Привет всем!!! У меня вопрос скутер Keeway Focus 2т Нетянет скорость развивает максимум 45 на гору обороты падают!!! Заводится с пол пинка работает на холостых ровно а даеш газу какбы с перебоями!!!

Боря привет, с прошедшими праздниками  
Сегодня довелось пощупать инжекторный Х-Мах. Различия между карбюраторным и инжекторным мотором есть.
1. Банка глушака на карбюраторном съемная, на инжекторном нет.
2. Впускное отверстие на дроссельной заслонке инжектора меньше, чем на карбе
3. Датчик температуры двигателя на голове инжекторного мотора 2 или 3 проводной, и смотрит в сторону бокового пластика

))) это точно
я думал снять продуть карб но как посмотрел что  пол дня нужно убить сразу желание отпало буду ездить пока не появляться к нему претензии )

всем привет.кто подскажет,где взять такую детальку(из карбюратора).диафрагма потрескалась и поэтому с утра не сразу заводится,надо покрутить стартером сек.5.вырезать и переклепывать желания нет,хочу купить готовую.может кто сталкивался,и знает от чего подходит или где взять оригинальную.спасибо всем кто отзовется.

Масло желательно полусинтетику мотоциклетную. Литр эльфа стоит 55 грн (на 1000 км хватит, не такие и затраты). Сцепление в масляной ванне, пробег  не малый, чтоб потом корзину не снимал, диски не менял, шайбы не подкладывал со словами: "вот, ..... насоветовали"
2) еще как клапана могут. Не герметичность (потребуется притирка) или пережат. Как по мощи? тянет? В первую очередь проверить герметичность колена и головки. Если подсос воздуха, смесь догорает в глушителе. Если холостые держит хорошо, проверять  впускной тракт не имеет смысла, тем более, что хлопки не в карбюратор, а на выпуск

Вот поэтому есть смысл проверить сразу ВЫПУСКНОЙ тракт, а именно заменить прокладку в голове под глушитель и хорошенько затянуть, чтобы и тут подсосов не было.

По всем твоим вопросам давно и много сказано в этой теме и в соседних. Если собираешься долго и счастливо ездить на своем мопеде, обязательно прочти эту тему с самого начала. Узнаешь много интересного и полезного, что всегда пригодится в будущем. Либо, если так уж в лом читать все подряд, воспользуйся поиском на интересующее тебя слово, например "фильтр", "клапан", "карбюратор" и т.д. По маслам есть спец.тема  http://www.moto.com.ua/forum/topic-120078/

Надо было попробывать аэрозоль для холодного пуска. Хотя это больше для карбюраторных двигателей. В инжекторе такого не бывает. Скорее всего разъем какой-то барахлит.

чушь собачья. Маслом надо промакивать стоковый поролон из фильтра. ФНС имеет, помимо мелкой металлической сетки, встроенную сетку из нейлона, типа москитной. Ничего никуда не следует макать, а то у него потом вид будет, как у пыле- и грязесборника. Это при условии, что ФНС нормального качества, а не блестящая жестянка без пылезащиты. Хотя, при таком пробеге, если бы фильтр был плохой, поршевую каждый сезон бы меняли. Так что не заморачивайся, а то потом запаришься карбюратор регулировать (под ФНС и стоковый идур разные настройки и положение иглы)

Выстрелы в глушителе связаны с накоплением в нем несгоревшей топливо-воздушной смеси. При работе двигателя с пропусками воспламенения в цилиндре или неполным сгоранием горючая смесь скапливается и способна воспламениться с характерным «выстрелом» в глушителе. Причина: плохие свечи или забитый  не настроенный карбюратор. Из-за не оптимального соотношения топливной смеси которая происходит во время торможения двигателем, обороты остаются высокими, а основная дозирующая система перекрыта, смесь готовится через систему холостого хода, которая не может приготовить необходимое количество смеси, соответственно пропуски в поджоге, не сгоревшая рабочая смесь поступает в глушитель, в котором может поджечься горящими газами при выпуске следующего удачного такта, или если температура глушителя достаточна для самовоспламенения смеси, что характерно в жаркую погоду, также произойдет самовоспламенение смеси. В инжекторных двигателях и в карбюраторных с системой экономайзера принудительного холостого хода, во время торможения двигателем электроника просто перекрывается подачу топливной смеси в цилиндры, ну а у нас по старинке.

кто-нибудь в курсе, у наших дырчиков есть разъем для подключения сигналки?



Нет, специального разъема для подключения сигнализации ни в пруссе, ни в ренжере нет. Но тем не менее это не мешает ее поставить. Я вот например внедрил Tiger mbr 100. Элементарные знания в электронике для установки конечно нужны, но не более. Гараздо более интересной задачей является найти место для базового блока. не знаю как в пруссе, но в ренжере его нет. пришлось извращаться. Но в принципе всё получилось.

