Из-за того что соскочил патрубок засорился карбюратор, отсюда и проблемы...

дай Бог чтоб я ошибся. Но это может быть только начало проблем. Слетевший патрубок может закончица ремонтом Ц.П.Г и заменой клапанов.

Аморт выбирал из имеющихся по месту с регулируемым преднатягом, подходящий по длине(+1см) и диаметру. Стоил что-то около сотни/полторы. Из-за немного большего диаметра пришлось подать вперед(переварить) верхнее крепление, а зоне воздухана пружины нет в отличии от штатного. с акумом остановился на варианте 2*6в. Установил под поликом в передней части, но не все акумы подойдут для 90-ка. Есть одна задумка, если получится- отпишусь. Как у тебя поживает патрубок что от воздухана к карбюратору? Не могу найти чем заменить.

наверное, хочет, чтобы жрал меньше кстати обогрев тот нужен, как козе баян. Снимается резиновый воздуховод с кожуха, и теплый воздух обдувает карбюратор.

Вчера его завел,если так можно выразиться..))) Заводится,работает секунд 30 и глохнет.
Мне кажется,что причина в карбе. Дело в том,что бывший хозяин поменял топливный жиклер.
Новый поставил на глазок.  
Карбюратор родной я разбирал,но там и разбирать нечего. Есть только один жиклер.Под ним стоит эмульсионная трубка,но вытащить её у меня не получилось.Поплавок не регулируется.Язычка для подгибания нет.Все пластиковое и настроено раз и навсегда.
Завтра попробую поставить карб от Дельты. Главное выяснить причину,а потом уже исправлять.
А так решаю задачу с множеством неизвестных . Если дело в карбе,то вопрос решается установкой с Дельты (временно.. до доводки родного). Родной карб горизонтальный, а дельтовский будет торчать над лючком.
Может кто-нибудь может выложить  размер кейхиновского жиклера? И соответствует ли пропускная способность по маркировке других фирм ?
Вот на этом форуме нарыл,что жиклер должен быть 55 по Кейхину  http://translate.google.com.ua/translate?hl=uk&sl=en&u=http://www.hondachaly.com/&prev=/search%3Fq%3DHonda%2BChaly%2BOwners%2BClub%26hl%3Duk%26biw%3D1260%26bih%3D607%26prmd%3Dimvns&sa=X&ei=EW9TUPK1Jq714QS7loG4Ag&ved=0CCUQ7gEwAA

И шо ,опять прекрашивать ? Вот говорил я тебе верни карбюратор ,на место ,рано тебе ещё всю мощь Браво ,испытывать,не готов ты её к этой силище.   шутка.Сам то как ?

Привет. Сегодня только наладил интернет. Проблему решил частично.  Основная проблема оказалась в свече - китайские подделки реботают не долго...  После замены на уже 2ю новую свечу  обороты стали намного ровнее и облегчился холодный старт, короче работает как и раньше, но провал остался, в основном при понижении оборотов, когда отпускаешь ручку  газа, примерно на 2000 тыс. Тяга нормальная.  Я сегодня разговаривал с продавцом  мототехники  в Антраците, он  говорит что  проблемы с холостыми встречаются очень часто на таких 150ках, мол там в карбюраторе  что - то надо доделать и дал номер мастера. На неделе проматнусь - отпишусь.       Тут еще проблемка возникла, когда ставил крабюратор после чистки  случайно сорвал резьбу на цилиндре в месте крепления резинового патрубка.  Наверно заводской брак так как крутил очень нежно...  Временно получилось затянуть другим болтом, но проблему надо решать. Как считеаешь нарезать новую, или попробовать специальную хрень немецкую для восстанволения резьбы? Головку снимать не хочется...  Удачи на дорогах !

