Видел как то видео по регулировке иглы без пазов, там подлаживали шайбочки, чтобы поднять, ну а как опустить ниже ХЗ.
Хотя в принципе видел в продаже и иглу с пазами и мембрану, типа ремкомплект для карбюратора.

Вот как раз на 65 и не нужно ничего переделывать! Только карбюратор перенастроить. А вот если больше, то...
Сам запланировал на следующий сезон, перейти на 65ку.   Уже и маслецо для обкатки подкупил...

Кто сталкивался - подойдет ли карбюратор от Yamaha Camp размер дифузора 13 на Гир.Без переделки троса газа я так понимаю не обойдется?

Не поинимаю одного, на кой йух надо было лезть туда если он ложил стрелку.. .???!!!!    
Сколько писалось если лидка едет то и нечего туда лезть...    поменял фильтр бензиновый, почистил воздухан и катайся....
Трабл твой не в лепестках (правда я не знаю шо ты с ними делал) вся проблема в карбе, что то ты не дособрал и не докрутил отсюда льет и не едет как надо... либо обогатитель не поставил до конца либо жиклеры не зажал либо....... и т.д. и т.п. ищи....
по поводу лопестков не вздумай ставить китай, гавно и еще то, редкостное... родные притирай мой вытирай чистой мягкой тряпкой и собирай назад как было...
Но подчеркиваю еще раз трабл не в клапанах а в карбюраторе...

Свечу проверил первым делом,кирпичного цвета,искра в норме.Бензин в карбюратор не поступает-вот проблема,свече воспламенять нечего

Смотри, может где то бензотрубку передавил.. Как я.    

Я тоже так раньше думал. Но удивлялся при установке нулевика, почему при откручивании винта скут лучше валит. А когда закручивал хуже. Потом выяснилось, люди подсказали что при ВЫКРУЧИВАНИИ ВИНТА КАЧЕСТВА СМЕСИ, ОНА ОБОГАЩАЕТСЯ. А закручивание- обедняется.(меньше бенза). На сколько  я знаю на кабах(альфа) при закручивании смесь обогащается то есть НАОБОРОТ. Если что-то не так пусть подправят меня знающие.

да ты знаешь наверное скут такой, потому что у него ломается все...вот сейчас трансмиссия новая, а все равно - замок зажигания, вилка....  В общем, даже не знаю что делать. Чинился в этот раз у мастера, причем лучшего в городе. Он мне многое сделал, устранил перелив, но говорит головку менять надо, карбюратор новый (!!!!) тоже бракованный оказался. Как тут быть, если болты и шпильки как масло срезаются.  

Не знаю реально что делать. То ли движок новый взять. То ли взять BigBoreKit на 90 сс с головкой и распредвалом. То ли уже не мучиться и избавиться от него, добавить денег и купить априльку или кубатуру но новую ))

Проблема первая: подскажите куда лезть и за что браться!  Есть проблема, завожу скутер работает все нормально, обороты держит, начинаю ехать, тоже все норм, но после некоторого периода времени на хороших оборотах и скорости,и как только отпускаю ручку газа, начинает глохнуть и глохнет , так происходит не часто, но происходит... после этого минуты 3 стоит не заводится, потом заводится и как будто ничего не было, еду дальше. Какие будут варианты?   мои мысли:
1. Перегрев? 2. Карбюратор забит(почистить?) из-за воздухана (я не чистил его, купил мопед с пробегом в 6тыс, сейчас уже 8тыс прошел)
3. может електрика? 4. Клапана - поршневая группа?
Буду признателен за конструктивные советы по этому поводу.

Проблема номер два, перестал внезапно заводится с стартера, с начала крутил ещё но ели..ели, как будто АКБ умирает, после вообще перестал крутить, тупо Щелчки какой то катушки слышу под пластиком, во время нажатия кнопки старта. а Сам стартер не крутит, даже пробовал на заведенном двигле крутить стартер - не крутит. АКБ зарядил выпрямителем, снимал стартер ничего не понял...поставил на место. Подскажите куда копать.

P.s модераторы, не закрывайте тему, просто конкретно эти два вопроса в точности не нашел в поиске, хоть и юзал. Спасибо.

90км пробега на счётчике спидометра опровергают такое категоричное заявление.

