Это и был как раз рессивер, и накапливалось в нем бензина немало. А вот тут сейчас стоит такой бумажный фильтр напрямую без такого вот рессивера и ничуть не захлестывает его из карбюратора. Может все дело именно в карбе?

q

Ко знает, можно поставить обычный краник с мотыка вместо вакуумного крана? Игла в карбюраторе должна будет держать топливо. Или нет?

 Конечно будет, если игла нормальная, но если мусоринка попадет, зальет воздухан, фиг заведешь. По мне так лучше вакумник.

не, не такой страшный =) а у меня снова беда =( утром заехал в губокую лужу, сам не ожидал что смогу оттуда выбраться, скутер проехал 30 метров и заглох, пока катил до работы похоже спину свою многострадальную потревожил =( воздушный фильтр снимал - он сухой, следов воды нет, свечного ключа да и вообще инструмента с собой не было, вдобавок АКБ сел вчера из-за магнитолы =( а дрыгать киком мало приятного. в итоге через 9 часов стояния на открытом воздухе (свечу снимать буду только завтра) он так и не завелся =( наличие/отсутствие искры тоже смогу проверить только завтра. запасная свеча осталась дома. тут несколько вариантов: либо проявилась старая болячка с пропаданием искры (хотя генератор новый), либо залита свеча, либо карбюратор (подкрылка на заднем колесе у меня нет =( это косяк) Делаем ставки =))

 Трохи не так,в 2х тактниках роль клапана ведь играет сам поршень,вернее юбка его,при форсировании ее обрезают и т. д.,а в тех моторах где подается смесь прямо в коленвал,ставят лепесток или как в дырчиках Д6 (газовиках )бензопилах перекрывается коленвалом с дырдочкой,НО ВСЕ ЭТО клапана и к сожалению изменить ни че нельзя.
Просто в 4х тактных двигах длинные колектора и смягчают удары,причем при скажем 3000 впусков в минуту мы  имеем уже 6000 об.,а 2х.такт столько же и впусков нужно что ведет к удвоенным потерям.
 Не нужно забывать что воздух тоже имеет массу,а что двигается то имеет инерцию(кинетическую энергию)и она либо помогает,либо противодействует.Наша задача создать условия для полезного ее использования,либо хотя бы свести к минимуму ее противодействие.

У меня ремень был растянут почти до немозможности, заходил один на один, но при этом давал 150. После замены ремня и настройки зазоров больше 120 не хотел. Закрутил немного болт рабочей смеси, примерно на четверть оборота, и теперь бежит при необходимости 160 и набирает 100 за 6 секунд. Винт находится в задней части карбюратора, снизу, в отверстии, добратся можно только сняв нижнюю защиту возле подножки (на 4 болтах). Ну или путем обычной разборки.
Да, скоро будет готов мануал для карбюраторных 400 (99-2002) Сейчас готовность по главу Шасси включительно, осталось Электричество и Неисправности.
Выложу, при наличии нормальной скорости Интернета, а то он есть не всегда и не везде.( Я моряк, сейчас в рейсе)

всем привет! помогите найти ветровое стекло на sh 150 карбюраторную, может у когонибуть завалялось?

30 євро, бу повний комплект з усіма болтами
скло в хорошому стані, один "лопух" поцарапаний
фото http://www.moto.com.ua/gallery.php?id=26647&cat=obv&page=5

Доброе время суток.Парни,нужна помощь.Есть китайский квадроцикл 150сс с убитым двигателем серии GY6-т.е.разроботка Honda в оригинале.У меня есть подозрение,что эти двигатели ставили на серию SH,но т.к. такой  Honda у меня не было-катался на 125сс пару раз,то могу и ошибаться.Буду очень благодарен,если,кто-нибудь сравнит их-китай и оригинал.Понимаю,что там водянка,а там воздушка,но интересно общая длина,ушки крепления,завал цилиндра в градусах-т.е.высота двигателя,расположение карбюратора и т.д.Понимаю,что на серию SH ставили разные двигатели,но буду благодарен за любую информацию.

?  Надо свечу на М14 ставить.Сколько я на М10 перепробовал на всех искра дохлая,самочищения нет.

уже дошли до того что резьбу под свечу перерезать просто хорошо отрегулировать карбюратор надо, и проблема уйдёт.

  А это как хорошо что особенного ты там нарегулируешь одним винтиком,только холостой ход что б заводился,а дальше.... все настройки сделаны заводом в размерах и т. д.и ничего ты не изменишь как ни старайся потому на карбы с хитрыми настройками никогда даже не обращаю внимания и за 30лет ни каких проблем с ними не было,ну и эффекта особого тоже невидал от регулировок всяких.Исправный карб работает нормально всегда уже на средних оборотах,тоесть при открытой заслонке хоть на треть не зависимо от положения всех регулировок.

