карбюратор почищен,попробую немного порегулировать подачу топлива и поднять иглу...Спасибо за совет...

Да, Кирилл, ты прав конечно про резерв воздуха. В альфах ресивером служит длинный патрубок от фильтра до карбюратора, а в Дельтах его нет практически даже в стоковом варианте.Уж и не помню какой сезон катаю с перевернутым вперед карбом и карпатовским фильтром непосредственно на нем. И нормально всё работает.

Пробовал я и "москвичёвский" и "карпатовский"...всё равно к стоковому вернулся.В москвичёвском бумага плотнее,а в карпатовском объём мал-задолбался карбюратор крутить.

Вот это лишний раз говорит о пресловутой индивидуальности каждого мотора. Я много раз писал уже, что перепробовал кучу разных фильтров, но вот лучше карпатовского нет. Причем на обоих моторах. Ну не едет он лучше ни с каким другим фильтром, как ни крути его. А вот в плане малого объема  совсем не соглашусь. Самым первым такой фильтр на Альфу притулил Акелла еще в далеком 2008 году. Я в предыдущем посту дал ссылку, там описано это дело и впечатления.
А за себя скажу, что сейчас решил попробовать с подпором воздуха. Поставил прокладку с диаметром 23 мм. Мне кажется чуть увеличилась динамика. Завтра сравню оба фильтра, с подпоркой и без.
ЗЫ. И еще по поводу малого объема карпатовского фильтра. На фото :
1 - карпатовский
2 - культиватор "Крот"
3 - мотоцикл "Ява"
Опробованы все три фильтра. С карпатовским чудесно работает, с кротовским задыхается, с явским вообще не поддается регулировкам.
Стремление некоторых "раздушить" движок путем большего фильтра ни к чему доброму не приведет. Всего должно быть в меру.

Это я помню(все эксперименты с фильтрами),форум давненько почитываю..только зарегистрировался не давно.С помощью форума узнал какая у меня кубатура-110 куб.И головку запилил-улучшение в работе двигателя было ощутимым.Точно так же как и у Вас, ставил карпатовский фильтр,с месяц с ним поездил.Под малым объёмом имел ввиду малую "пылеёмкость"...люблю я по просёлкам погонять   .И два существенных для меня недостатка-шум впуска при такой установке фильтра при нагрузках("нормально"открытом дросселе)превышает шум выхлопа, и нужно всячески беречь от воды.Время от времени подыскиваю воздушный фильтр с какой нибудь техники,чтоб и пореже менять, и к двигателю подошло,и замена удобной...но пока только попадаются подходящие с китайских мотоблоков(инерционно масляные как на совковых "ИЖ"ах)-так притулить негде.

Вот и я на явовский смотрю.А "раздушить"двигатель....Вы сейчас с чем экспериментируете?...вот-вот-ставите подпор.Тоже самое на явовский фильтр и будет работать.Правда на подпор не похоже,скорее на дроссель на впуске...подпор это когда прилепить к фильтру что то на подобии лейки только большего диаметра и на скорости за счёт набегающего потока воздуха появится избыточное давление на входе в карбюратор,и за счёт лучшего наполнения цилиндра возрастёт мощность(правда не на наших мопедках и скоростях).

Мотор должен сосать топливную смесь из карбюратора. А не воздух дополнительно к смеси. В итоге имеем обеднённую смесь и, как результат, повышенные холостые обороты.
А на счёт зажатого впускного клапана я согласен.

Тоже очень субъективно...Я пробовал нулевик ставить, вот там действительно ШУМ! А этот, тем более в кожухе, ну не так  громко рычит. Сам-то я может и прислушался уже к нему, а вот соседей не обманешь. Даже они говорят,что тихо работает
А от воды беречь бумажный фильтр нужно в любом случае. Я ошибочно считал, что в стоком положении как-то фильтр более защищен от воды. Но это пока не попал под хороший дождь и мне его тупо залило. Так что и тут все очень относительно, как и где попадешь...Я уже сказал, что и не помню когда перевернул так карбюратор, но еще ни разу серьезно не попал вот так из-за фильтра.

Да тут как ни назови, главное мы поняли про что речь. А впервые про такой подпор ДЕД сказал, да так и прижилось.
Немного улыбнуло про явский фильтр и подпор к нему. Если так сделать, то смысл-то какой его ставить вообще сюда? Если ставится такой дроссель на впуск, то это следствие БОЛЬШОГО объёма фильтра. Правильно? Так какой смысл ставить явский фильтр такого диаметра, если  впуск ты ограничишь в 23 мм?

