заказал фильтр воздушный взборе альфа,и он какойто бракован,в нём короткая трубка которая идёт к карбюратору и ево никак непоставиш нехватает 4-5 см и что сним делать?и масло хадо заказал а оно видимо тоже подделка оно непахнет а воняет

 Как правило жиклеры с маркировкой почти на всех вайперах. На других моделях редко. Двиг 72сс гтж -72мк. 90-107 гтж 75мк.Что-бы проверить необходим микрометр. Встречаются иголки от шприцов с зеленой головкой, там ровно 72мк. И что еще заметил, чем длинше впукскной патрубок, или диаметр меньше карба, очень сложно избавится от провалов, а иногда и не возможно.

ФУХ!!! Ели прочел всю ветку Диоводов....
Длинная какая-то получилась веточка.
Есть парочка вопросов:
В сайтовском мотомагазине и на Бегемоте есть набор китайских жиклеров:
Жиклеры карбюратора 4мм 10шт GY6-50cc 139QMB - http://www.moto.com.ua/shop/id-1861/
Они случайно не подойдут на мой карб от 18-27 Дио (у меня Такст 30 с таким карбом)?
В моем родном карбе или ковырялся умелец-продавец или... но на жиклерах отсутствует всякая маркировка....
Второй вопрос.
У меня Такт 30 AS (с автоматической подножкой).
Но доблесный барыга не нашел замок (или ключей на замок Хонды с АвтоСтендом на пару разъемов) и втулил что попало (возможно от 24 Такта - у пацана такой же замок - у него 24 Такт).
Полазил по НЕТ-магазинам - нигде не могу найти комплекта замков на Хонду с АвтоСтендом.
При разборке подножки (во время ревизии) проверял все по отдельности - работает и двигатель подножки, и электромагнитная муфта, и сервопривод.
Вместе - не работает....
Где можно разжиться комплектом замков на такую Хонду (замок зажигания должен включать привод подножки)???

http://www.moto.com.ua/admoto/

http://www.moto.com.ua/forum/topic-852460/

   Читай внимательно вот ТУТ  http://www.moto.com.ua/forum.php?searchstring=%E6%E8%EA%EB%E5%F0&cr=and&vstr=p&stimes=0&forums%5B%5D=0&s_ch=&s_m=&s_god=2012&sv=tp&sort=0&u=sgl57&sortp=u

На электроклапан и не должно идти 12в, на него идет переменка прямо с генератора( когда заведёшь)
Он нужен для обогащения смеси при пуске двигателя, изначально игла у него поднята, а потом, когда двигатель запустишь, после поступления на него напряжения- игла опускается, и тем самым обедняет смесь, приводит её к нормальным параметрам.
Мой совет, если есть искра: попробуй для начала сменить свечу, может под компрессией искры то и нет, если без результатов- налей в свечной зазор одну пробочку, с пластиковой бутылки, чистого бензина, закрути свечу и пробуй снова. Должно схватить( если есть искра) и заглохнуть если неполадки с карбюратором.
Если так и произошло, то снимай карбюратор и чисти( продувай) жиклеры.
К стати- компрессия то есть хоть? Можно определить, приблизительно, по усилию толчка кикстартером.
Но все же, при наличии вышеописанного я думаю что проблемма в искре( дождь ведь, сам писал)
На заднем крыле есть фишки, идущие с генератора, вполне вероятно окисление двух проводков, один с индукционного датчика "Холла", а второй с обмотки зажигания.
Запомни в китайских скутах, да думаю и японских тоже, поскольку китайцы содрали у японцев,- система зажигания не связана с остальной электрикой, не светом, не аккумулятором, не замыканиями или обрывом другой проводки.
Это огромный плюс, ты можешь завести мотор выкинув аккумулятор и всю электрику, оставив только коммутатор и катушку зажигания, ну и генератор( поскольку на нём находится, индивидуально, обмотка зажигания, и датчик "Холла").
Ендинственная связь с внешней электрикой- это сигнализация, но её легко обойти.
Все вышеописанное поможет если ЦПГ жива
Пробуй поменять  свечу, подливать бензин. Такого не бывает что бензин не воспламеняет рабочая искра, это может быть только при неисправностях ЦПГ,  а так же выходе из строя подшипников коленвала, ну и коленвала соответственно.
Удачи в поисках Дело за малым    

