Первые с карбюратором, за ними с инжектором(+200 y.o).

линка на регулировку карбюратора (принцип для всех карбов одинаков) http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/167485_3.rar
а свечу зачем с выпендрежами? просто, поставить заведомо рабочую. новая от бензопилы за 10 грн у меня пока 3000 накатала - нет нареканий ни по ХХ ни по пропуску искры. мне тоже предлагали с какими-то загогулинами, типа, нагара не будет, гарантия... А на фига от добра добра искать?

Добрый день. У меня такой вопрос: возможно ли заменить сам цилиндр з поршнем на более большую кубатуру, у меня двухместный китаец по паспорту 50сс, но там около 70сс-80сс. Если возможно, то нужно будет менять карбюратор для большой подачи топлива и вариатор для скорости? Планирую менять на 125сс или если будет возможно на 150сс.
   

VIPER ZS200-R2 – ожидаемый многими любителями активной агрессивной езды мотоцикл. Модель является отображением последних наработок инженеров компании Вайпер за 2013 год. В первую очередь было переработано сердце мотоцикла, двигатель получил новый динамический балансировочный вал, исключающий вибрации и позволяющий его раскручивать до 10 000 оборотов. Также в новой модели установлен спортивный карбюратор с увеличенным объемом диффузора и абсолютно новая система выхлопа с двойным резонатором и приятным звуком. Для обеспечения уверенного управления в VIPER ZS200-R2 установлена энергоемкая подвеска, широкие сликовые шины, а также новые дисковые тормоза с двумя прижимными поршнями. Модель комплектуется системой сигнализации с удаленным запуском двигателя и поставляется в трех расцветках – серый, черный и синий.



Двигатель

Тип: Четырехтактный, один цилиндр с баланс валом
Охлаждение: Воздушное
Объем: 200 см. куб.
Система пуска: Электростартер/кикстартер
Максимальная мощность: 10 Квт  7500 об.мин.
Трансмиссия: Механическая / 5 передач / цепь

Шасси

Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Задняя подвеска: Маятниковая, с моноамортизатором
Тормоза (передний / задний): Дисковый / Дисковый
Размер колес (переднее / заднее): 100/80-17 140/60-17

Основные параметры

Габаритная длина/ширина/высота: 1975/770/ 840 мм
Масса: 126 кг
Грузоподъёмность: 150 кг
Емкость бака: 12,5 л
Расход топлива: 2,4 л/100 км
Максимальная скорость: 110 км/ч

https://www.youtube.com/watch?v=glOVQzB5hWE#t=36

а зачем ругаться??
холостые обороты нужно немного добавить.

и что с глушителем?? он китайский, звук не очень, звонкий.

смотрю там фильтр бензиновый, когда наклоняешь в фильтре есть бензин??

и скутер не должен сам по себе набирать обороты.  в карбюраторе нужно выставлять уровень.

Ругаюсь потому что нервы не железные!)
Я уже неделю так езжу.

у меня ещё трубочки в карбюраторе там где этот клапан не было я смастерил самодельную(не знаю нужна ли она там точно,во всяком случае работе движка не мешает)Ну и как вариант уровень бензина в поплавковой камере проверь,знаешь же как проверить?

Самодедьная вряд ли пойдет-если это та трубочка о которой я думаю...Трубка на обогатитель?По любому аккуратно ее и подручных средств вряд ли сделаеш,только точить( и то-это в крайнем случае),а так-искать родную,или менять карб...

Пробовал я 2 года назад играться с метками...на один зуб вниз/вверх. После смещения на один зуб - холостые обороты ставали очень неустойчивыми, падала тяга, какбудто мотор утратил полсилы. Чихало в карбюратор, плохо заводился на холодную.

Допоможіть будь ласка)

Щойно чистив Пуму після доща щіткою і побачив якусь шлангочку(шириною десь 4-5 мм), що висіля біла центральної ніжки, перевірив звідки вона виходить - з карбюратора. Куди вона має приєднуватися?
Зараз піду сфоткаю, для наглядності.

Може це так і потрібно?
Доречі, у відміченому місці №2 вона зажата іншими трубками трішки - це правильно(може для того, щоб не теліпалася)?

Никуда она не присоединяется.Обычная дренажная трубка.Когда будеш снимать карб,сольёш через неё бензин из поплавковой камеры.Там ещё болт должен быть на карбе.Открутил слегка и он потёк через эту трубку.Еще бывает зависает запорная игла и не перекрывает бензин.В таком случае опять же лишний бензин будет стравливаться из поплавковой камеры и не будет перелива.Неисправность будет заметна и примутся меры по устранению.Модели карбюраторов отличаются и в некоторых случаях дренаж будет только сигнализировать перелив,а слив не предусмотрен.

Боря, подскажи пожалуйста, для чего служит болт под маленький шестигранник, расположенный над термостатом, как раз рядом с трубкой подачи ОЖ через карбюратор? У нас такого нет.

Как по мне, то обычный и привычный для нас Браво 260 (на коем и сам катаюсь) или СпидГир 260. Различия, которые мне удалось усмотреть, - инжектор, вместо карбюратора, и не привычное для нас ЛКП (пластик частично окрашен матовой краской).

При желании карбюратор можно из Японии заказать.
http://www.impex-jp.com/yahoo/yahoo-lot.html?auction_id=d133859168

Карбюратор такой же как на AF-35,если люди ставят, то пойдёт.

Ребята подскажите где взять ремонт комплект на Карбюратор MIKUNI ?

Сколько ждать? Месяц?

http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/167485_3.rar У братьев-зонговодов нашёл на их ветке.Может и нам пригодится.Регулировка и настройка карбюратора.
Только там карб какой-то простой что-ли,а у нас посложнее с виду.
А может кто-то знает именно по нашему карбу инструкцию по регулировке?

Вопрос к знатокам, что будет если на Дио34 установить карбюратор от Дио27? Намного хуже будет?

Скажу так:обычный водитель может даже и не заметить разницы...