Охотно верю! Ибо описывал почти год назад такое же:  http://www.moto.com.ua/forum/topic-39730/message-1199645/#1199645%E7%E0%F1%EB%EE%ED%EA%E0&all_v_pst=on#1199645
Только я не стал заслонку ставить на место. Я тупо выкинул её и второй сезон на этом карбюраторе езжу без заслонки.

ivanius
Мысли у тебя все правильные - Ебрик не стоит своих денег (ну правда если скажешь так еброводам - порвут в клочья)
По твоим пунктам:
- передний тормоз на Вайпере отлично себя ведет;
- насчет 2л на сотню - сомневаюсь, скорее 2,5, хотя как на всех легких мотоциклах многое зависит от самого седока (при моих габаритах 2,5-2,7 считаю нормальным расходом);
- вибраций на нем практически нет;
- проехать 100 км - легко (хотя я и на Дельте проезжал, но .. разница чувствуется задним местом)
- насчет 110 км/ч - может, но не рекомендую, сам сразу проверил спидометр по GPS, ато у многих врут.. больше 105 вдвоем я не разгонялся.. один когда едешь на легком мотоцикле больше 100 уже многое зависит от резины - хочешь быстро ездить - покупай дорогую резину, при этом имей ввиду, что карбюратор стоит простейший (без насоса-ускорителя) и резко набрать скорость, например при обгоне, не получится. Так что езда на мотоциклах до 250 куб требует мастерства и расчета каждого маневра..
- информации действительно очень много, есть еще огромная ветка на motoua.net

abazoffka
Очень похож с виду на viper zs200n. отличаются как я понял только двигателем..
Как по мне - этот "более спортивный" вид имеет больше минусов - на зад кофр плохо вешается, зажопнику долго не высидеть как птичка на жердочке
А вообще вспомнил - года 3-4 назад был Викинг 150ка с точно такими же формами. На их форуме было много претензий к маятнику и еще чему-то уже не помню.. Это конечно другой производитель. но часто бывает, что сдирается все (и, как правило, самое худшее)

Правильно, испарениё у пл..бензина выше, постоял карб пустой.
Для Andy_e Обеднить немного смесь винтом качества, дать воздуха, если упадёт динамика то вернуть на место и просто слегка добавить ХХ. У каждого карбюратора свой характер.

підсумую:
всім критикам скільки часу я ремонтуватиму раджу вгамуватися - то моя справа;
всім хто підказує толково або намагається підказати - велике спасибі!

Розбирати я не буду, доки не перепробую ВСІ можливі варіанти БЕЗ РОЗБОРКИ, оскільки той скутер крутився ду-уже багато і боюся за різьби(на поршневу вже перерізав на 8, на гоушник - на 10). Та й взагалі - то НЕ нерухома річ - воно має їхати, і будь-яка зайва розкрутка не на користь.

Сьогодні закривав пальцем отвір від свічки - то так відчутно, що компресія посередня, аж ніяк не найгірша(з досвіду).
Думав може карбюратор - свічка мокріє і іскра лупить дай боже!

Завтра спробую залити бензину прямо під свічку.

Питання: раніше вкрутка завжди залишалася в головці, тепер - постійно відкручується зі свічкою. Що зробити аби залишилася в головці?
Затягував дуже сильно - не допомагає.

Як варіант також розбиті підшипники колінвала(завтра спробую) або сепаратор в нижній частині шатуна.

У меня карбюратор, расход замерял уже не меньше десятка раз на дальняки(от 100 км и более). Расход всегда был 3.2 литра при скорости 90-100. У кого с инжектором меньше?  

Маленький секрет: маслосъёмное кольцо не повлияет на компрессию. Холостые ушли из-за избытка масла в горючей смеси (хуже воспламенение). Разбирать придётся полюбе, но я считаю, что более тщательному осмотру надо подвергнуть маслосъёмные колпачки клапанов в головке (странно, что никто не упомянул). Ну, а при снятой головке глянуть целостность колец - минутное дело. Так что вскрытие покажет. За такой пробег уж совсем левая поршневая должна быть, чтоб умереть. Так что скорее всего - колпачки. Цена копеешная. Как рассухаривать и назад ставить - могу подсказать, если что.

Здравствуйте.
1) Очень долго заводится когда холодный, наверно раз 30-40 по лапке нужно. Подсос. Сразу скажу, что аккумулятор практически мёртвый, может ли из-за этого? Карбюратор чистил недавно, ФНС тоже.
2) Также чем Вы отломанные уши крепления пластика делали?
3) Глушитель. До меня его сделали "типа" прямоток, ну орёт он громко, мне не нравится. Я думаю в местах его сварки отрезать, сделать там внутри что-то и обратно заварить, чтобы как стандартный был. Есть ли у Вас картинка глушителя этого в разрезе? Или это не возможно будет сделать? Новый покупать? Продавец рассказывал, там что-то минвату ложили или что...

Я уже не знаю даже где писать. У меня ирбис з50р. В общем дымит черным дымом,регулирую смесь обороты не увеличиваются,глохнет и так же дымит. Магнитный клапан в норме. Ставил 2 карбюратора,ни чего не меняется. Что это может быть? Может клапана?

