а верхушка от чего ?
Нашел в гараже карбюратор с Явы (остатки роскоши ),вот с него и выкрутил подсос!!! Немного работы на нождаке и все стало как родное!
+1 Молодец, это с 8-ки карб ? На 4-ке ж подсоса вроде нету ?
Тот кто считает, что ксенон и диски- это тюнинг, проигрывает гонку.
цыган пакет- тонировка и колпаки
а верхушка от чего ?
Нашел в гараже карбюратор с Явы (остатки роскоши ),вот с него и выкрутил подсос!!! Немного работы на нождаке и все стало как родное!
+1 Молодец, это с 8-ки карб ? На 4-ке ж подсоса вроде нету ?
Ява 12В,350,панель была когдато!!!
[URL=http://pixs.ru/?r=7412252]http://i5.pixs.ru/storage/2/5/2/6dae714a9d_1066078_7412252.jpg
Свечку нагрей, и бензин свежий подай в карбюратор, если заведётся то схавает и тот что в баке.
Нас оберiгае вiд дурних законiв, таке саме дурне Iх виконання.
Русский корабль. Иди нахуй.
Леш следи за патрубком с маджы,от старости (или еще каких либо моментов) пластмассовая прокладка температурогасящая на нем ( у японцев присоединяется прям в карбюратор,на китайском она стоит внизу патрубка от карба,на моторе) просто отваливается(отклеивается)..У меня такое случилось...Чем ее приклеить назад-хз.Поставил стоковый алюминиевый китайский.
После покупки мопеда почему то решил проверить настройки сцепления и оказалось что регулировочный винт был дожат на 1 оборот, интересно при дальнейшей эксплуатации это могло бы быть причиной проседания пружин и пробуксовки сцепления? Потом настроил по мануалу на 1/4 не докручивая, разницы в работе не заметил.
Уже много раз говорилось, про то что
НАПИСАННОЕ В МАНУАЛАХ - ЭТО КАК БЫ УСРЕДНЕННОЕ ДЛЯ ВСЕХ. Еще раз говорю, каждый мотор и каждый мопед в целом строго индивидуален и нуждается в своей личной настройке. И не надо подгонять под мануалы, а так же делать "как у друга, кума, свата, брата и др. родственников". Надо найти свою оптимальную настройку и сцепления(от масла это будет зависеть, ты уже понял), и карбюратора, и тормозов, и всего прочего.
В мануалах указано лишь КАКИМ ОБРАЗОМ надо делать правильно настройку, а вот добиться нужного придется самому и найти ту золотую середину.
Быстро едешь - медленно несут...
Кто знает подскажите пожалуйста,какой аккамулятор лучше брать ГЕЛЕВЫЙ или ЩЕЛОЧНОЙ и на скока Ампер,а то мой накрылся а тут такой выбор,хотелось бы не ошибиться....
Гелевый проще в обслуживании(т.е. не нуждается) и "гигиеничнее"(не заляпает раму).
Четыре сезона на гелевом DELTA 4а откатал и менять не собираюсь долго еще. Стоит с осени, заряд держит 12,4 В до сих пор. В принципе можно и не заряжать, заведет легко.
А брал его взамен своему родному, сдохшему на первом сезоне.Больший аккумулятор мне нет смысла тулить, заморачиваясь с местом его установки(хотя мне есть куда установить, карбюратор развернут и освободилось место под фильтр). А там думай сам, что ты планируешь навесить на мопедку, от этого и пляши в выборе.
Быстро едешь - медленно несут...
Я по твоему методу буду делать.У меня вроде обогатитель один в один с хондовским,только игла короче,а заслонка вроде такая же,иглу думал попробовать выточить,точней хондовскю укоротить.
Ну и прийдется мудрить что-то что бы на тросике было.
А ты доделал рычаг для этого ручного обогатителя?
Этот обогатитель что на фото я не себе делал,так что трос и рычаг то не моя забота уже.В голове уже есть пару идей,как сделать без троса-чтоб на карбюраторе открывать/закрывать,вот приобрету заготовку дюралевую,и займусь...
Да еще в гараже нужно порыться-поискать старые обогатители,с них заслонки нужны...
Русский военный карабль-Иди нахуй!
Я по твоему методу буду делать.У меня вроде обогатитель один в один с хондовским,только игла короче,а заслонка вроде такая же,иглу думал попробовать выточить,точней хондовскю укоротить.
