у мене є з зборі бу мотор  GY6-150 без колеса і глушителя, в хорошому стані.ціна 200дол

Куплю двигатель 400 кубов + колесо + глушитель. Для установки в раму 98-00 года. Предпочтительно карбюраторный. Но также рассматривается инжектор(с мозгами и проводкой)

(Возможна покупка скутера под разбор)

Предложения в ЛС.

Для начала почисти карбюратор, проверь уровень в поплавковой. И еще, масло в камеру сгорания не шурует? И подсоса воздуха от карбюратора до головки нигде нет? Ну и проверь, как сказано выше, соответствие установки распредвала...

когда нужно было найти бу вариант карбюратора на x-max  вариантов предложений на ebay не было, зато вариантов как у тебя карбюратор было штуки 3. А почему за диаметр спрашиваешь? Ты его не знаешь? ТОгда нужно у ВЛАДЕЛЬЦЕВ МАДЖЕСТ СПРОСИТЬ ДИАМЕТР ВАКУУМНОЙ ЗАСЛОНКИ (МЕМБРАНЫ).

Ну тут вы чуть не правы. На карбюраторах CVK винт холостого хода находиться на планке там где крепиться тросик газа. А винт качества отвечает не за хх а за пропорцию бензина и воздуха.
Как я например по вашей логике должен обеднить смесь???????

Начнём с того, что винт качества смеси (в CVK вчастности) входит в Систему Стабилизации Холостого Хода (ССХХ), выход которой находится уже за главной воздушной заслонкой и отвечает за количество воздуха в топливной смеси на холостом ходу. Но поскольку диаметр этого канала намного меньше, чем диаметр золотника карбюратора, то сколь-нибудь существенного влияния на качество смеси при открытой заслонке он оказать не может.
Обеднить смесь можно несколькими способами. Прежде всего - уменьшением диаметра Главного Жиклёра. На малых и средних оборотах - опусканием иглы. Но при этом нужно иметь в виду, что положение иглы опять же влияет на качество смеси ТОЛЬКО на малых и средних оборотах.
Ну и в некоторой степени качество смеси зависит от воздухофильтра. Если фильтрующий элемент поролоновый, то можно уменьшить его сопротивление уменьшением степени пропитки.

Ну это не совсем корректно.
Настройка карбюратора классическая, а поэтому пляски с бубном вокруг одно винта не прокатят.
Карбюратор настраивают следующим образом: Винт качества заворачивают до упора. После этого отворачивают на полтора-два оборота. На хорошо прогретом заведённом двигателе винтом холостого хода устанавливают устойчивые обороты. После этого винт качества заворачивают или отворачивают в пределах полоборота-оборот до нахождения максимальных оборотов. После этого винтом количества выставляют необходимые холостые. Для 139-х двигателей это 1800 оборотов.
Всё. Установку холостых закончили. А вот работу двигателя под нагрузкой настраивают по цвету свечи. Если свеча чёрная - я бы рекомендовал поступить следующим образом: промыть поролон воздухофильтра чистым бензином, после этого пропитать его смесью моторного масла с бензином в пропорции 1:10, хорошо отжать (не выкручивая!), установить на место. Игла должна быть в среднем положении. После этого завести двигатель (скутер на центральной подножке), хорошо прогреть, а после прогрева резко выкрутить ручку газа до отказа. Двигатель должен мгновенно и без провалов набрать до 10 000 оборотов. Сбросить газ. Если двигатель после 5-6тыс. начинает тупить - нужно на 2-3 сотки уменьшить диаметр главного жиклёра. Это в случае чёрной свечи. Если наоборот, свеча светлая - смесь обеднённая, нужно искать подсос воздуха во входном коллекторе. Это легко сделать с помощью кисточки или палочки с ватным тампоном на конце, смоченным в бензине: проходя по коллектору этим тампоном, в месте, где имеется подсос, двигатель сразу откликнется увеличением оборотов.