Доброго времени суток. Столкнулся с такой проблемой: впускной патрубок летит каждые 1000км, уже третий купил        Дело в том что он телепается вместе с карбюратором. И из-за етого летит... Я уже и подлажывал резину под карб, со временем слетает. И походу я не первый сталкиваюсь с етим! Что можно придумать?

Да не спорю я, что инжектор хуже или лучше, наверное лучше   , иначе зачем его придумали, а за позицией дроссельной заслонки и на карбюраторном наблюдают.    

Поменяй коммутатор со скутера Торнадо 250сс.Поменяй катушку зажигания на двухполюсную с 50сс,125сс,150сс,с мотоцикла или с жигуля.Поставь хорошую свечку.Отрегулируй карбюратор,но сначала продуй и промой карбошоком.На место вакуумника бензобака установи краник.Установи дополнительно второй радиатор.Усиль траверсу или змени ее.Тогда ты,Санька,будешь ездить.

А мне кажется что проблема в вибрации двигателя , тяжелом карбюраторе и плохом качестве патрубка. Родной патрубок отходил 15 тыс . км , а которые покупал летят очень быстро, сайлент блоки стоят от жигуля ничего не болтается, двигатель стоит жестко, где-то  так.

Конечно наблюдают, но уж никак не могут сопоставить эти наблюдения с атмосферной температурой, давлением, влажностью как минимум. И все это в комплексе и даёт преимущества. Минусы как обычно - возрасла сложность.

Это патрубки дерьмовые продают. У меня была подобная проблема, родной отходил 8 тыс., новый через 1 тыс. лопнул, следующий тоже.Я тогда взял старый патрубок, хорошо очистил его от резины, подобрал алюминиевую трубку такого же диаметра и отнес это дело к "аргонщику". Мне доварили эту трубку, потом экспериментальным путем  отрезал лишнее, и соединил карбюратор с патрубком при помощи куска резинового патрубка и двух хомутов. Теперь это очень редкий случай, когда резинка лопает

не подойдёт по креплению к патрубку,но если вколхозить,то поедет однозначно,только вот как поедет х.з.

А на счёт такой версии скажу-Глупость.
Во первых-Карбюратор выдаёт кривошипу не бензин с маслом,а готовую смесь бензина,масла и воздуха.Соотношение воздуха к бензину по норме от 14 к 1 до 17 к 1.Из этого понятно,что чем больше открываем заслонку,тем больше подаём СМЕСИ.
Во вторых-Воздух более текучь,чем бензин.И при открытии на максимум заслонки,смесь (если нет дополнительного обогащения в карбе на максимальном режиме как на авто) смесь всё таки обедняется.
Именно по этому при "пересосе",нужно открывать заслонку на полную,что бы дать двигателю возможность "продышаться".

Всем доброго времени суток. Появилась у меня проблема, с которой не могу разобраться.  Мопед дельта, 50 кубов. Сначала у старого карбюратора [http://motozip.p.fl1.fo.ru/image/chunk2/209172/13639_shop/20149_f3b2bf7a2cdcf207afbe456d822e72dc.jpg]  начал клинить поплавок , ну я и поставил другой.  [http://aukroreg.s3.amazonaws.com/photos/400x300/23/35/72/39/2335723954]

Главный жиклер поставил от старого. малый не подошёл. А проблема такая- заведёшь, с закрытой заслонкой воздуха, нормально работает 5 секунд, потом глохнет. С открытой заводиться и работает , но при быстром нажатии газа глохнет. Врубаю первую, чуть чуть даю газ- глохнет. С обильной перегазовкой кое как можно тронуться. Если тронусь, по дороге по прямой можно ехать, проблем нет. Но при разворачивании или старте глохнет.  Свечу менял год назад, искра есть. Нагар черноватый, и свеча сухая . ХХ не устойчивый. глохнет через те же 5 секунд. жиклеры чистые. Фильтр стоит с завода- железная сетка и 8 мм толщиной кусок паралона.

час назад домой прителепался )) в Гараже сидели, на бурчика цепляли необходимые мелочи
установлены:
-прикуриватель;
-аварийная сигнализация;
-настроили клапана;
-почистили карбюратор;
-заменили свечу
-заменили передние торм. колодки (TRW Lucas с керамикой)
-габаритные огни в поворотники    
-лампочку головного света "osram limited edition 100%+20%" хозяин магазина (знакомый), сам ездит на боливаре. Перепробовал все возможные лампочки на сегодняшний день, посоветовал эту как самую лучшую!
Доволен как слон
Видео с результатами:  

установлены:
-прикуриватель;
-аварийная сигнализация;
-настроили клапана;
-почистили карбюратор;
-заменили передние торм. колодки (TRW Lucas с керамикой)
-габаритные огни в поворотники    
-свеча
-Лампа головного света (самая жирная на сегодня)
вообщем, вот -      
видео процесса и результата

У меня на 400 кубовом стреляло в выхлопную. Поменял патрубок между карбюратором и двигателем, выкрутил винт регулировки смеси на 4 оборота и добавил холостых оборотов. Подтянул болты между выхлопной и двигателем. Вообще нет никаких хлопков. Перестал глохнуть сразу после прогрева, и реакция на ручку газа молнеиносная. Расход уменьшился. С пассажиром  по трассе 3,5 литра на 100 км. при скорости 90 км.ч.