Согласен что субъективно,у меня он был в самодельном корпусе(частично жестяном),карпатовский корпус купить как то не догадался.Насчёт воды,в дождь стараюсь не ездить,в стоковом корпусе дренажное отверстие есть..пока не заливало.Вода вещь относительная...я иногда мою мопедку мойкой и могу нечаянно налить воды куда не нужно  

Ага,пришли к консенсусу   .Заменой на больший фильтр преследую только одну цель-меньше туда лазить   ,так сказать увеличить межсервисный пробег.В тоже время при снижении пропускной способности фильтра карбюратор требует других настроек(нет ведь на простейших карбюраторах компенсации засорённости фильтра как на авто).Я когда то вынуждено на трёх литровый дизель поставил корпус с фильтром с почти семилитрового дизеля и на три года забыл про фильтр   .

Тоже очень спорно. Я на своем одном карпатовском в прошлом сезоне отъездил больше 8000 км, причем примерно пополам город/деревня. Ну продувал пару раз, хотя это больше от безделья, чем по необходимости.
А про изменения настроек? так у нас не настолько серьезная система карбюратора, чтобы реагировать критически на малейшее засорение фильтра.Можно ездить, пока он почти весь не забьется! А потом тупо выкинуть его и заменить на новый.
А вот про "Заменой на больший фильтр преследую только одну цель-меньше туда лазить   я что - то толком не понял? Или логика такая, что чем больше площадь фильтра, тем меньше на него пыли попадет? Но так это не будет работать, т.к. количество пыли в воздухе неограниченно, и какой ты ни поставь фильтр(хоть с ведро величиной), а пыли на него сядет ровно тем же слоем, что и на маленький. А поэтому все равно сроки ревизии останутся теми же.

Так я ж и говорю-настройки меняются(начинает немного богатить),иногда использую на полную мощость и чувствуется что что то не то (опять же субъективно..погода..бензин).У большего фильтра больше площадь фильтрации естественно.Логически это звучит если я на КАМАЗ поставлю фильтр с Жигуля то его хватит  только на один "рык" двигателем.Продувка фоздушного фильтра -это не более чем самоуспокоение...допустим фильтрация бумаги фильтра 5 микрон-частицы пыли размером 5 микрон(всё что меньше пролетает) забили поры в бумаге,другие частицы что больше, "сидят" на поверхности бумаги...мы сдуваем компрессором частицы большего размера,а 5 микронные остаются в бумаге и постепенно попадают в двигатель.Чтоб убедится в этом достаточно снять патрубок с карбюратора и белой салфеткой протереть в карбюраторе или в патрубке-результат будет на лицо.  Ресурс ЦПГ в не малой степени зависит от воздушого фильтра(хотя на нашу мопедку ЦПГ у нас валом и стоит не дорого-меняй хоть каждый месяц).

привет всем,хотел узнать на стоковых звездах, максимальная скорость у кого какая?Вчера розогнался на отрезке 2 км до 110 км/ч (погрешность + 5км/ч) и все предел,может надо было подленее отрезок выбрать или в карбюраторе иглу поднять ?

Я ставил.
Вообще мне карб от 24ки очень не нравится,какой то он непотдатливый регулировкам.У моего друга 24й ТАКТ,ему и поставил,сразу много проблем исчезло.Правда с карбом попутно пришлось заменить приёмный патрубок (крепление карба между этими карбами разное),на новом патрубке пришлось сверлить отверстие и врезать трубку под шланг разряжения для крана (на ДИО же насос стоит),ну и к заключению воздушник (от 24ки к этому карбу не подойдёт).
Так что расходы солидные.У меня был ДИО в разборе (на запчасти) по этому всё под рукой было.

Всем доброго времени суток)
возникла такая проблемка с карбюратором, не могу выставить нормальные обороты(1.5- 1.7 тыс.)
выставлю на горячую 1.5-1.8 заглушу, через минут 5 завожу на 1.1 работает нужно подгазововать а проеду где то 2 км и потом обороты 2.1-2.4 тыс. что может быть? никак не могу его настроить

1 заменить основной жиклёр в карбюраторе на больший.
2 заменить головку цилиндра на ямаховскую.
Остальное всё одинаковое.

Ага, тупанул малость я. У меня-то карбюратор перевернут, поэтому и сказал так за наклон в левую сторону. Просто при заправке стараюсь "забить" бак под завязку, практически кладу на левую сторону, чтобы воздух вышел.Если кран открыт, остается лужа.
А в плане "кран не держит" - очень даже легко. У меня есть новый альфовский кран, который не перекрывает вообще.

Обычно это решается синхронизацией карбюраторов.  

Всем привет!Писал о своей проблеме раньше!
Пришол карбюратор деллорто 17.5 поставил всё стало работать нормально вроде как настроил )
Но появилась новая проблема !!!Кто может подскажите
http://vk.com/eropkoo?z=video9772291_165554995%2Fvideos9772291