Ничего себе у вас прогрев -полторы минуты при 5000! Это вы имеете ввиду 5000 на нейтрали прогреваете или в движении?Что то не так с карбюратором у вас..

всем привет! хочу отписаться сразу и развеять сомнения - случай с незаводкой был единичный, и причиной тому послужил бензин Е95 на заправке "Веста") я то думал что это типа евро95, а, как оказалось, это какойто промывочный бенз с добавлениями спирта чтоб смывать нагар с цилиндра и поршней, вобщем, я основную массу из бака слил, долил туда просто 95 бенз - всё нормально. Приезжал друг на ИБРе, на ту же удочку попался - так он у него не с вакумным карбюратором холостые вообще держать на этом бензе отказывался ))) всё слили в фольц - он нормально вроде его кушает))))))
Существенный минус мота в том, что выхлопная труба ниже рамы... не могли уже сделать хотябы параллельно, через рельсы например стрёмно перетаскивать... на рыбалки ездить - и не тока через рельсы тягать приходиться)))

помогите кто что знает! не заводится минск М-105 зажигание в норме с карбюратором тоже бензин всасует как ношкой завожу викручую свечу с цылиндра идёт дым тойсть зажыгает бензин а не заводится! если через свечу будет всесывать немного воздуха совсем чучуть то  ето может быть пречиной?  

По поводу нестабильности оборотов-скорее всего надо смотреть карбюратор. Может кому интерестно, передняя звезда на 14 зубьев, задняя на 47. Сегодня подтягивал цепь, чтоб отпустить оську пришлось бежать на рынок за ключём на 30. И както мот начял тяжело ехать, раскручивается до 8к оборотов а дальше только с горба, по рямой придел 8к.

Ну как работает генераторы и РР я знаю(по профессии механник AV)а вот нащет обогатителя проверим и отпишусь...

Всем пумоводам привет. А почему никто не пишет про протяжку крепежа, регулировку натяжения цепи, тепловых зазоров клапанов, карбюратора ?  Или оно в ваших мотах самозатягивающееся и саморегулирующееся ?

асфальт в 5 км от моего кооператива) но в поля не лезу и лезть не буду, вот что я понял так это то что дорожник это именно то что мне надо... мотарды, эндуро итд это уже излишество... хотя если б такой был в наличии то я б может его и взял бы http://keeway.com.ua/motorcycle/tx-200sm.html ,но на данный момент я очень доволен покупкой если не считать мелочей по карбюратору
ЗЫ
даже на асфальте мне пока стрёмно ехать быстрее 40-45, да и 40 уже стрёмно  

Юра, большое спасибо за просвещение.
Сообщения об устройстве и принципе работы карбюратора я изучал не один раз, но я из орды тех кто верит что винтом качества регулируется смесь не только на холостых и малых оборотах, а и на средних тоже.
На горячем двигателе понятное дело что элктроклапан не работает, я имел ввиду что клапан не работал и когда сутра было +9. Кстати сегодня Лида завелась с полтыка, обогатитель работал как часы.  еще вчера заводил с трудом, кстати поэтому и полез в карб.

Теперь о резинке и шайбе: вот как раз шайбы у меня и не было , и резинка пролезла в пружину - и ее заклинила. Только теперь увидел на схеме, что должна быть шайба, раньше об этом даже не знал. Как быть с шайбой? от чего может подойти?

Юра, понял, делаю крючек, пытаюсь аккуратно достать пружинку и остатки резинки, далее беру резинку от зажигалки, а вот как быть с шайбой не знаю...

Шайбу такую подобрать проблематично.Находишь шайбу, что бы подходила по внутреннему диаметру, ну а дальше напильник, надфиль в руки и подгоняем по наружному диаметру.
Обогатитель-у меня тоже не слышно что работает,заводится с пол тыка, даже когда холодно, но как обычно в таких случаях,двигатель должен работать на повышенных оборотах, пока канал обогащения не пере кроется и обороты не стабилизируют, у меня такого нет.
Завёл движок,когда холодно, газку дал,движок сразу же глохнет-значит обогатитель работает.

У меня с салона цепь была в нормальном состоянии, клапана не шлёпают (двиг работает тихо без металлического звона и шелчков), тяга пока нормальная и расход вроде адекватный, свеча ели слегка желтоватая и чистая - из чего делаю вывод что к карбу лезть не надо, да и карбюратор такой что по нему нет нигде мануалов. А и тысячу я ещё не накатал, в связи с погодой езжу на машине. Интересно, а какие зазоры на клапанах выставлять, может кто что посоветует.

А я бы все таки обязательно снял карбюратор,для того что бы точно убедиться что кучочки резинки не попали далише в канал...потому как случаи такие были неоднократно.А вот шайбочку может и не придется искать-опять же неоднократно встречал что "специалисты"ее ставили после резинки,а не после пружинки...Так что снимать однозначно,и внимательно смотреть!