Все ссылки прочитал, просмотрел, прослушал - сделал вывод, что трогать внутри карба ничего не нужно, а тупо крутить два болтика, переставлять колечко на игле и гнуть туда-сюда язычок поплавка (пока не отломится) - это как раз то, что доктор прописал.
Вопрос был поставлен очень посто - почему при неполном открытии воздушной заслонки мотор на скорости дает больше тяги, а при полностью открытой тяга перестает возрастать на полгазе. Есть же какое-то простое объяснение этому. Чистить, дуть, крутить, менять итд. ума не надо, однако, хотелось бы сначала понять причину явления, а уж потом пытаться ее устанять.

Кстати, тот же hard17  в статье "Более обширная инструкция по настройке карбюратора"   жирными буквами написал: "На качество смеси на высоких оборотах влияет только размер главного жиклера.  Ошибочно считать,  что игла влияет на высокие обороты!"

Однозначно проблема в подаче топлива.
Проверь патрубок, идущий от карбюратора к цилиндру на предмет трещин, затяни хомуты.
Советую разобрать карбюратор и почистить жиклёры, это самая вероятная причина.
К стати продувать нужно так же грамотно, все жиклёры должны быть чисты. Солярой промывать не нужно, по крайней мере внутри, снаружи по желанию.
Так же смотри уровень бензина в поплавковой камере.
Смени фильтр тонкой очистки, или хотя бы проверь прохождение бензина через него( чтобы открыть вакуумный краник достаточно снять трубку, идущую от него до цилиндра, и ртом потянуть воздух на себя. Бензин хоть раз переливал через шланг?  То же самое, только нет вероятности наглотаться бензина. Мембрана легко отходит и освобождает прохождение бензина)
На счет поршневых то на 4_х тактные точно есть вышеперечисленные , на  счет 2_ух тактников не знаю, не видел.

значит це так,за элетрику я знаю тот-же принцип что и у макаки,восхода.Искра есть,значит датчик холла и CDI ислючаем,при 100граммах реакции ноль,карб чистил воздухан тоже,поршневой 1,5 месяца компресия есть...А вот подшибники щас глянем...Спс за направление как заведу отпишусь...

Подрубок не проверил, спасибо, завтра гляну на него.
карб уже раза три разбирал, все жиклеры чистые. соляркой мыл потому что от порванного патрубку воздушного фильтра в карбе мусор был.
вакумник проверял. втягивал на себя бензин хлещет так, что в баке наверное аж воронка образовывается    
еще у меня есть идея, что поршневой хана, т.к. кик-стартер ну очень легко ходит. Может из-за этого недостаточно сил чтобы открыть вакумный краник???

Кто такой " hard17"? Ну кто он такой есть, заявлять ТАКОЕ? Блин! Я тогда еще предупреждал, что все эти его популистские статейки не доведут до хорошего. Я еще раз говорю, что заменив жиклер на больший, получаешь только повышенный расход топлива, причем очень ощутимый. И ВСЁ! Больше ничего!
И еще посмотри вот эту статейку http://www.moto.com.ua/remzona.php?id=001006

Этот болтик снизу карбюратора и есть винт регулировки качества смеси.

Меряй компрессию. Возможно кольца полетели, или ЦПГ накрылась.

Красным овалом на карбюраторе выделил винт регулировки холосто хода (с левой стороны карбюратора по ходу движения мото).

нет вибрации и вообще качественное выполнение зонгшена, относительно дефианта, стоит тег денег что я домазал. Мое мнение  
тут карбюратор вакуумный, подсос работает нормально, мне все нравится  
даже приборка выполнена на высоком уровне, в плане подсветки, мне понравилось
суппорта двухпоршневые, не болтаются
Тормоза берут вообще сразу, буквально 10мм хода и уже хватает
да и вообще, все реально хорошо, мне нравится
Кстати пластик стоит намного жестче!

