всем пивет   ребята я панемаю глупий вапрос но кто стыкался с регулировкай клапанов карбюратора на торнаде 250

Фото карбюратора со всех ракурсов, ну и фото моей свечи.

Ну пропустил человек одну букву, а вы сразу издеваться над молодым  
может он хотел написать:

Открой тайну - это где такое ты нашел?

Либо клапана, либо винт качества карба и положение иглы....

В любом случае - кури шапку темы, там вся инфа есть  

Игорь регулирует так: http://www.moto.com.ua/forum/topic-967065/message-1004806/#1004806   ,  я - так: http://www.moto.com.ua/forum/topic-967065/message-996047/#996047  . По сути  - это одно и то же: найти такое положение винта качества (желтого ), при котором обороты мотора максимальны, и винтом количества (подпирает заслонку ) - подрегулировать до положенных 1300/мин ( или сколько у Вас ).  А карбюратор у Вас - вакуумного типа.
 А на  той ли ветке Вы задаете вопрос ?  

Зря ты так. Мотард - и "туда и туда" (умеренное эндуро). Ну и мотард переделывается в эндуро заменой колёс и звёзд за 30-40 минут. Просто в селе будет не хватать хода вилки. Вот всё хорошо, а это будет доставать.
Кстати. что-то вспомнилось что у кивеев болячка - плохо заводятся нахолодную (и в холод). Погугли на эту тему - может оно.
+100 к быстро привыкнешь. Главное научиться ездить медленно. И научиться понимать заранее где надо медленно. Я один раз так поскользнулся и вылетел из поворота (надо было скинуть до 20-30км/ч, а я - скинул до 40км/ч). Повезло что за городом.

Фух... За эти дни начитался/насмотрелся про скутеры больше чем за всю жизнь. Не то чтоб шибко умный стал, скорее осознал свое полное невежество в вопросе...в общем вопросы только накапливаются, может кто подскажет?

1. Есть ли хоть какая нить документация на TOPIC PRO?
2. Сколько и какое масло нужно заливать в редуктор?
3. Существует ли менее тяговой (процентов на 25-40%) редуктор, или только менять/настраивать вариатор (хочу поднять потолок скорости до 65-70км.час)?
4. Существуют ли передние вариаторы с другой динамикой разгона? или только самому на станке эллиптическую форму придавать?  - мне нужно изменить динамику разгона, а то он под моими 150 кг рвет со старта на ура, а на нем еще женщина в возрасте будет ездить, много легче меня... чтоб натурально дров из забора не наделала.
5. Как настраивается ручка газа (ну тросик или что там, еще не прочитал), чтобы газовать плавнее, а то чуть крутнул - уже почти на полную гребет.
6. Задний вариатор, сцепление... есть ли смысл его трогать, чтобы сделать старт более плавным? или только передний вариатор и настройка карбюратора?
7. Все пишут что TOPIC после 35 еще резвее набирает скорость - у меня наоборот, старт более чем, а вот ближе к 40 мощность теряет, едет ну что-то там 45-50... мне настраивать карбюратор, меняя соотношение обогащения смеси к уровню холостого хода?
8. Кто-то из Вас уже растачивал вариатор под большую скорость, по видеоуроку Романа Буянова? Меня интересует долговечность вариатора после этой процедуры.
9. Максимальная резина на заднее колесо, как я понял, 120/90-12. А на переднее?
10. Как еще можно увеличить клиренс? шины дадут максимум +2-3 см, а я хочу получить +5-6 см, а то в колее и при езде под углом вечно землю цепляю подножкой.
11. Есть ли у кого-то чертежи со всеми геометрическими размерами передних амортизаторов (посадочные размеры, пружины, втулки, сальники, пыльники, перья)? Ну или хотя бы то что есть.. размер сальников, Спасибо добрым людям, уже знаю.

Не сочтите за наглость - в итоге всем пригодиться.

Вот об этом я и писал ровно неделю назад    http://www.moto.com.ua/forum/topic-39730/message-1216592/#1216592
  Я-то грешным делом думал, что китайцы мудрят, а оно вона чо...и откуда идет...
Совершенно так! причем без всяких ковыряний в жиклерах, что я и пытаюсь тут растолковать.

мотардов кивей не было а модельный ряд альфамото мне не понравился по качеству и доплачивать за ихний мотард совсем не было желания и я вот щас катаюсь по горбам и хода вилки хватает с большим запасом
если б он только на холодную плохо заводился то ещё ладно - это норма для карбюраторов, но когда на горячую это уже не нормально
вот я щас и учусь ездить медленно потому что ещё не чувствую когда могу поскользуться или ещё что-то подобное чего я не знаю .. наверно надо наездить хотя б 1000 а потом уже смотреть стремает меня или привыкну

вполне возможно
была у меня карбюраторная машина почти 3 года, но в ней попался удачный карбюратор и с ним не было траблов  

Хотел спросить,а вот  для профилактики... Спреи,типа очистителей карбюратора или впускного тракта кто нибудь применял при работе на холостом ходу? Ни чему там не навредит?..... Так то рассуждаю,что регулярная чистка таким макаром поможет избежать чистку карба с разбором.   Или не прав?...