Ну и прийдется мудрить что-то что бы на тросике было.
А ты доделал рычаг для этого ручного обогатителя?
Этот обогатитель что на фото я не себе делал,так что трос и рычаг то не моя забота уже.В голове уже есть пару идей,как сделать без троса-чтоб на карбюраторе открывать/закрывать,вот приобрету заготовку дюралевую,и займусь...
Да еще в гараже нужно порыться-поискать старые обогатители,с них заслонки нужны...
Вот бы с этого что то придумать, под ручной обогатитель. Хотя вряд ли...
"..Нам не страшні московські воші, нам страшні українські гниди"
Симон Петлюра.
В конце всего, мы будем помнить не оскорбления наших врагов, а молчание наших друзей.
Мартин Лютер Кинг.
Ребята всех с прошедшим, и сразу к делу.
Ехал недавно и словил теплового, но сразу завелся и вродебы все нормально, через 1 км такая-же история, и продолжается до сих пор.
Грешу на неисправный маслонасос. И вот вопросы:
1. как проверить работает он или нет
2. что может быть
3. где ещё можно искать причину
Вообщем жду все варианты, и З.Ы. поршню скорее всего под первый ремонт((
Двигатель на обкатке?
При работающем двигателе, сними шланг масло подачи с карбюратора и жди. За минуту, должно пару капель капнуть со шланга.
"..Нам не страшні московські воші, нам страшні українські гниди"
Симон Петлюра.
В конце всего, мы будем помнить не оскорбления наших врагов, а молчание наших друзей.
Мартин Лютер Кинг.
Но проблема с уменьшением оборотов всё равно не пропала. Конечно грешу на карб. Но не пойму как и где его еще настроить. Кто знает ? (по простому объясню: при резком отпускании "газа", обороты оч медлено сбрасываются. В следствии при переключении скоростей/выжимании сцепления орёт как невменяемый). Свечу проверил, на вид без нагара.
При выжиме сцепления ты лишь облегчаешь работу кривошипно-шатунного механизма, вследствие чего обороты и возрастают. Советую проверить подсос воздуха во впускном тракте (прокладки карбюратора и впускного коллектора, так же на форуме упоминались качали с черной, типа, пластмассовой, толстой (у меня не было такой проблемы). А обороты все равно придется регулировать. сейчас явно завышены. И не может быть на обкатке свеча "без нагара". Свеча должна быть чистой, но черной, глянцевой, без излишних следов масла (черной будет по определению, ели ты ей не вставляешь форсаж). Обороты 2500 на холостых - это круто. я своему при обкатке давал 3000-4000, и то, с учетом того, что я не давал нагрузки на коленвал (переходил на пониженную передачу). Холостые по норме - 1500. Для меня норма летом 800-900, (на грани фола). Масло разогрето, двигатель крутится без детонации. Сейчас - 1300-1600. Потеплеет - скину. Сейчас лень играться с дросселем и иглой (обогатитель внизу, рукой дергать в ходу не удобно, это - не на подрулевом переключателе (как в ямасаках))
Любіть Україну, як сонце, любіть,
як вітер, і трави, і води,
в годину щасливу і в радості мить,
любіть у годину негоди!
В том то и дело, что при облегчении он добирает обороты. Конечно если дождатся низких оборотов, то нормально переключает (на нижнюю). Но при наборе передач (ускорении) это невозможно. Завтра возьму у знакомого карб с Дельты, прорверю. По сути принципа работы должно работать. Всем спасибо !
Проверь тросик газовый, не пережат ли где? Ну и прокладки проверь хорошенько впускного тракта.
Сними карбюратор и, не отсоединяя троса, попробуй поднять опустить дроссель. Проследи со стороны фильтра(сняв его), до конца ли опускается заслонка?
Быстро едешь - медленно несут...
Змінено: 10.03.2013 р., sgl57
Всем привет. Сейчас нахожусь в поиске первого мотоцикла. В моем городе присмотрел Geon Pantera cbf 150 за 10660 грн.