если такая хрень - иногда помогает продувка жидкостью для чистки карбюратора и прокаливание на газе.

С подсосом или пусковым обогатителем, тот же прикол, где-то на 75% при движении рычажка в сторону обогащения смеси движок глохнет, но если проскочить это положение, то обороты увеличиваются до 4 тыс.. По замене масла, пока решил не слетать с гарантии, так как модель новая и отсутствуют запчасти ТО-1 проходил на Фоксвелле, да и 25 грн. За ТО не деньги. Правда непонятки с интервалами ТО, в мануале который шел вместе с мотом написано первая замена на 300 км., а последующие через тысячу. Правда мануал какой-то стремный, видно взяли от какого-то скутера так как помимо моторного масла в нем указана замена трансмиссионного масла через каждые 5 тыс., которого нет в помине. В сервисной книжке ТО-1 указано через 500 км., а последующее через 2 тыс.. Перезвонил на Фоксвелл уточнил сказали приезжать менять масло на 300 км.. Масло залили мотоциклетную синтетику  10W-40 4T Challenger. Спросил почему не полусинтетику, сказали первую тысячу лучше обкатать на синтетике, а потом можно лить и полусинтетику. Подтянули все резьбовые соединения, отрегулировали тормоза, по поводу регулировок карбюратора сказали, что пока сами не знают. Сделали отметки в сервисной книжке, поставили подписи печати, сказали следующая замена на 1 тыс. км.. Из допов, для удобства установил велокомп, купил в Ашане за 40 грн., теперь перед глазами есть точные показания скорости, так как периметр колеса по рулетке можно выставить до миллиметра, перепроверил по GPS показывает скорость правильно, ну плюс всегда под рукой время, показания максимальной скорости, средней, время в пути, напоминалки про сервисное обслуживание и прочие функции велокомпа. А вот родной спидометр завышает показания на 10-12%. Ну и дабы немного обезопасить себя, так как иногда приходится оставлять мот во дворе и возле работы поставил сигналку  Centurion Bike за 152 грн. деньги небольшие, но порадовала функциональностью и возможностью подсоединения кучи дополнительных датчиков. Еще раз убедился, что люди часто хают продукцию из-за кривизны рук и элементарно не читают полностью мануал, где написано, что окончательная постановка на охрану происходит через 5 сек., после того как система произведет опрос и подстройку всех датчиков. По крайней мере, срабатывает при покачивании мота на подножке, выходил мужик из подъезда краем куртки вскользь задел по пластику тоже заорала. Как уже писал ранее, что когда по дороге домой отвалилась выхлопная труба и обожгла ногу, положил мот на правую сторону в результате сразу не заметил, что потерял стекло с правого переднего поворотника, на ТО думал, что подойдет от 125-ки, ан нет не подходят, там другие не только по форме, но и по способу крепления. На Фоксвелле сказали, что во время следующей поставки подвезут.

Кто-нибудь пользовал карбюратор Mikuni http://www.avmshop.ru/catalog/index/1645.htm , копия китайская конечно, но и цена адекватная, по фото интересный, без воздушной заслонки, с задроссельного пространства регулируемый канал верхом какой-то идет?

Большое всем спасибо за совет, понял, буду что то думать
Ну и еще вопрос, я вот думаю может куплю амортизатор длинной 290 мм. только какой диаметр пружины брать??? Чтоб в карбюратор он не уперался.... Потому как-то мне знакомый давал амортизатор а он по диаметру пружины не подошел!!!! Я просто хочу по диаметру пружины больше взять чем у меня на данный момент!!!
Примерно вот такой: http://www.begemoto.com/index.php?productID=2488

"насосик" между карбюратором и  выхлопной - это экоклапан.... почитать как  и зачем  правильно его убрать можно здесь http://www.zongua.org/t1089-topic