Выкручиваеш свечу,переворачиваеш скутер вертикально-осторожно чтоб не раздавить стопсигнал и повороты,и крутиш двигатель стартером.пару-тройку минут(с перерывами обычно достаточно,чтоб выплюнуло основную массу масла.И на ночь оставлять не надо...

Спасибо!

Ну почти угадал:на Сузуки Летс такие пружинки одеты на топливную и вакуумную трубки что идут на карбюратор.Встречаются как с покрытием,так и нержавеющие.По поводу-не встречал никогда в продаже...Вероятнее всего,что это он сам пружины всунул внутрь,чтоб предотвратить заламывание шланг.

Все дело не из-за этого, ничего не замерзнет там, сравните инжектор и карбюратор, где у инжектора подогрев, у Макара все правильно сделано для карбюратора, при низких температурах испаряемость бензина никакая, да плюс массовый расход воздуха возрастает, т.е. обедненная смесь, прикрытие заслонки, душение мотора, и так диффузор наперсточный.
Так сделано на всех карбовых авто, ну не "зимний" же карб прикручивать.
Утеплять мотор не плохо, только чем температуру контролировать, лучше недожаренный мотор чем пережаренный .
Никакой автоматики у нас нет, ну и хорошо, отказывать нечему .

небольшой фотоотчет по установке новой ЦПГ.

Осторожно! очень тяжелые фотки!  

на фото также полнощекий коленвал с пластиковыми вставками, как можно видеть после 20000 пробега в довольно жестком режиме вставки никуда не подевались и чуствуют себя превосходно, так же как и атеновский сепаратор-живее всех живых.

что касается ЦПГ-качество литья и обработки мне понравилось, но вот выхлопная труба и кожухи обдува стали с большим трудом, что говорит о том, что геометрия отличается от оригинальной.

после настройки карбюратора, (пришлось распиливать жиклер, так как на 35-ку не так просто найти жиклеры вообще, а тюнинговые и подавно), полученным результатом остался очень доволен-динамика и максималка подросли очень существенно, пока точных цифр сказать не могу-ибо обкатка.

Только что приехал с покатушек. Вчера мотался на альфовском карбюраторе, поставил просто от безделья. Максимум 80 на нем ехал, больше никак не хочет. Сегодня поставил свой "летний" дельтовский(который без заслонки совсем) после промывки спреем.
Ребята, это небо и земля! особо разогнаться в городе негде, но вот участочек попал до 90 легко бежит. И больше бы пошел, да простору нема.
Как не заладилось у меня с этим альфовским сразу, так и не идет дальше. Сколько не пытался ставить, никак не лучше дельтовского.
Погода сегодня просто супер! Солнышко, больше 10 градусов и тихо-тихо! Не хочется думать ни о патрубках, ни о морозе...

Я так понимаю что карбюратор у тебя нового образца?А то я не помню... С воздушным фильтром что то делал,проходное сечение не увеличивал?

не,я пока купил только ремкомплект вилки,подшипники коленвала NTN за 42 грн и трос переднего тормоза.   Короч я так думаю что мопед пытались сделать,тоесть купили новую поршневую тммр,новый фильтр бокс,новый карбюратор,новые два троса стоят,амик сделали короч амик родной а пружину втулили от китайского какого то ,ремень новый,ну и еще всякие мелочи новые встречаются,собрали все,и потом выяснилось что смерть колену,и плюнули на него,он где-то под забором несколько лет валялся потом купили его барыги у которых я его купил.
Вот такая мне кажется у него история.
Ну пока покатаюсь а там видно будет,менять его или нет,прет нормально и что удивительно я сегодня пол дня ему газу давал на всю,и намека нет на перегрев.
Я вот на ямаху себе купил поршень это ужас,максимум что удалось проехать 1 км,и все если не остановлюсь то хватает,уже был один прихват,я в шоке,толи мне цилиндр так проточили,маленький зазор сделали,толи поршень такой фуфельный,  ну менять его буду,так как я даже не могу обкатать его,до конца улицы доезьжяю и все,не буду же я по улице туда сюда
Вот двум знакомым заказывал цпг мсю,так вполне нормально и обкатку прошли,и на горячую,нормально практичес как на холодную,я уже склоняюсь себе взять мсю или 44мм. или 47 мм. мне ресурсы не нужны,так как сомневаюсь что я на этом мопеде на долго задержусь,все же хочу или априлию или аерокс.

ДАДАДАДАДА    или гилеру ранер например или бенелли     , тоже самое, хачу хачу хачу. а если серьёзно не понял Тебе куда цилик нужен на ево ???  я ж Тебе предлагал, а если прихват был то и будут дальше пока алюминий с гильзы не убрать, может быть из за галимого поршя.

 В "нашей" технике карб сразу стоит на цилиндре и греется одинаково,а в азиатов есть климатическая прокладка из карболита которая не пропускает тепло на карбюратор.Для их климата это хорошо,нам не очень

да, карб новомодный, еле ремкомплект нашел на него.

с фильтром не колдовал-и так смесь бедновата была, не хотелось бы еще обеднять.