Тип двигателя 1 цилиндр, 4-х тактный, 2 клапана, с баланс-валом
Система охлаждения воздушная
Объём двигателя (куб.см) 149
Диаметр цилиндра/ход поршня (мм) 57,3х57,8
Степень сжатия 9,2:1
Макс. мощность (л.с./при об/мин) 11,5/7000
Макс. крутящий момент (Нм/при об/мин) 12/5500
Система питания карбюратор
Система зажигания DCI
Система смазки принудительная под давлением, мокрый картер
Система пуска электростартер, кик-стартер
КПП 5-ступенчатая, механическая
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Рама стальная трубчатая
Передня подвеска телескопическая вилка обычного типа, 30 мм, гидравлические амортизаторы
Задняя подвеска маятниковая, 2 гидравлических амортизатора
Тормозная система передняя 1 диск 260мм, 1 поршневой суппорт
Тормозная система задняя барабанный тормоз
Размеры колес пер/задн 2,75-18 // 90/90-18 (бескамерные)
Бортовая сеть 12 в
Аккумулятор 12V7A
Размеры ДхШхВ (мм) 2050х760х1075
Колесная база (мм) 1270
Высота по сидению (мм) 770
Дорожный просвет (мм) 160
Сухой вес (кг) 112
Полезная нагрузка (кг) 150
Максимальная скорость (км/ч) 110
Топливный бак (л) 14
- двигатель снабжен балансировочным валом;
- распредвал размещен в головке цилиндров;
- более низкий вес силового агрегата по сравнению с аналогами;
- широкий рабочий диапазон оборотов двигателя и более эффективная работа на верхах;
- экономичный расход топлива – один из лучших показателей в классе;
- повышенный эксплуатационный ресурс;
- оптимизировано передаточное соотношение КПП;
- усовершенствованная система смазки;
- облегченный поршень;
Подскажите , стоит ли брать? На геон клубе вроде бы неплохо отзываются. Но меня мучают сомнения
Также смотрел в сторону джианше 125 / 150, но это в Киеве и непонятно как быть с гарантией
P.S. Максимальный бюджет до 14 - 15 тыс грн
Змінено: 10.03.2013 р., Nik
Даа,запцацек на эту модель пока ещё нет..Ремень кстати можно поставить от 48й.В мануале написана ширина 18,5,а длины нет.Я померял родной получилось 752.Получается ремень 18,5-752,на 48й 18-752,можно смело ставить.Вообще думаю ресурс у этого двига очень не плохой,тщательный осмотр всех узлов и механизмов показал,что износ за 40000 ну просто мизерный.А бенз в России кстати сейчас не плохой!!Так что думаю инжектора нам нечего боятся!!В крайнем случае можно поставить карбюратор!Кстати в мануале на 110 есть два варианта двига,как с ижектором ,так и с карбюратором.Радует в этом двиге,3х фазный генератор,с ним проблему нехватки энергии можно забыть!Мощность выдаёт 220 вт,учитывая что у меня всё на светодиодах,то можно ещё пару ксенонов поставить и опять же ни чего изобретать не надо,ещё ручки с подогревом и коврик под жопу!!
всем привет. такая проблема со скутом перед зимой завел скут что бы не много прогрелся пока открыл ворота он заглох. Заводить он уже без ручки газа не заводился хотя до этого с пол тыка, завел даешь газу а он бе бе как давится или отсекатель сработал свеча мокрая заливало движку. Разобрал патрубок потрескан заменил патрубок карбюратора, глянул к лепестковому 2 лепестка вовсе не закрывали заменил, протекал вакуумный кран заменил заодно уже разобрал карб выкрутил все жиклеры про дул из баллончика для чистки карб. до этих всех замен мопед на ручку газа реагировал шустрее и отсечка срабатывала на 55-57.мопед простоял зиму все это заменил 10 марта теперь завожу он сразу работает на повышенных оборотах. Потом обогатитель закрывается и обороты снижаются, раньше обороты были вроде меньше. сегодня завел хотел ехать снял с подножки завел, завелся четко но как рванул с места вроде ручку на всю накрутил. Куплен был летом то ли не замечал таково то ли после чистки обороты повысились, и вот до 30-35 на ручку слушается хорошо потом чуть больше идет как не большой провал а потом снова набирает и максималка стала 50-52 км. Вроде как снова давится, грешу еще на воздушный фильтр летом пропитывался маслом возможно много ливанули но его выжимали и полоскали в бензине. Может не хватает воздуха? куплен на разборке такой же карб подкинул тоже самое ручка до половины мопед на ножке даю газу он бе бе видно что не резво набирает и как льет потом свеча перестала быть мокрой. Подскажите возможно что-то не так в карбе или после разборки что-то случилось, или высокие обороты в холодную погоду это норма? Еще вопрос в процессе всех этих замен обратил внимание где воздухо заборник идет масло шланг с бачка к масло насосу. Обнаружена капля масла на пластике где крыльчатка прям под самим цилиндром где прикручивается выхлопная. Возможно что пропускает сальник или сам хомут шланга масло насоса, хотел разобрать если снять генератор не собьется ли зажигание или откуда может быть потек ?