Нет,ну почему же! У нас NGK стоит 260 рублей, А17 - 20 рублей, За сезон как минимум две NGK менял, А17 работает как швейцарские часы - разве это не плюс? Но это никак не руководство к действию. Ну а нагар это не только регулировка карбюратора, в основном это качество бензина. Поэтому четыре сезона использую только А80, но это тоже не руководство к действию. Может у вас 92-ой лучше чем у нас, а вот А80 у нас лучше чем 92. Так что пусть каждый определит что ему лучше, тем более наша техника это позволяет.
Удачи всем!!!

Разбирается он не сложно. Всего два болтика.Один сверху в раене редуктора и второй фиксирующий сам корпус фильтра. Потом снимаеш корпус, попускаеш хомут и снимаеш фильтр. Чистил я его так. Сначала с помощью малярной кисти мыл его бензином, потом с помошью одежной шетки мыл в довольно горячей воде с порошком и моющим средством для мытья посуды. Потом полоскал под напором поливочным шлангом. Сушыл и наносил специальный спрей для воздушных фильтров Liqui moly. Но сейчас уже я етого всего не делаю. Я придумал систему попроще. Нашел кусок тонкого паралона, вырезал его по шырине фильтра и обмотал фильтр закрепив паралон пласмасовыми хамутиками. Теперь снял паралон, постирал с порошком, просушыл и поставил обратно. Та и пыль в карбюратор не пропускает. Ато через нулевик тянет пыль. На счет сигналки ничего сказать немогу я в етом не силен

кто подскажет правильный (надёжный) способ выставления уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

вопрос первый почему потек через прокладку??а уровень я ставлю чтоб в перевернутом состоянии поплавок стоял параллельно карбюратору.или чуть выше. вынос в иголке не факт что ее надо менять.(это может быть так называемый пролежень.)я сперва беру палочку затачиваю и покручу в гнезде.если не помогает тогда меняю.там может чет попало и в процессе замены иглы вылетело.у меня было как полоска черная из чего то.почистил и ок

в наше время верить тому что написано себя не уважать.покупаешь одно получаешь  другое.и не все можно визуально отличить.в игле главное =диаметр и угол,а длинна и пазик размер относительный.что можно подрегулировать.не померишь не поймешь.но выставлять уровень ниже параллельно карбюратора вроде как не хорошо.заметил такое что в холод заводить раз на раз не выходит.дергаешь ничего,потом схватил заглох.выкручивай,ток как перелив.15 раз регулировать уровень это жесть.хотя у меня тоже был экземпляр,этот урод так достал что я сперва хотел его выкинуть а потом подумал и продал."хорошему знакомому"

Толя, я смекалку и труды поставил +1. Но вот стоит ли с кожухом возиться металлическим? не проще ли обойтись подсобными средствами, благо сейчас этого добра вокруг полно, надо только приглядеться внимательнее.
Речь пойдет о карпатовском фильтре. Я писал, что у меня сейчас перевернут карб и фильтр стоит с родным карпатовским кожухом, только без рессивера.
А сейчас хочу сказать, как было у меня ДО того. Многие спрашивают за переходник, где и что взять? так уже давно решен такой вопрос. Идешь на рынок и покупаешь в сантехнике переходник для унитаза и хомут под него. Стоит это копейки. затем обрезаешь резину, оставив буквально для хомута, чтобы зажать на фильтре.
Такую конструкцию пользую, когда ставлю карбюратор в нормальное стоковое положение и фильтр прячу под рамой. Кожух там не нужен. Резина тонкая и получается мягкая связь с возможностью фильтр уложить в несколько тесном пространстве.(фото 1)
  Теперь по кожуху. Чисто случайно обратил внимание на баночку бальзама у дочки в косметике. (фото 2) Отмыл, высушил, прикинул по размеру...оказалось, как там и была! Вот цвет только подвел немного, поэтому и брызнул из баллончика серебрянкой. Такой кожух использовал на перевернутом карбюраторе. Да мало ли сейчас тары пластиковой? бутылки не приемлю и исключаю сразу! Это жесть и зло! Кто сделал из бутылки, ну напрягитесь, ребята, ну посмотрите вокруг себя...

Не нужно его мерять,там стоит свой мерило(дроссель)а я беру прямо от насоса,НО в выходном штуцере радиатора у меня тож дросель ставится можно менять в зависимости от жары,потом может поставлю регулируемый дроссель(есть такой)в принципе кран можно поставить на выходе радиатора.