Это понятно. Просто решаю проблемы по мере их поступления. Теперь буду заниматься РР. Ведь до этого РР просто не работал.

+1
Всё правильно описано, поддерживаю. Ведь написал про сопротивление в 150Ом. Это и было сопротивление датчика зажигания(обычной индуктивности(катушки)).

Зажигание на обмотке освещения получилось правда со сдвигом. Почихивал на холодную. А вот куда стреляло в карбюратор или в выхлопную не понял. И заводил как здесь описывали для холодной погоды. Подсос включал, три раза киком дрыгал. Потом подсос убирал, слегка газу накручивал и с первого тычка заводился. Если бы он совсем не заводился, я бы и из магазина не выехал. А ведь продавцы его тоже завели.  

Правильно, не надо спорить. Не о чем. Есть факт. Написано как проявляется. Может кому-то и пригодится.

Привет Сергей! Все Чизы в Украине 2005 года, есть информация, что был всего один завоз из Китая.
1. Двигатель дергается вперед и назад из-за поврежденных (порванных) сайлентблоков крепления двигателя. Сам подгазовывает из-за подсоса воздуха на впуске после карбюратора. Обычно растрескивается резина на впускном патрубке или повредилась порокладка между этим патрубком и головкой цилиндра, там установлена термоизоляционная пластиковая и паронитовая прокладки.
2. Бывает увеличение оборотов холостого хода связано с обеднением топливной смеси, тут надо смотреть фильтр бензина или вакуумную магистраль на предмет опять-же подсоса воздуха и проверить вакуумный топливный краник бензобака (если надеть на вакуумный штуцер шлангочку и создать ртом вакуум, то из топливного штуцера должно течь топливо, если вакуум не создается или из вакуумной шланги течет бензин, то краник - под замену.)
3. Если корпуса задних динамиков (подлокотники) отломаны совсем, то динамики можно установить любые, предварительно изготовив под них корпуса, например из стеклоткани. Если нижние основания сохранились, то внешний вид верхних крышек виден в последнем посте на стр. 121.
4. Саб в багажник ставил Вталик (KAPLIN), я сам не ставил, и так мало места для багажа.
5. Выкройки оббивки откидывающейся крышки багажника нет, он там жесткая и отформована под форму крышки, как сделать выкройку не знаю. Как вариант - обклеить изнутри шумоизоляционным автомобильным карпетом.
6. Оригинальные стекла задних поворотников - это конечно вопрооооос. Думаю что купить новые вряд ли удастся, надо искать с разборки, может из ребят кто-чего еще подскажет. Удачи.

Привет! Добро пожаловать на наш форум.  Зачетный у тебя тюнинг
Перейдем сразу к делу.
1.Советую лучьше поставить 130/80/12 к примеру такую как купил я.(посмотриш выше) Я не уверен что 140-овая встанет. По бокам щели небольшие, боюсь может тереть. А вот по высоте там есть где разогнаться.
2.По поводу спидометра. Если ты уверен что трос целый, значит смотри привод. Возможно в нем и вся проблема. У меня когда порвался трос, то перед етим стрелка показывала норм., но немного поддергивалась, а потом вовсе перестал показывать.
3.На счет главной проблемы даже незнаю что посоветовать. С таким еще не сталкивался. Попробуй заменить топливный фильтр, промой воздушный, посмотри на целосность мембраны в карбе, проверь на работоспособность электроклапан. Купи балон для промывки карбюраторов. И продуй не только жиклёры, а полностью все каналы. У тебя стоит нулевик, и он сосет очень много пыли.

Привет тезка, скажу больше - у меня фильтра нет вообще, с завода.Может где с бака и сеточка стоит...
Ограничиваюсь чисткой карбюратора - раз в году, как правило весной , после отстоя.
В общем вот такой надежный аппарат, переваривает наш бензин и не парится  
Бензин - плюс, минус везде одинаков, но я переодически добавляю хорошую присадку, она в том числе очищает всю топливную систему.За 4 года особых проблем не было. Можетэто  такая конструктивная особенность.У меня стоит бак с верху.
У парня на Спайсе-125  4т, тот же случай. Ставил он себе  топливный фильтр, и стало тока хуже.
Поэтому об установке фильтра и не думаю.