Я просто в 2х словах описал, а делаю я так как вы и написали ,только вот всё я делаю на слух и по своим ощущениям по этому количество оборотов сказать не могу
"Двигатель должен мгновенно и без провалов набрать до 10 000 оборотов. Сбросить газ. Если двигатель после 5-6тыс. начинает тупить - нужно на 2-3 сотки уменьшить диаметр главного жиклёра" а на этом спасибо не знал. Думаю на этот сезон поставить тахометр и сделать всё по науке.
И вы не вкурсе как правильно настроить карбюратор с 157 двигателя(150кубов)на 139й  там дифузор 24 мм и нет ускорительного насоса, я видел на ютубе видео что реально его присобачить ,говорят лучше подача топлива, пропадают провалы на высоких оборотах, и мол ехать лучше начинает????

Я знаю как всё делаеться, просто первый раз буду иметь дело с 50мм поршневой, у меня в городе 47мм максимум.Я когда переходил с 44мм на 47мм, карбюратор только настроил и всё. Ну эта тема сейчас из пустого в порожнее тут буду на месте смотреть что да как.

Так же этот мотор можно  "взбодрить" установить карбюратор с ускорителем от 200- кубового мотоцикла или поставить жиклеры от 200-ки.
Так же установить иридиевую свечу зажигания  DENSO IX-24
И установить "спортивный" коммутатор.

Мотор станет более динамичный и тяговитый.

Вакуумная трубка от двигателя не имеет никаких клапанов, она просто соединена в впускным патрубком карбюратора, и когда ты в нее дуешь, то воздух просто выходит через карбюратор обратно в воздушный фильтр, а если впускной клапан открыт, то тогда в выхлопную трубу.

На карбюраторе написано Ямаха. Не хрена не хочет ехать, только в нагрузку начинает идти и глохнит, начинаю винт закручивать глохнет, откручиваю работает но даешь нагрузку глохнет. Может точно  жиклёр забит, так у меня филтр стоит.

смотри главный топливный жиклер, это его симптомы....

Вот про ехался метров 50 в одну сторону ручку до отказа вроде зацепился, но только как ручку газа бросаешь начинает глохнуть, покатался в две стороны и ничё не изменилось!!!!

Это признаки забитого карбюратора! Разбери, продуй, промой...... и будет песня!

Холостой ход нормально держит?

кароче снимай карбешник мой бензом и чисть его чисткой в баллоне, проверь обогатитель на работоспособность, если всё в ажуре то собирай назад должен работать... еще рекомендую почистить воздухан...

Фильтр у всех стоит.Но переодически все равно забивается.У меня пару недель назад такая же фигня случилас.Я даже извилины напрягать не стал.Стопроцентный симтом грязного карба.А вобще переодически есть смысл сливать отстой с карба.Я спецально сливаю в чистый стаканчик.И обычно хот мелкие соринки все же находятся.

Даже два фильтра бумажные тонкой очистки стоят, и всё равно иногда приходиться чистить жиклёры...   Толян бы сказал - полтергейст!

Я думаю нет смысла искать 51,5мм. Брать уже проверенную 50мм. Но обязательно в комплекте с головкой. Не стоит брать отдельно ЦПГ, а отдельно головку. Потому что это будут детали от разных производителей. Я всегда покупаю только комплектом. А разницы между 50 и 51,5мм ты не почувствуешь - настолько она незначительна и нивелируется настройками карбюратора и вариатора. А переплачивать лишние деньги совершенно нет смысла.
Интернет магазинов бояться не надо. У нас в городе тоже нет магазинов, торгующих запчастями для скутеров. Но ремонтом и тюнингом занимаюсь постоянно. И все запы приобретаю только через и-нет магазины. Просто магазины нужно выбирать крупные, в которых есть большой ассортимент, а не те, где есть одна-две позиции. И заказываю я только в тех магазинах, которые не требуют предоплаты, а работают с наложкой.

начиная от карбюратора, заканчивая искрой на свече. Начни с самого простого - со свечи)))