Юр прикол в том что цилик проточил и нет даже возможности толком газонуть,вчера отложил эту цесту (красную ) до сегодня, а занимался ищё одной (белинькой )   полностью откапиталил двиг и сегодня потихоньку прискакал на ней на работу, прикольно так работает, а сегодня буду домучивать (красненькую) блин это закон подлости когда планируешь отдать скут очень быстро а он гад зависает то по одной то по другой причине, бесит блин

 Нечего тут думать,на холостых когда заводишь(хоть и летом)давление масла зашкаливает,пока не нагреется до градусов 50С масло вязкое,потому заморачиваться не стоит с нижними  оборотами,единственное  что может их ограничивать это генератор переделанный на постоянку,что б была подзарядка,хотя и это не критерий,мы же по полчаса фарой светить на месте не собираемся.
 Карбюратор тоже абсалютно не нуждается в регулировке если работал на меньшей кубатуре то главное тут диффузор,а поменять его нет смысла,впуск ведь остается одинаковым и с большим диаметром карб просто не подойдет,то что крутят винтики на карбе,то это больше для самоудовлетворения.Это только холостые обороты,основная настройка в конструкции;диффузор и жиклер,измени одну из этих констант и карб можно выкидать,либо форсировать двиг. Скажу еще,что игла это есть не большая регулировка жиклера(рабочего)не лазите в карб и он будет работать всю жизнь,как на совкотехнике,так и на всей остальной если не насыпать туда песка

Привет всем. Подскажите с какой модели хонды подходит поршневая на Гуро АП? Карбюратор с чего подойдёт? свеча?

Вот этот человек мне предлагал карбюратор. Вот его ссылка спрашивай
http://vk.com/scooter_viper_zap4asti

Вот у меня сейчес 110cc на обкатке,карбюратор оставил прежний от 72сс его тоже прекрасно хватает.Единсвенное толи холодно толи не обкатан заводился на холодную только с закрытой саслонкой карбюратора.Сейчас поднял иголку на одно деление и стал нормально заводится холодным со стартера.Обороты по электронному цифровому тахометру 1600 а когда прогревается доходит до 2000.

Заводиться он и должен с закрытой заслонкой. Что тебя смущает? на то она там и есть. А вот про обороты и тахометры, достаточно уже. Всем ясно, что показания стрелки никак не являются показаниями в реале. Да хоть бы и являлись! Даже коню понятно, что у каждого мотора будут СВОИ обороты и свои показания. И достаточно уже меряться своими и чужими. Если каждый сейчас выскажет о своём, во что тема превратиться?

Человек задал вопрос я ответил.Вот вы пишете что так и должен заводится с закрытой заслонкой.Ранее помоему вы писали что увас заслонка вобще отсутствует и в мороз заводится вобще без проблем.На холодное время вы карбюратор как то перестраиваете?

Сорри! Но доказать это уже не есть возможным. Я еще ни в одном сообщении ничего не приувеличил ! А зачем мне врать ? И я имел ввиду, что на том двиге карбюратор можно настроить как угодно. На алфе только так чтобы работал    Хотя что я и чем сравневаю.
А от настоящие анекдоты - это когда пишут о альфе, максималка 100, расход 1,7.
Этож нужно быть каким извергом, чтобы дать ему таких оборотов, что-бы от 100 пошел   .
с ув.

Были копии японских мото 70 годов под брендом "ИЖ ПС",в некоторых бочек под масло был ,не нужно масло в бензин добавлять, карбюратор+электрика япония.

Насчёт выпуска японокопий в СССР это вы фантазируете. Ранние ИЖ-ПС (не все) действительно собирали на японских комплектующих (карбюраторы Mikuni, оптика Stanley, сигнал, аккум Yuasa, замок зажигания и переключатели на руле Yamaha, даже спидометр Borletti) и у них была система раздельной смазки и ресивер на впуске, но это таки "ижак", а никакая не "копия японских мото".

Ну конечно утрирую,я не написал же ямаха иж пс, а иж пс -копии японских производителей ухудшенные советскими инженерами.

Всем привет,вот уже 4 й год катаюсь на Т максе первого поколения(карбюраторный)доволен как слон,до сих пор ни капли не жалею что купил!))

Ну дык! всё-таки 32 лошади против 22-х и реальные 140 км/ч против 120. "Псина" ещё и легче килограммов на 30 при более остром моторе. С советским карбюратором К-62М мощность падала до 28 л.с. Кстати, цена ИЖ-ПС сильно зависела от комплектации. Году этак в 1977-м его можно было купить за 1005 советских рублей. А модификация с раздельной системой смазки стоила уже на 45 рублей дороже.

Ребята, есть или нет?  

Привет, ну на холостых и у меня крутиться пока не прогреется двигатель, потом обороты сбрасываются и колесо перестает крутиться.
А если у тебя при прогретом крутиться значит нужно регулировать винт холостого хода на карбюраторе, где именно подсказать не могу, сам недавно стал обладателем majesty.

свеча http://www.denso.co.jp/cgi-bin/plug/mcplug/mcplug.cgi?action=search&filename=maker3mc.csv&name=&cc=50&FF=30
и карб обычные ..
цилиндр возможно с АФ 20.но не уверен....

Ну ты сам придумал как выйти из положения, он согласился, сделал как ты сказал. В принципе все ОК, а народ сам теперь будет знать что это за продавец.
Ну теперь звони IGOR1 и бери нормальный карбюратор у проверенного продавца. Не стесняйся задавать вопросы о состоянии карбюратора.

 Такая проблема и у меня.И сальник менял и что только не делал после прогрева3-5м дымит как паравоз,пока не газонеш 2-3раза.Если найдеш причинр отпишись

пацаны где можно найти цилиндр,поршень,кольца на ренспид,и какой у кого марки карбюратор может кто продаёт

Уважаемые форумчане, сделана часть работы по восстановлению купленного мной в привате скутера viper wind ss. поставлен новый дельтавский карбюратор, заменён ремень, кольца на поршне, подогнаны и настроены клапана и поставлена новая катушка зажигания. В следствии чего скутер завелся и получил возможность передвигаться  . Вот видео http://youtu.be/VLHHZYf3nPo . Теперь необходимо заменить крышку с механизмом кикстартера и поставить новый аккумулятор для дальнейшей проверки электрочасти скутера. Пока ремонт обошелся в 500 грн.