Всем привет!
уменя ни с того ни с сего стало заливать карбюратор, ни чего не рагал не подкручивал...
снимаю воздушный патрубок сливаю с него бензин и нормально заводицо... через время такаяже история! карб продувал всё равно не помогло, что может быть?

продам на торнадку 250сс карбюратор, плату сцепления, и П образную пластмаску под стоп

Лучше поиграйся с пружинками трансмиссии и роликами. За ремень не забудь, может подтёрся.
Карбюратор промой, жиклёры продуй. Выхлопную пропали... И будет тебе счастье!

Да ремень новый, выхлопная чистилась краб тоже, вот с пружинками не игрался!!!

У нас в городе вообще далекие на СТО по Sh-кам,их всего зашло в город 3 шт. в 2006г.-карбюраторные.Осталась только у меня и то простояла в гараже после аварии 4 года и только в начале этого сезона востановил.Так что сравнивать не с чем,но китайские скутера 250-ки отдыхают.

ахахахахх)))))))
да киттайские 600сс отдыхают по ускорению!!!!

KDZ47 а где ты в Кривом Роге смог потрогать его под хвостом?
Только что обмацал пластик - ничего не скрепит, сидит четко.
Цена нынче 22т.
Да, можно за такие деньги найти даже чесотку, НО не такого дизайна, и тем более не 2012 года... а квадратные, деревянные  девяностых годов, повидавшая с пару десятков владельцев. Найти такую технику с хорошем состоянии, у хорошего "хозяина" большая редкость, да они ездят, и еще проездят с десяток лет но это уже не то... Я как представлю - 4 цилиндра = 4 карбюратора, = 16 клапанов, и т.д. и т.п. и если это выливается в ремонт... не все на это согласны.
Да и вообще что не говори, а новое есть новое, можно быть уверенным что на нем не кто не убился, что в него не лили ослиную мочу и не убивали... Многим и не надо что бы он "тулил", многим нужен классный дизайн в стиле ямахи, а динамика у него очень хорошая как для китайца 220сс. Как обычно гонят на технику люди не владеющие ею, ж-макс стоит своих денег, и кто на ней ездит - подтвердит мои слова.

Из самых необходимых глушитель, маятник, карбюратор, резонаторный боченок.

Привет любители ЗУБРов на щот мота вещь очень нужная но запчастей практически нету к двигателю,есть поршневая толкателей нету диск сцепления 130грн один их 6 мост только в зборе 240уе фтулок нету никаких кольца продаются вместе с поршнем 250грн вентилятор 265грн переходник от головки к карбюратору резиновый165грн

Дякую за допомогу, буду думати.Незнаю де 1000 назбералась.
Наскільки бачу там не правого а лівого картера бракує.
Картер б/у - 120грн.
впускний патрубок - 30грн
натяжитель 30грн
прокладки 20грн
поршень в сборе 55грн
цепь 25грн
стартера цепь 15грн
кикстартер 30грн
ножка переключалка 22 грн
Ролики ГРМ 15грн
Реле регулятор 45грн
Комутатор 56 грн
Подножки 70 грн
Карбюратор 100грн
Болти 50грн
Непредвиденные расходы 100грн
Проводку делаю сам, глушак остаётса Верховиновский.
И того 782грн
Сам мотор поломка 420грн
Да, всёравно выходит невыгодно.
В продаже есть за 1200 новый 110кубов почти без пробега. Хватило б денег взял бы сразу.

Привет. Запчасти себе брал здесь http://www.automotozip.com.ua/?nchoice=5&GoodsCode=27385&kindgoods=407 , посмотри.

Становится нормально,но впритык к раме откуда выходит стоковый...Много вариаций пробовал с фильтрами и их постановкой и в итоге пришел вот к такому-развороту  карбюратора на поток воздуха как на старом мопеде так и на новом Сабуре.Но каждый движок индивидуален и у каждого свой стиль езды. На старом стоит красный нулевик,с другими работа меня не устроила,на Сабуре вот этот блестящий.