Теперь ребят, подскажите мне. Я уже и не знаю что делать. В общем у меня не стабильно работает двигатель со дня покупки. Холодный заводиться только на подсосе с хорошо открученной газулькой. Обороты не держит, надо постоянно держать газ. Как нагреется глохнет и заводится уже только без подсоса, но газ добавлять нужно. Греется очень быстро и сильно. Холостой ход плавает от "вот-вот заглохнет" до примерно 2000 оборотов. При резком газе сразу глохнет. Если набрать обороты плавно и отпустить газ, то тоже глохнет. Причём очень часто глохнет с громким стуком и сильным ударом, что аж на деревянном полу чувствуется. Чихает в воздушный фильтр.
Сначала думал карбюратор. Перебрал, промыл, продул, проверил поплавок, опустил иглу на одно деление. Собрал, но получил то же самое. Холостой пробовал настраивать много раз. Результат один. Мотоциклу скоро месяц, а я не могу на нем ездить

на белоруских форумах читал что нужно сразу заменить свечу.отпишись если будешь менять

только что из гаража, помыл поролонки в воздухане с фэйри, отлично отмылась, проверял работу с открытым воздуханом, выхлопные газы в него вроде бы не гнало... так на что же грешить? и что за трубка за карбюратором глушиться при полном отключении системы дожига?

Снятый воздухан может быть злом ещё худшим чем засорённый,  он имеет собственное сопротивление, на которое и расчитывается работа систем карбюратора. Если засорен - бензина много в смеси, отсоединил - уже бензина слишком мало.
Я не гуру на все случаи жизни, но сталкивался именно с такими симптомчиками как у тебя при прогаре выхлопного клапана.  Найди компрессометр и замерь компрессию - как вариант не помешает.  Ну и канешна состояние свечи - она в принципе неплохой индикатор.  
 На разных моторах по разному изменяется клапанный зазор во время эксплуатации.  На некоторых делается больше, у знакомого на китай-скутере  с верхним распредвалом  зазор уменьшался, так как клапана не тарахтели, товарищ туда и не заглядывал, соответственно дождался прогара с пердежом в глушитель.  
Но как мотор себя с системой дожига чувствует и ведёт - Х/З, не щупал пока.

Всем привет,друзья,у друга возникла проблема на сабуре,не поддается регулировке карбюратор(ни старый,ни купленный новый),симптомы,винтом качества закрученным до конца ,выкручиванием набираем наивысшие обороты,а затем винтом холостого хода не поймать нормальные обороты,до 3,5 тысяч еще более менее сбрасывается,чуть меньше и тут начинается,оставишь на 2.5т.об. что-бы поработал,самостоятельно может сброситься и заглохнуть или наоборот зарычать до 4 - 4.5 тыс об. и так на обеих карбах,заглохнув не заводится,пока винт качества не закрутишь,так сильно мудрить начал после смены колец,хотя и до этого были холостые не устойчивые.В чем может быть проблема,подскажите плиз?

Подсос впускного тракта. Проверяйте сразу карболитовую прокладку между карбюратором и патрубком и прокладку между головкой и патрубком.

Большое спасибо,но это было проверено в первую очередь,прокладки не было сразу у нового,на всякий случай купили,установили,с одной стороны резиновое кольцо,с другой на герметик,так-же и нижний на герметик,изменений ни каких,просто какая-то фантастика.Какие еще могут быть фишки? Может что с электрикой? Хотя разумом пнимаю,что увеличение-уменьшение оборотов не вяжется с электро,но все таки китай,может что-то и где-то у кого-то было похожее.

Такая "беда" была у товарища... Поставил более мощную пружину в карбюратор и промыл ВДшкой тросик газа.  

Опять двадцать пять. Уже указали: симптомы подсоса воздуха. При чём здесь кольца? Ну, не стало компрессии, не набирает обороты номинальные, нет тяги... Да, кольца, поршень (ЦПГ). Раз на холостых плавают обороты, в первую очередь следует проверить соединение впускного коллектора и головки (я же не думаю, что для снятия горшка вы снимали карбюратор). Клапана, имхо, ни при чём, т.к. тогда он во всём диапазоне оборотов работал бы не стабильно. Послушайте "сокола" и по его методике ещё раз проверьте впускной тракт, а то вскоре придёте к мнению, что надо менять двигло в сборе и не заморачиваться

Завершен проект установки двигателя JF06E на раму AF48. Перечислю перечень проделанных работ.
По двигателю:
замена подшипников коленвала;
замена сальников коленвала;
установка нового оригинального поршня, компрессионных колец, новых прокладок головки цилиндра и цилиндра;
замена всех подшипников редуктора вместе с сальниками;
новый ремень вариатора Daytona;
полная ревизия маслонасоса вместе с проверкой на работоспособность после сборки;
установка почти нового оригинального карбюратора вместе с заново проложенным тросом ручного обогатителя;
замена маятника;
инспектирование глушителя на предмет наличия посторонних предметов, сварка, чистка, покраска краской Motip.
По электрике:
замена проводки, кроме проводки руля;
разборка, чистка стартера, установка щеток и пружинок от ремкомплекта стартера JF19E;
установка и подключение кнопки аварийной световой сигнализации;
установка и подключение сигнализации (автозапуск решил не подключать, а в будущем синий провод использовать для подключения актуатора от центрального замка авто для открытия замка сиденья).
По раме:
частичная покраска,  сварка крепления для катушки зажигания.
Прочее:
замена троса газа;
прокладка новых шлангов бензонасоса, маслонасоса;
монтаж, пайка троса центрального замка;
установка брызговика на заднюю часть переднего подкрылка;
разборка, чистка, замена манжет, сальников суппорта переднего тормоза;
замена масла в перьях, прокачка.
Досадно, что только в конце обнаружил изношенную пластиковую шестерню привода спидометра, стрелка спидометра постоянно подергивается.