нафото потек обозначен красным примерно в этом районе.
Змінено: 11.03.2013 р., Alien1108
При очень низких оборотах не будет необходимого давления масла, раньше сам прогревал на низах, а потом увидел с открученным верхним лючком, что масло не брызгает на клапан, от того и коромысло в новой голове износилось сильнее (обо коромысла и пальцы поставил со старой головки).
По поводу провалов: если стоковый патрубок, да и активовский повернутый, нужно дорабатывать и шлифовать - значительно возрастает приемистость. С трех предыдущих "кабов", которые у меня были, не добивался такой работы как сейчас на Дельте. Дросселем почти не пользуюсь. Карб брал новый с магазина с пломбой
Во первых: А Вы кому ответили,любезный?
Во-вторых:у меня на холостых (1000-1300) из верхнего лючка впускного клапана масло забрасывает на крыло (при кратковременном пуске), так что об износе никакого коромысла и речи быть не может.
Последующие мессаги вообще не понял. Как можно изнутри??? отшлифовать изогнутый под 90 градусов патрубок? Дроссель - заслонка в карбюраторе. Ездите на холостом ходу? Как не пользуетесь?
Любіть Україну, як сонце, любіть,
як вітер, і трави, і води,
в годину щасливу і в радості мить,
любіть у годину негоди!
Дроссель - заслонка в карбюраторе. Ездите на холостом ходу? Как не пользуетесь?
Скорее всего имелась в виду заслонка-обогатитель на случай заводки. Я на своем тоже ей не пользуюсь при заводке в любую погоду, хоть жарко. хоть холодно. У меня её просто нету!
А вот другие карбюраторы не хотят в холод заводиться с неприкрытой заслонкой.
Быстро едешь - медленно несут...
всем привет. такая проблема со скутом перед зимой завел скут что бы не много прогрелся пока открыл ворота он заглох. Заводить он уже без ручки газа не заводился хотя до этого с пол тыка, завел даешь газу а он бе бе как давится или отсекатель сработал свеча мокрая заливало движку. Разобрал патрубок потрескан заменил патрубок карбюратора, глянул к лепестковому 2 лепестка вовсе не закрывали заменил, протекал вакуумный кран заменил заодно уже разобрал карб выкрутил все жиклеры про дул из баллончика для чистки карб. до этих всех замен мопед на ручку газа реагировал шустрее и отсечка срабатывала на 55-57.мопед простоял зиму все это заменил 10 марта теперь завожу он сразу работает на повышенных оборотах. Потом обогатитель закрывается и обороты снижаются, раньше обороты были вроде меньше. сегодня завел хотел ехать снял с подножки завел, завелся четко но как рванул с места вроде ручку на всю накрутил. Куплен был летом то ли не замечал таково то ли после чистки обороты повысились, и вот до 30-35 на ручку слушается хорошо потом чуть больше идет как не большой провал а потом снова набирает и максималка стала 50-52 км. Вроде как снова давится, грешу еще на воздушный фильтр летом пропитывался маслом возможно много ливанули но его выжимали и полоскали в бензине. Может не хватает воздуха? куплен на разборке такой же карб подкинул тоже самое ручка до половины мопед на ножке даю газу он бе бе видно что не резво набирает и как льет потом свеча перестала быть мокрой. Подскажите возможно что-то не так в карбе или после разборки что-то случилось, или высокие обороты в холодную погоду это норма? Еще вопрос в процессе всех этих замен обратил внимание где воздухо заборник идет масло шланг с бачка к масло насосу. Обнаружена капля масла на пластике где крыльчатка прям под самим цилиндром где прикручивается выхлопная. Возможно что пропускает сальник или сам хомут шланга масло насоса, хотел разобрать если снять генератор не собьется ли зажигание или откуда может быть потек ?
нафото потек обозначен красным примерно в этом районе.
Если подтекает, поставь хомут. Поршень мне не нравится. 50-это мало. Бе-бе, я могу понимать, типа у него смесь обеднённая? Ручку газа на всю, а он глохнет?
Акустика в доме, авто и мото
