Ещё попробуйте поднять до конца вверх иглу(стопорная пластинка на первую канавку от острия иглы),скорее всего бедная смесь и её надо обогатить поднятием иглы,если регулировка не помогает.Предварительно продуйте и промойте каналы и жиклёры.Проверте возд.фильтр.

ну что ты там поставил? как эфект и сколько стоит это удовольствие?

Регулировка карба от DЕDа
Как правильно
отрегулировать двигатель
Приступая к регулировкам необходимо быть уверенным
что; 1). Свеча исправна. 2).
Уровень масла в норме. 3)
Уровень в поплавковой
камере – «по  разъем
крышки камеры». 4). Игла дросселя
на
среднем делении. 5).
Клапана
имеют соответствующие
зазоры согласно мануалу. 6).
Воздушный фильтр чистый  и
нет подсосов воздуха в
корпусе или патрубках. 7) Нет
неисправностей в системе
электрооборудования. 8). Правильно отрегулирован
трос газа (полностью
открывается и закрывается
дроссельная заслонка и нет
заеданий). Настройка
карбюратора . На хорошо прогретом
двигателе, закручиваем ВК
(винт качества) до отказа.
Запускаем двигатель. Ручкой
газа держим МИНИМАЛЬНО
УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ,  не давая ему заглохнуть,
ЗАКРУЧИВАЕМ винт  ВХХ (винт
холостого хода) пока
двигатель будет сам держать
МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ
ОБОРОТЫ - без помощи ручки газа. Затем медленно
выкручиваем  ВК. Двигатель
начнет увеличивать обороты.
Постепенно выкручивая ВК
добьемся МАКСИМАЛЬНЫХ
ОБОРОТОВ (если обороты будут слишком высокими –
немного выкрутить ВХХ до
приемлемых). Добившись
максимальных оборотов ВК,
проверяем, что дальнейшее
ВЫКРУЧИВАНИЕ винта на дает увеличения оборотов,
пробуем ЗАКРУЧИВАТЬ его до
НАЧАЛА уменьшения
оборотов,
оставляем его в этом
положении и затем, выкручивая ВХХ, выставляем
приемлемые обороты
холостого хода. Операцию
можно повторить пару раз.
Если таким методом не
получается - значит карбюратор засорен, есть
подсос воздуха или
бракованный.

ну купил варик бу сказали пробег 50 км а потом скут розбили и позапам, отдал за новый ремень бандо и косту с доставкой 1004 гр но как потом оказалось с роликами работал какойто кулибин и неправильно подобрал вес такшто поехала коста хуже родного варика завтра переделаю грузики и отпишусь вот фотки

Кстати информация для всех,у Игоря у которого я покупал проводку на ямаху еще есть карбюратор от версити, если кому интересно то пишите в личку, я дам его номер телефона.

Кстати информация для всех,у Игоря у которого я покупал проводку на ямаху еще есть карбюратор от версити, если кому интересно то пишите в личку, я дам его номер телефона.

Если при резком сбросе газу стреляет карбюратор то это или труба прямоток стоит или мало топлива подается .

К этому карбу нужен еще и патрубок,а он алюминиевый и закручиватся двумя болтами в карб.Без патрубка он никому не нужен),разве что владельцам ямах,босов и тд.В которых стоят такие же)

Патрубок возможно есть, нужно у него спрашивать. А вот у меня аналогичный движок верситевскому но патрубок резиновый. Я тоже удивился.

Что ж тогда не дает ему набрать полной скорости?Пробег всего 4000км.На патрубке что между цылиндром и карбом есть трещинка,может ли она забирать скорость?Я думаю что если бы был забит карбюратор то он бы плохо ехал,а в него динамика супер?

Такой вопросик мучает:скутер 150 4т 4000км пробега,набирает скорость резво быстро,но еле достигает стрелка 80км/час,а дальше такое ощущение что ограничитель стоит.Заметил есть маленькая трещинка на впускному патрубку карба,может ли она забирать скорость?Я думаю что если бы карбюратор был засорен то он плохо бы ехал-едет хорошо?Клапана не зажаты.

Долго обьяснять, но у нас скорее будет недостача бенза, чем воздуха.


Это выяснить моно если снять с карбюратора твои изобретения... вот и поглядишь чего хватать не будет.

Здравствуйте! Подскажите какой из карбюраторов Keihin, которые устанавливаются на скутеры Хонда Дио самый лучший? и если можно почему?

а ты попробуй объяснить, мы тут никуда не спешим!

Серый привет!Показывает,я полтинник на месте до 9700 раскручивал.Вчера поставил грузы полегче,порезвее стал,оборотов стало побольше,температура больше 90 не поднимается.С карбюратором намучился,не поддаётся настройкам,сегодня с работы ехал,газ сбрасываещь и после наката до половины ручки бубанит а потом подхватывает.Поставил жиклёр большего диаметра и всё нормально заработало,ну не хочет движок работать с 85тым жиклёром!!!!И полтинник тоже не ехал,пока жиклёр не поменял.на родном кабиновском полтиннике уже с завода стоял жиклёр 90 а не 78.Ради эксперимента ставил на 78 и тоже переставал ехать.Не пойму в чём причина?На другом скуте движок нормально работает,как на свой ставлю пока жиклёр не поменяю не едет!А самое что интересное,расход нормальный 2,8-3 л/100км.

В общем, карбюратор свой промыл, прочистил и... ничего не изменилось. Все также при резком открытии заслонки "давится", а если прикрыть воздушую заслонку, не "давится". Налицо незватка бензина в смеси. Остается еще одно средство - поменять главный жиклер на другой с более крупной дыркой. Вот только где его взять?

Попробуйте поднять иглу в карбюраторе на одно деление.Провал должен уменьшиться,а может и вообще уйдёт.

Добрый вечер!
Вам уже sgl57 писал что на наших мопедах не нужно резко крутить ручку газа. Хотя понятие "резко" тоже относительно. Вам же не 17лет, а уже слава богу 51 так что газ добавляйте плавно. Резкое увеличение частоты оборотов противопоказано для наших мопедов. Да и этот провал будет в любом случае, ведь на этих карбюраторах нету ускорительного насоса.
По поводу жиклёров. Сдесь на сайте есть один замечательный человек, который очень подробно углубился во влияние жиклёра на работу карба - Hard17. Да и другие форумчани тоже пробовали. Но насколько я помню существенного эффекта это не дало, только расход повысился. Почитайте посты Hard17 про карб и посты DEDа про его настройку. И не требуйте от мопеда сверхестественого

Так  я же писал, что дергаю  газ не для куража, а для проверки при настройке карба, так как, если двигатель захлебывается при этом, то и при езде  больше чем,  в полгаза мощность возрастать не будет. Насколько я понял, при опускании воздушной заслонки сила разряжения перед ней возрастает и соответственно сильнее сосется бензин из главного жиклера. Другая трубочка и ее каналы выходят позади воздушной заслонки и на них возросшее разряжение не влияет. Поэтому и думаю, что диамет гл. жиклера меньше, чем надо.
Кстати, как на глаз можно проверить, правильный у меня главный жиклер или непроавильный? Ну, типа какого диаметра проволочка туда должна пролезть или что-то подобное. Номер там все-равно не пробит.

   У мотоциклиста возраста нет, есть только опыт и болячки.    И кто сказал, что на нашей технике противо-показано резко давать газ. 50сс, да,--провал, резко не стартанеш. 72сс, уже нормально, хорошо настроенный -- провала нет. 90сс (обрезок)--- по-круче ускорительного насоса, можно и перекинутся. За 107сс не скажу, мало ездил и то на чужом.