую мот для відряджень і бабло за бензин вертають. Беру дорожчий 92-й бенз на "ОККО". І, виявилося, що цей глюк майже пропав. Принаймні нав'язливих частих зупинок з малим залишком в баку не пам'ятаю.
По-друге, знайшов спосіб швидше запуститися після такої зупинки   Відкручую бак, заводжу (щоб вакуумний кранік відкрився), прикладаюся до горловини баку і... дмухаю туди. Після цього при відкручуванні газу не глохне, а їде Потекло, значить, уже нормально і не треба стояти, чекати, як раніше.

А днями довелося заправитися пару раз підряд на випадкових заправках. Після того 'їздив на річку, там півтора км грунтовки лугом. Глох саме на грунтовці 2 рази туди і 2 назад! Потім по місту їхав, де часті світлофори і дорога в ямках – там теж двічі глох.

Тобто глохне придодаванні газу за умов:
1.) повільний рух на малих обертах або режим «рушання-накат-зупинка»;
2.) бензину менше півбака;
3.) бензин з відносно недорогих заправок (але це не лише через бензин, бо такий глюк мало у кого був).

У когось є думки щодо причин?  



Мені доводилося тижнями пластик знятий залишати (гараж на іншому кінці міста), але нічого такого не помітив. Може у тебе влітку гараж сильно розігрівається?


Дорогуша, ти дуже здогадливий щодо того, хто твою писанину зтирає. Але водночас чомусь не можеш здогадатися, ЯК треба писати, щоб не зтирали. От же ж парадокс...
Пиши "в діло" і по темі. Не провокуй трьоп. Спробуй...

Про настройку карбюратора уже много написано, но как-то в стороне остался вопрос о том, как нужно ставить воздушную заслонку. У меня она в виде довольно длинного рычага. В инструкции сказано, что ее нормальное положение открытое, то есть, вниз до упора. В моем случае при резком газе двигатель захлебывается и иногда глохнет. Настройка винтами, иглой и уровнем в поплавковой камере ничего не меняет. Пробовал даже воздушный фильтр отсоединять (вдруг забит до упора). А вот прикрытие воздушной заслонки дает эффект - можно газовать до упора. При покупке мопеда мне продавец сказал, что максимальную мощность двигатель выдает, когда заслонка прикрыта немного. Я тогда внимания не обратил на это, а потом понял, что он имел в виду. Может у меня карб какой-то немного кривой..

ссылка на манометр:

https://lh6.googleusercontent.com/-DoSCeu1p9TM/UCVMdMfA1YI/AAAAAAAN4/TBbKeelVU5A/s800/%25D0%25A4%25D0%25BE%25D1%2582%25D0%25BE0292.jpg

у меня не правильно работает вариатор: щека начинает сдвигаться только после 40кмчас. Может быть причиной слишком легкие ролики? Какой вес в стоке?

Смотри патрубок. А если он целый то грязь в карбюраторе

На неисправном карбюраторе, на прогретом нормальное положение открытое, а с жиклером у вас все в порядке?

      Бывает и такое как у Вас.На полтинике винт качества был открыт всего на 1/6 не больше и вроде тянул без провалов,а после перевода на 72 удалось ещё приоткрутить винт.Попробуйте начать регулировку с полностью закрученного винта качества,если при малейшем откручивании появляются провалы,то ездите с закрученным - скорее он не плотно перекрывает подачу воздуха.Попробуйте и сообщите результат.

из-за карбюратора не так было бы

Зачем ты резко крутишь газ? Это же 4-тактник двигатель, а не 2х. Здесь плавно надо прибавлять.
Продавец тебя обманул! Возможно он имел в виду обкатку. Потому, как мне при покупке советовали первые 500 верст ездить на половину прикрытой заслонке, затем до 1000 на четверть прикрытой, а уже после совсем открыть.
А конкретно по твоему случаю - смотри еще раз карбюратор, прочисть хорошенько, продуй и промой аэрозолькой для карбюраторов. А затем настрой нормально.
P.S. И еще одно. Выкрути краник из бака и промой его фильтр.

ну вот пришла моя долгожданная посылка с костой и ремешком шяс пойду ставить на СШку невтерпеш попробывать карбюраторную с костой! все побежал вечером отпишу