Собрал движок, потыркал киком, сразу чувствуется упирается сильней.   Компрессия что-ль выросла из-за притертого клапана?
Пока не мерял.
Но кикстартер почему то стал проворачиваться, не на шлицах, а где то в движке, и звук похожий на жжиик.  
Может сцепление буксует?
Стал заворачивать свечу, оборвало резьбу свечи, резьба(юбка) осталась в колодце вторая половина в свечнике.
Подумал все капец  хорошо не сломался электрод и не упал в цилиндр.
немного остыв (я), подцепил остаток свечи острой плоской отверткой и о чудо кусок свечи вывернулся без особых усилий. Свеча NGK по всем признакам настоящая.
Завернув новую свечу попробовал завести, со второго раза двиг схаватил но не завелся. На третий раз приоткрыл дроссель и крутанул электростартером мотор затарахтел.
Появился какой-то неприятный шелест от головки. Головка стала быстро грется со стороны звезды ГРМ.
Почему то пропал холостой ход . Появился вопрос:
Влияет ли герметичность клапанов на регулировки карбюратора? до притирки все было нормально.
Прокатится не смог - ось ставить не хватило времени.
Вообще какая-то невезуха с мопедкой.  

Похоже увеличение кубатуры все ближе и ближе:
Появился какой-то неприятный шелест от головки. Головка стала быстро грется со стороны звезды ГРМ.
хотя мож прикатается.

парни, порвалась мембрана карбюратора...  
что делать ( кроме купить новый карб целиком), может кто знает где есть или от чего подходит, или как отремонтировать?  порвалась у основания, где стыкуется с пастмассой.

дикая проблема. Как и течь сальника помпы, или как мнущиеся задние диски. Случается - но что характерно - у кого то чуть ли несколько раз. А кто-то ездит по 30 тыс и нигде ничего не портится...

Посему и - дефицит. И мембран, и дисков. И сальников помпы   Клеют их люди, как проколотые камеры вАлАсипедоф  
В теме вот кто-то писал - что где то мастер есть, что навострился восстанавливать мембраны, некой опрессовкой. Поиск...

Ага я у того мастера спрашивал , мастер отморозился

Выкладываю свой отчет по замене кубатуры, на новой поршневой проехал 2500 км (общий пробег 12 000 км).
Все делается легко и просто, особых сложностей нет, можно одному справится, но помощник не помешал бы Единственное сложным было, это снять ротор генератора, нужен очень хороший съемник.
Перечислять не буду, думаю все знают что надо менять, единственное что хочу дополнить так это нужно заменить 2 сальника на коленвал (они находятся под ротором). Заменил я их уже после, пока у меня по пути не вытекло все масло. Затем, нужно заменить 2 резинки под датчиком переключения передач (находится рядом с ведущей звездой).
Шпильки можно покупать 2 шт., остальные 2 шт. подойдут родные. На этом пока все, остальное решает каждый сам за себя.
После того как у меня потек карбюратор, да и еще краник не держал топливо, заменил карб на 110 сс от вепрь актив, ну краник на более надежный заменил, не знаю от чего он.
По ощущению езды, чувствуется действительно моща, на светофорах машины уделываю как стоячих, иногда сразу отрываюсь на 100-150 метров вперед, пока они раскочегарят свои коптильни скорости и мощи хватает чтобы ездить шашками по городу, иногда так делаю, но другим не рекомендую На трассе едет легко 90-95 км/ч, против ветра снижения скорости не наблюдается, под горку отлично тянет, не значительно теряет скорость (зависит от горы), звезда установлена на 17 зубьев, стоит спортивный коммутатор. Приятно впечатлил тот факт, что мне прислали ГРМ производства Японии и сама цепь фирмы DID (мелочь, а приятно), ведь ведущая цепь у меня тоже DID X-Ring, не зря купил, не подтягивал ее ни разу
В процессе эксплуатации заменил реле стартера, фиг его знает чего он так быстро ушел. Так пока все путем, чувствую что нужно притереть клапана на головке цилиндра, что-то не так там, к следующему сезону куплю новые клапана и займусь этим

P. S. Чуть не забыл, нужно установить еще радиатор масляного охлаждения, очень сильно греется движок, к следующему сезону буду устанавливать.

