У соседа такой же карб, переливало его жутко и сделать за на халяву не удавалось, так что если есть возможность ставь регулируемый, у тебя получится.
А рывки ты имеешь ввиду кратковременное  пропадание тяги? Сколько лет уже езжу и всё равно карб иногда преподносит сюрпризы. Прошлый бак откатал с расходом 3,1л а этот 4л   бензин тот же, набираю в канистру 20л и подливаю, манера езды примерно постоянная, редко до 50-55км.

искра есть, неплотно сидел карбюратор во впускном патрубке, заменил патрубок, бензин вроде поступает, но не скажешь что свеча мокрая

Делай, но в ламинат закатывать не нужно, коли приеду, то в скотч закатаю.
Просто с карбюратором еще не разобрался, ездит отлично, но заводится с трудом и переливает сильно, всё времени нет заняться им.
Но рассчитываю ехать, даже с плохим пуском я езжу и не заморачиваюсь

не працює пусковий збагачувач, почистити свічку, погана бензина, не настроєний карбюратор

Да, рывки как кратковременное пропадание тяги. А потом уверенный разгон.   И этот глюк появился ещё до перехода на 65 кубиков. И смесь сделал богаче, свеча "летняя". И расход бензина в районе 5 литров. Может это совпадение?...

почисть НОРМАЛЬНО карбюратор,продуй его
мембрану проверь боковую-она отвечает за отключение хх приповышении оборотов
цитата:
Чтобы ССХХ не влияла на работу двигателя на высоких оборотах, имеется клапан (вид сбоку, со стороны механизма дросселя, механизм снят)

1. Пружина
2. Крышка
3. Мембрана с выступом, закрывающим клапан
4. Клапан
5. Канал, передающий разряжение во впускной клапан
6. Уплотнительное кольцо

винт качества хх  2 -2.5 оборота

Неужели по арабатке, после того как заканчивается асфальт, реально дальше ехать....   пытался как то на скутере с 13 колесами(Viper matrix 150сс) попасть по ней в Феодосию. Проехал км 15 и вернулся обратно. Ехать просто невозможно... Носит по песку, просто нереально, едешь как по стиральной доске. Расход просто пипец, имея с собой 2л в бутылке и полный бак 6 л доехать точно не хватило бы.  В прямом смысле слова, начал отпадать пластик, лопнул глушитель, от вибрации отпал внутри бензинового фильтра фильтрующий элемент и вся ржавчина с бака оказалась в карбюраторе, после чего я успешно заглох и на тот момент не понял в чем вобще дело. Кое как выехали назад, собрав с песка все что отпало и поехали вокруг, через Джанкой.

Очень удевлен что Вам удается там проезжать...

Пад столом!        
Не, не от арабатской стиральной доски, а от красочного описания впечатлений-приключений, браво!!!
Сам-то хоть живой??
Да уж, блиннннн, у моего мота колёса тоже узенькие, 3" всего, хоть конечно не 13", а 18" в диаметре, но по песку хреновенько на таких. Ладно, пощупаем на месте стиралку, а там уже думать будем, совершать ли подвиг, или как  

предварительно скут надо было скотчем перебинтовать  
и глушак привязать проволокой  

Дык, теперь китайский мотопром очень подешевел, появилась здоровая конкуренция и ажиотаж прошёл. И ГАИцы взялись за малокубатурку серьёзно. У кого есть права - проще брать полноценный мотоцикл, чем переклёпывать мотопедку для увеличения объёма.

Это - новое веяние Европы. Эти трубочки - результат подгона под стандарты "Евро-3" и пр. Можно подключать, а можно их тупо заглушить и будет стандартный карбюратор. И никто из мусоров не докопается (у нас "копейки" и прочий лом такого отродясь не видал). Выбор за вами. Безусловно, лучше сделать как заводом задумано, но многие пишут, что из-за этого иногда начинает моторчик капризничать

Коллеги!
Срочно нужна консультация или ссылка где прочитать. Не могу найти поиском. Вопрос такой, при резком открытии дроссельной заслонки движок как бы душится, пытается заглохнуть. Динамики нет. Тяги тем более. Карбюратор регулировал вплоть до замены на рабочий, дозирующая игла прошла все уровни, клапаны отрегулированы, коммутатор заменялся на исправный. Мопед новый, прошел 150 км. Такой с новья. Остается цепочка ГРМ, но возможно ли это, что бы у нового неправильно выставили зажигание?