Трабл описан - восьмой пост вверху
Описание выглядит примерно так....

Пост от poysson
Trouble — в самом приблизительном переводе с английского означает «неприятность».

Отверстие у жиклёров у тебя по более полтинников... Может ещё из-за этого и проблем нет?
А у нас, где чуть соринка попалась, уже перебои в работе двигателя...
Ставил сетчатый с отстойником -  . Перешёл на бумажные -  

Судя по фотографиям - у вас переобедненная смесь, это для двигателя очень нехорошо. Цвет керамики возле электрода должен быть близок к цвету красного кирпича, если белый - переобедненная смесь, если черная - переобогащенная


Молодой человек , не вводите людей в заблуждение. масло с индексом 10w совершенно спокойно может быть как минералкой, так и синтетикой. Ну и соответственно - полусинтетикой. Чтог бы проверить мной сказанное - достаточно набрать, к примеру 10w30 минералка в любом поисковике. Кстати - можно добавить и слово синтетика, с тем же успехом....
Ну и в остальном - что то вы читали по верхам, но очень по верхам.
Те же автомасла с определенной классификацие свободно можно лить в малокубатурные мотоциклы. В особенности - китайские , с дефорсированными двигателями.
собственно говоря - на этом форуме Громикс выкладывал классификацию подробную классификацию масел, советую почитать.

Александр, это совсем разные двигатели, один хондовский, второй ямаховский. Советую поискать зазоры советуемые производителем.

Да с Запчастями будет очень сложно! особенно стёкла на задний стоп)
Хорошая мысля вернуть его назад)
И лучше найти в интернете более в хорошем состоянии)
А так скутер даже очень нечего, ездил 3 года, очень даже хорошо вёл себя, Скутер брал новым, не было ни каких поломок сильных всё по мелочам, салентблоки севи самые прочные из всех которые не ставил все рвались кроми Севи , Патрубок соединения карбюратора и двигателя, с краником поломок не было не каких работал отлично, саб был самодельным, магнитола стояла, на скутере наездил 15 000 км и был доволен, двигатель работал идеально масло не жрал)

Уважаемые Лидаводы у меня есть вопрос, который меня мучает уже с начала сезона!
Зимой был заменен поршень и кольца на Vland, без расточки цилиндра (зазоры позволяли). Компрессия до обкатки была 9. Карбюратор был помыт и почищен. Фильтр обслужен.
На старом убитом поршне (SEE) при скорости 70 км/ч обороты были средние, динамика набора скорости была отличная.   Ролики стояли 9 гр. Максималка 95 км/ч.

На новом поршне после обкатки, динамика осталась та же, но на 70 км/ч обороты огромные. Запас дросселя еще большой, но боюсь крутить. Максималка была проверена - 92 км/ч и успешно был словлен сильный прихват (обкатка на тот момент была больше 1000 км). Ролики на данный момент стоят 11,5 гр. Ремень не менялся, за время обкатки почти не стерся.

Тоесть вся трансмиссия осталась та же, только с учетом замены поршневой заменены были ролики с 9 на 11,5 гр.
Чувствуется что если поставить ролики еще тяжелее, то динамика будет очень вялая, но упадут ли обороты на средних оборотах и максималке?... Хотя тяжелее ролики у себя в магазинах я не нашел, на Бегемоте тоже нет, посему проэксперементировать не смог.

Подскажите пожалуйста, данная проблема кроется в настройках карбюратора или настройках трансмиссии?

Пы.Сы. 300 км назад полностью обслужен воздушный фильтр. Чищу его часто, не жду пока запылится.

Думай логически чё пишешь, на максималке и будут максимальные обороты движка, а вот добиться более меньших оборотов на средней скорости можно поставив тяжелее ролики, но этим самым ты ухудшиш динамику разгона и тупее будит набираться максималка... думаю тебе в самы раз пойдут стоковые на 12 г. почему обороты стали как ты пишешь огромные да потому что ты заменил поршень с кольцами компрессия стала лучше мотор стал мощнее отсюда ролики стали легковаты потому и обороты бешеные, чуточку притупить их можно более тяжелыми роликами как я выше написал это где то на 12 г. еще осмотри ремень, может его уже нужно менять, кстати ты ту куросаву ставил которую я тебе отослал???