если честно, то и того что получилось на данный момент многовато для стоковой ходовой и тормозов. если ходовая в принципе нормально себя ведет на ровной дороге, то тормозов катастрофически не хватает. буду лепить дисковый тормоз и назад

Я считаю что дисковый тормоз на заднее это лишнее-если и на исправном барабане легко колесо в юз срывается,то на дисковом и подавно.Другой вопрос,что с диском тормоз станет более информативным...Хорошая резина,плюс передний тормозной диск увеличенного диаметра,и будет нормально.

да, жиклеры родные. Причем из трех имеющихся карбюраторов на этом одном написано "72". Я про этот карб летом отписывал, как и почему он мне достался. Но могу смело сказать, что он сейчас самый шустрый у меня. Не могу сказать, что из-за заслонки, точнее её отсутствия, потому как на альфовском её тоже нет, она задвигается. Просто он в стоке стоял на ОРИОНЕ100. Может в этом и весь секрет?

не пиши глупостей, хлопки говорят, что есть подсос воздуха в системе выпуска.
 вот это точно глупость или опечатка.на закрытой заслонке подается как топливо так и воздух.потому что есть регулировка холостого.и а на некоторые вещи надо обращать внимание.я обращаю , кто то нет.и это их личное дело.хлопки ...на сброшенном газу двигатель работает не так как на холостых а типо просто гудит.но и из глушака прослушивается хлоп----хлоп.или как еще выразится я не знаю.я всегда это дело слушаю и знаю надо больше или меньше.
и говорю не о стрельбе в глушитель. или карбюратор.

Задолбался с валом подтачивать, где не удобно вообще подлезть, снял двигатель привез домой ) при снятии движка возник вопрос, что за третяя трубка идет из бензонасоса в маслонасос или рядом снизу маслонасоса ( одна трубка из фильтра к бензонасосу, вторая из бензонасоса к карбюратору) ??

У Вас краник стоит прямо на карбюраторе.Та резерва быть не должно.
По датчику топлива; можно поиграться с рычагом ( подогнуть) ,на котором поплавок.
У меня был случай, что этот самый поплавок напитался бензином, и был утопленый.Просушивание спасало на месяц. Снова медленно погружался. Заменил корковой пробкой от бутылки шампанского,но сперва покрыл нескольками слоями цапон лака.Вот уже два сезона не тонет и не разбухает , и главное - показывает как и раньше.

Так - кран на карбі. Тепер зрозуміло, а то дивлюся слово резерв є - а кран туди не повертається. Поплавок у мене новий - тільки купив мопедку, так що спробую підігнути(я думав там якась електроніка    )

Всем привет. Имею JOG stylish sensation, мотор, рама 2JA
Это старая модель с вертикальмый расположением цилиндра.
___
Суть такая. Скут взял недавно, в не очень класном состоянии.
Решил все промазать и пересмотреть на работоспособность.

Снял выхлопную трубу, ибо смотрел колодки. На трубе не оказалось прокладки, потому я ее решил обратно не надевать пока не куплю прокладку. После этого скут перестал заводиться, даже не схватывал. (Про то что 2Т скутер без выхлопной нельзя експлуатировать я не был вкурсе ).
Думал че он не работает, и решил снять карб и почистить. И тут-же мне сказали что нада ставить трубу на место - тогда заведеться. Но так как снял карб - решил его таки почистить.
____
Я помыл там все, продул. Когда все это делал заметил что поплавок не хочен назад возвращатся на место, ибо подклинивала иголочка на которую он опирается. Иголка как бы сильно из своего места вываливалась и ставала наперекос. Я решил подогнуть чуток пимпочку которой поплавок опирается на иглу, что б давать игле меньше хода и таким образом не дать выпасть. Заодно как мне показалось поплавок стал более ровно по сравнению с кромкой корпуса карбюратора.
Потом все собрал, поставил на место, поставил трубу выхлопную. И завел с кикстартера практически сразу.
____
А теперь главная суть Когда прокачивал бенз в карб создавая разрежение втягивая воздух в трубке, бенз начал течь через сливное отверствие (закрутил его что было силы - ничего не помогло). Стянул топливный шланг, открутил сливной винт, слял немного бенза. Снова надел топливный, прокачал снова и все больше не текло и не течет вроде.
Так вот, от чего течь? От того что неправильно выставлен поплавок, или банально игла снова заклинила, но когда бензу слил ее пропустило и стала на место?
Как проверить уровень бенза, правильный или нет.
На заведенном двигле открутить сливной винт и посмотреть в трубочке уровень? Но карб немного  наискосок стоит  это первое, второе он у меня только на боковой лапке, и скут наклонен. Как мне поставить его и к какой кромке прикладывать трубочку. На сколько уровень должен быть ниже стыка двух половин карба? Сильно это влияет на расход, или не стоит заморачиваться а просто выставить нормально винтами качества и количества?

Сегодня еле завел свою Альфу.Горячий заводится на ура стартером.Холодный только кикстартером.И рычаг на карбюраторе открывал.Свечу закидывает.Как с этим бороться?