У Вас тут весело смотрю
Я 15 выезжать планирую, как раз на арабатку. Увидете такую палатку, милости просим. места хватит на всех

если довезу все это... еще будет три стула, стол, лодка, два матраса, 4 подушки, два одеяла, примус, удочка, ласты, конистра 5л, девушка на голове и много чего по мелочам

 хватает перекинуть на один зуб цепь ГРМ и все тяги никакой

точно по этому двиглу не подскажу, у меня - другой. 2 варианта: либо во впускной тракт (воздушный фильтр или отдельно штуцер на карбюраторе), искать подходящие штуцера. Или в выпуск (догорает на выхлопе). Короче, ищите где есть такого же диаметра штуцера под шлангочки.


1. Сделать пятку под переключение - не проблема. Болгарка и сварка рулят. Сам же я переключаюсь только носком (привычка от явы, но там рычаг посущественнее, удобнее). Кстати, на юпитерах всегда изначально рычаг переключения шел с пяткой (как МТ), а вот планет все - только наском.
2. балансировочный вал предназначен для уменьшения вибрации двигателя. на кучность стрельбы, по большому счету, не влияет. Экономит сайленты и комфортнее ездить. На авто, где 4 горшка, которые, по сути, уравновешивают друг друга, и то ставят один, а на дизелях даже 2 вала. Или необходимо устанавливать более тяжелый маховик.
3. максималку 150/160 выжать со 150 кубового мотора реально, но лишь с горы Арарат. Не заморачивайтесь, даже ходовка и вес данного ТС не предусмотрена на такие скорости. О мощи не может быть и речи. Кава или суза минимум 400 кубов пойдет, но не китаец бюджетный, с объёмом в 150 (даже 250). ОНи по сути дефорсированы для увеличения ресурса мотора, т.к. в "какчесве" китайского металла все давно разочаровались. У меня дома 3 сковородки советские весят поболе этого дырчиклета. Не стройте иллюзий

Это карболитовая термопрокладка, она нужна чтоб карбюратор сильно не нагревался от двигателя.

В общем буду просить о помощи. Не могу завести бравик, поменял бензонасос, отрегулировал клапана, перебрал карб 6-8 раз, проверил все возможные варианты на подсос воздуха, искра есть, свечи менял, топливо поступает.
Короче вроде все варианты попробовал, он вроде схватывает, но завестись не желает, я думаю что проблема либо в карбюраторе, либо в клапанах, хочу начать с карба, итак:
Может у кого лежит без дела карб? Пересылка, возврат, пиво, либо даже продажа (если дело в карбе) с меня прилагается.
Или может пару тройку идей где еще мне покопать и завести его.

Синхронізація карбюраторів.Купив синхронізатор за 260,відсинхронив за 5хвилин,шлангами з маслом мені не получалось.Куди що під"єднювати,і що крутити писав Антон.

мені цікаво в оригіналі аксіс дуже погано роганяється, так це?, і який карбюратор в оригіналі, який розхід в оригіналі на практиці виходить

Круто! Где показометры брал?

Ну зная нашего Коляна думаю он в курсе с какой стороны бутерброд есть, переделал он скутеров не мало, к тому же он проф токарь и знает повадки железов, всяких и разных.

Тоже можно поспорить, на тяжелых грузах увеличивается нагрузка и быстрей температура ростёт,   а так же из за меньших оборотов ухудшается обдув охлаждение, нагрузка + слабое охлаждение не есть хорошо. По поводу обкатки на ХХ так нужно иногда давать газу, что бы понять как движок на оборотах себя покажет, даже если прихватит то последствия будут легче чем на ходу. И ещё, на ХХ масло не так хорошо смешивается с бензином а ложится на дно карбюратора, так что смазка по сути только та что в бак добавил.
Тут как в поговорке, на вкус и цвет каждый сам ложку выбирает.