У меня скутер Viper Storm 50. Хочу поменять ЦПГ какой максимальный объем можно поставить без покупки нового карбюратора и глушака(Тупо взять поставить другой ЦПГ и все собрать и радоваться) Напишите, пожалуйста цены на разную кубатуру ЦПГ. Просто хочу поехать на Украину и купить всё, что надо. Спасибо!)

Точно правильно собрал движок,не сомневаешься в этом? Кикстартер правильно ставил,не трещит трещетка при заведенном двигателе? Как клапана проверял после притирки?

Всем хай я новый владелец QINGQI QM 125.  Неделю назад поставил на учет. АМ3341АА Скут попал у руки на 3300 пробега. Щяс 4100, проблем особо ни каких, сам поменял колодки передние и задние, почистил карбюратор ну и масло поменял 5w40 (дорогое блин 90 грн. за 1 л). Едет не больше 70. Динамика разгона до 70 нормальная а свише 70 не разгоняется (думаю ограничитель есть). Димит еще как минчак, но поршневая в норме, проверял електроклапан, он не работает, скоро поменяю. Еще передок очень громкий на ямках, стукает пластмаса наверное.

Сегодня с утра поехал на дачу. Проехап по трассе около 30 верст. Шел нормально в пределах 80 км/ч. Перед постом ГАИ сбросил до 50(знак стоит и видеокамера) и началось дерганье...Остановился прямо на посту. Бензина заливал полный бак. На всякий случай переключил на резерв краник. Завел нормально, поехал...Не долго ехал и заглох...Понимаю, что не идет бензин, а вот почему не могу понять. Снимаю карбюратор, открываю поплавочную камеру и вижу очень интересную картину! Поплавок задран до некуда выше! Т.е. он не пропускает в таком положении бензин вообще. Как такое могло получиться и почему? Откуда такое давление, способное так поднять его? Шайтан! барабашка! Подогнул язычок до среднего(как и было) и поехал назад домой. Настроение испорчено. поездка не задалась...

Привет всем. Сегодня  настраивали карбюратор  у мастера .  Первым делом выкрутили свечу и сразу был поставлен диагноз -  очень бедная смесь.  После подняли иглу на 2 деления.  Вкрутили  новые болты в месте крепления патрубка (где я подпортил резьбу), как оказалось там еще приличный запаса резьбы.  Холостые обороты стали увереннее и четче, тага  вроде не улучшилась,  провал при сбросе  газа иногда присутствует , как сказал мастер - топливо начинает идти по другому пути ( не через главный жиклер) по этому возможны перебои. Заводится идеально, уверенно держит обороты, на холодную думаю проблем не будет.  Покатаюсь , посмотрю нагар  на свече. Теперь проавда интересно какой будет расход топлива...?

Воздушник-это полностью воздушный фильтр в сборе вместе с резиновым патрубком.
Под патрубком,я имел ввиду приёмный патрубок карбюратора-это та деталь,к которой крепится карб и соеденяет его с картером через лепестковый клапан.Дело в том,что у этих карбов разные не только диффузоры (как ты правильно заметил),но и крепление к патрубку.От 18ки уши с отверстиями под болты крепления шире.

кому интересно, нашел огромную кучку ремкомплектов

Как то взял один ремкомплект на карбюратор 34-35... Поплавок по креплениям игольчатого клапана не тот и др. по мелочам...  

Если нет пломб то да. А вообще то гарантия это выкачка денег с клиентуры, бывают случаи когда клиент полный дуб тогда гарантия нужна а так  чтоб сами не лазили ну посчитай сам во сколько обойдётся обслуживание на СТО и во сколько обойдутся тебе расходники, да и пёс его знает чего они там льют. Я видел скут после гарантийного обсл.. возд..фильтра и якобы чистки карбюратора. Карб грязный, и явно не снимаемый на СТО, видно, а в воздухане в поролоне прорезали дырку, так как поролон был забит до предела, но это была БУ хонда. Ты что его новый брал, если нет какая может быть гарантия, мне на мой БУ давали гарантию что он 1500 км пройдёт без проблем,  
РС. Во сколько же он тебе обошёлся если новый