Все хорошо в мануале и каталоге, расписали до последнего винтика и проводка, но самое главное опять за бортом, в мануале карбюратор не наш, и ничего нет по движку кроме замены масла, хотя бы регулировка клапанов, рекомендуемые зазоры. Да, а по замене масла рекомендации первая на 1000 км., последующие через 3000 км.

камрад, у меня на Геоне была та же фигня с карбюратором! В итоге винт качества выкрутил на 2.5 оборота (сейчас правда пол-оборота вернул) и чуть убавил винт холостого хода. Всё! Китаёзы просто банально закрутили ВКС до упора. И краской, блин, шплинт поставили, мол, настройка завода, не трогать... Такие дела.

И  чем мегаботам мой пост не нравится?
Тебе впадлу проверить уровень в поплавковой камере, не нужно нам полоскать моск.
Я не учу не старых и убогих, ни молодых и резвых... однако, если человек хочет ездить на бюджетной технике, неважно, китайский мот или затерханная жопанская чекушка - это значит , что недостаток финансов ему надо компенсировать повышением IQ.
В дальнейшем - при нежелании повышать уровень развития - прошу не засорять форум

Компадре, все вышесказанное - верно, но в случае нормального уровня в поплавковой камере. Если уровень завышен или занижен  - общие советы не помогут
Собственно говоря - настройку любого карба нужно начинать с проверки уровня бенза в поплавковой камере.

Топику выложили ссылки на настройку карба, подробнейшие. Он тупо их проигнорировал.
Топику подсказали про уровень бенза в поплавковой камере. И это ему до лампочки.
Ему проще поехать к продавцам и поскандалить на счет настройкизамены карба.
Вопрос - нафиг тогда тут задавать вопросы, если конкретные ответы на фиг не нужны , нужна только возможность подавить клавиши?

По поводу *корифейства, спецовства* - да , кое что знаю о мотах, о карбюраторах, о таком как у  топика тоже. И совет на счет уровня в поплавковой камере не с потолка взят.

Топику надо для себя решить, что для него важней - нытье как все плохо или возможность комфортно ездить. Если он действительно хочет ездить - отвертка и свечной ключ ему в руки. И не стоит надеятся на мастеров из магазина - зачастую в магазинах работают не мега мастера , а люди умеющие максиму прикрутить *вот это к вот тому*.
Если спрашиваешь советов - надо хотя бы делать вид, что прислушиваешься к ним, а не искать *свой путь*.  Иначе зачем спрашивать советов?  

Дима,по регулировке клапанов подскажу,правда двиг не совсем наш,но по маркировке наиболее близок.Итак,двигатели 156FMI   162FMJ первый-125,второй-150сс,тепловые зазоры:впуск-0,06+-0,015 выпуск-0,08+-0,03,данные по обоим двигам совпадают.

У тебя какой карбюратор стоит CVK ?

Может это болт для слива бензина с камеры карбюратора?

Наоборот, чтобы обеднить смесь надо открутить винт...
"Закручивая винт качества смеси мы уменьшаем количество воздуха, поступающего в ССХХ, таким образом смесь для ХХ становится богаче (больше бензина - меньше воздуха); при откручивании этого винта количество воздуха увеличивается - смесь обедняется (меньше бензина - больше воздуха)."
При перерасходе можно попробовать опустить иглу золотника карбюратора  на одно деление.

Да "Ardes" прав,при закручивании смесь обогащается, поскольку закрывается воздушный канал.
Лучше не трогай винты, они регулируют стабильность работы только на холостых, а также влияют на тягу. Обеднить рабочий диапазон заслонки ими не удастся- проверено.
Откручивай верхнюю крышку карбюратора и на манжете будет висеть игла. Опусти её на один паз. Держится на стопорном кольце. Если ещё не успел покрутить винт качества- то и не трогай. Обычно все начинает работать сразу, со старыми регулировками.
Если все же успел- придеться регулировать сначала.
Обычно нормально работает при 2_ух оборотах, если нет то смотри на стабильность холостых, если холостые плывут, волнами то набирает обороты- то спускает, периодически пытаясь захлохнуть- открути ещё на пол оборота, если холостые в норме- пробуй проехать. Если пропала тяга, вяло набирает обороты- закручивай по чуть-чуть винт качества, не забывай после каждой регулировки подстраивать холостой ход( винт ограничивающий дроссельную заслонку).
Запомни- регулировка винтом обогащения считается правильной, когда  нужные показатели двигателя достигаются закручиванием винта, а не наоборот.
То есть сначала стабильные холостые, а затем тяга, но при втором нужно не переборщить, поскольку  обогащая смесь есть точка после которой стабильнось холостых теряется.
Удачи в настройках.