Стояли и у меня нулевики двух видов. Толку от них было НОЛЬ, кроме звука всасывания. Да, не спорю обслуживать легко, так как стоят на самом карбюраторе без всяких патрубков. Но,как  по мне  эти ФНС убили мне поршневую. Теперь стоит карпатовский+патрубок (лучший вариант для нашего мопеда хотя можно и москвичёвский). В обслуживании прост (легко добраться). Да и фильтрует он не хуже, а то и лучше стокового. Я откатал пол сезона-доволен и знакомому после установки новых колец тоже установил. Ему на базаре впарили ФНС. Расказали красиво, что не надо патрубка никакого, мощности прибавляет и всё такое-человек и купился. Я ему сказал, чтоб кому-то перепродал этот ФНС и не в коем случае не ставил себе на мопед. То, что у нас в магазинах продают по видом ФНС это не фильтры для мототранспорта а просто красивый аксесуар  

Что непонятного с того что написал?!Пароллон вырезал в нулевики на своих мопедах,это писал и в предыдущем посте! По поводу этих Альф.Это было в июле этого года,прикатывали сначала одну потом через неделю другую Альфу и на обоих такая проблема,когда газу даешь такое ощущение что заслонка опущена,регулировал на месте карб,и ставил новый фильтр с ветрины эффекта ноль,как вздергиваешь его с карбюратора то становится более или менее нормально.Времени было не особо много на выявление причины почему так с этими фильтрами,да и сами мужики сказали что такой фильтр обслуживать им не вариант,очень неудобно,будут мудрить какой то другой,а какой они намудрили я не знаю,увидим в будущем году

" уже давно стоит карпатовский снаружи в кожухе из консервной банки, и в ливни попадал и ничего. И чтобы обслужить, уходит минута времени. И динамика как у нулевика."
ser57207696
Привет. Интересует как фильтр установил. Я так понимаю раз он снаружи-значит использовался патрубок с загибом ( там между карбюратором и рамой места мало). И как сам корпус (банку) зафиксировал. Если есть фото-просьба показать как это выглядит.

Был опыт установки дешевого проволочного ФНС на 86 кубовую Альфу. Так как фильтр явно просвечмвал пришлось мне изготовить внутренний вкладыш из УАЗовскго  фильтра-колпака (он из нетканого синтетического полотна,похожего на синтепон) Бала сделана выкройка по внутренней геометрии фильтра. Получился усеченный конус. Выкройку сшил и вложил внутрь. Полотно равномерно закрыло сетку. Но надо было решить проблему сползания и всасывания полотна в воздушный тракт. Для этого был изготовлен из металлической (с ромбовидными просечками) сетки распорный каркас , соответственно формы усеченного конуса. Каркас бал сручен до диамера резинового патрубка и вставлен внутрь фильтра, где расправился и прижал полотно. Снаружи фильтр имел штатный металлический кожух (хромированный). Все бы ничего. но...во время езды в дождь  мелкая водяная пыль все таки всасывалась фильтром и попадала в карбюратор. Регулирующая заслонка на водяной пленке клинила и газ не сбрасывался (что опасно на дорогах общего пользования) Только несколько интенсивных рывков  ручкой газа позволяли вернуть заслонку в нижнее положение. По сухой погоде проблем не было.

Категорически заверяю, что не пойдет от противогаза ни в коем случае. Испытано-переиспытано на минском движке. Только подносишь такой фильтр к карбюратору, сразу глохнет намертво.Так что не надо людей вводить в заблуждение, а то начнут сейчас противогазы курочить...

посмотрел фильтр дельты и странно что многие ставят всякие нулевики.он вроде небольшой и нормально должен влезть между карбюратором и рамой.(не нашел нигде размеров)или стартер не дает.да и корпус пластмасс что дает кучу мест для его установки.у нас карпатовских скоро вообще не найдешь только как у черта на куличках,надо такой присмотреть.если можно размеры его кто дайте.
шпильки не должны вкручиваться до упора.а только до конца резьбы и резьба на шпильке надо чтоб была короче чем глубина отверстия.при случае их облома выкрутить их будет невозможно так как они будут как заклинены.(уперлись в дно отверстия корпуса)облом происходит обычно на резьбе и если что,этот кусок будет свободно крутится.

  Нельзя не согласиться,но шпильки уже завернул и не сильно затягивал,получились длинные шпильки 20,5см.ну правые стоят стоковые снятые слева чудно как получается.

  Если вспомнить,то фильтр монтировался на капроновый бочонок(довольно большой емкости)и потом уже стыковался с карбюратором,это и есть своего рода резонатор,что б меньше бензина вылетало в фильтр и улучшить наполнение цилиндра.