Здравствуйте!Думаю карбюратор.Есть такая проблема-Шторм не заводится вообще никак.Есть прямые подозрения на поршневую-дымит белым дымом(4х тактник), ест масло и бенз в гораздо больших количествах, чем ему положено, но когда он заводился-то дискомфорта, связанного с отсутствием компрессии в поршневой я не испытывал-он свободно возил двоих на скорости в 60 км/ч, одного до 90 км/ч, при этом мощности ему хватало.И тут-на-он не заводится.Искра уверенная есть, свеча-да, приходится чистить раз в два дня-он становится залитой и черной, но он ездил.А теперь нет.Может ли это быть проблема с карбом, если его прочистить и настроить-оживет?Какие у кого мнения?

Это резиновое колечко стоит на всех карбюраторах,так что ищи причину-почему у тебя после установки этого колечка начлись проблемы с карбюратором...

Мне колечко это показалось маловато, но поразбирал все зажигалки , оно у всех одинаковое

У меня такое же было.Заменил колпачки и кольца.

Здравствуйте.Нет повести печальнее на свете... .Что-бы было понятнее,всё по порядку.
Аппарат работает нормально,даже хорошо.Уезжаю на десять дней.Мокик оставляю под присмотром,на стоянке.Возращаюсь.Завожу.Не тут-то было.НЕ ЗАВОДИТСЯ !Под градом советов проверяю,промываю,продуваю:бензобак,топливный фильтр.НЕ ЗАВОДИТЬСЯ ! Свеча-мокрая.Искра на вынутой свече-хорошая.Откручиваю,промываю,продуваю,ставлю обратно карбюратор.НЕ ЗАВОДИТЬСЯ ! Советов-море!От бывалых и не очень... .Проверялись ВСЕ предположения. И так ЧЕТЫРЕ дня ! НЕ ЗАВОДИТСЯ ! Тут сын хозяина стоянки суёт палец в выходное отверстие глушителя. И говорит - ТУТ НЕ ДУЕТ !Снимаю глушитель.Мокик заводится,как говорят, с полпинка!Проверяю глушитель.Через выходное отверстие вовнутрь засунута тряпка.Крючками,проволкой извлекаю её.Хэппи энд !
Дальше начинается печаль.Утром прогрел минуту-полторы двигатель.Поехал.Скорость 40км/ч.Через 10 км резко появился какой-то звук( как будто что-то цепляется при вращении, как крыльчатка электродвигателя).Звук из двигателя.Развернулся обратно.Доехал до механика .Это ещё около 10 км.Отдал на ремонт.Механик говорит следущее.Полетел подшипник коленвала.Заменил.Заменил сальник подшипника.Прогорел поршень.Заменил поршень.Говорит причина -не поступало масло.Убрал маслянный фильтр.Собрал.Заводится.Но " НЕ ТЯНЕТ".Это слова механика.С прогревом начинает чихать и глохнет.Это опять слова механика.Что дальше делать - не знает.Сказал,что попытается проверить коммутатор(кто-то обещал дать для проверки)... .
А я жду советов! Буду очень и очень благодарен за любую помощь !
Спасибо за терпение!

Это подсос. Рычаг посредством троса соединен с карбюратором. Если не реагирует, то либо обрыв троса, либо засарены жиклеры/каналы, либо еще чего. А как на холодную заводится?

Зачем тратить 4000? В Мотодоме где брал свой скут сейчас продается 400сс без пробега по Украине за 3700 у.е. Причем в кузове как у меня с инжекторным двигателем. За 2800-2900 можно найти предыдущего поколения карбюраторный Скай 400. Достаточно подождать 2-3 месяца и цены упадут. И это с учетом, что на новую Торнаду сейчас цена уже не маленькая.

Поставил поршневую 70сс, алюминий, 2 кольца. Карб не хочу менять пока, подскажите с каких жиклеров начинать настраивать карбюратор, в какое положение поставить иглу ?

Борьба с карбюратором (который при полном газе не давал мотору мощности, а даже наоборот), наконец, завершилась полной моей победой! Как я и предполагал, увеличение дырки главного жиклера сняло все проблемы - мотору просто не хватало бензина на высоких оборотах. Из чего можно сделать вывод, что фраза из статьи "Более обширная инструкция по настройке карбюратора"
про жиклеры (На качество смеси на высоких оборотах влияет только размер главного жиклера) на 100% верна. Проверено  и подтверждено мной.
Жиклер стоял 78 (мотор у меня 72 куб.см), поменял его на самодельный (готовых нет). Делается легко - кусочек латунного прутка, плашка 4мм и сверло для дырки. Я взял сверло 0.8 мм, дырка получилась, наверное около 0.82 мм. Этого как раз хватило для того, чтобы при полностью открытой заслонке мотору хватало бензина, по иному, чем больше выкручиваю газ, нем больше тяги и так до самого упора. Раньше же, приходилось прикрывать воздушную заслонку, иначе при полностью выкрученном газе мотор просто душился и стремился заглохнуть. Сейчас воздушная заслонка полностью открыта как и положено.
Сначала сделал дырку 1мм (не было сверла меньше), попробовал - при полном газе мотор давится бензином (начинает дергаться), а сверло 0.8 мм дало ожидаемый эффект. Расход бензина примерно 2-2.5 литра. Если только на 3-4 передачах, то может и меньше. Еще ( не знаю, показалось или нет) мотор стал меньше греться, что особенно приятно, ибо перегрев есть самая коварная штука, которая всегда подкрадывается незаметно.