Красиво вы регулируете карбы-хоть и долго
Только учтите,что на наших карбюраторах немножко наоборот-винт регулировки качества смеси находится на карбюраторе со стороны цилиндра,а стало -быть ВЫКРУЧИВАЯ винт ОБОГАЩАЕМ смесь!А вообще то в ветке кто-то выкладывал мануал по карбюраторам,ищите и читайте

  пробег какой??? скорее всего пора кольца менять вместе с маслом

Глохнет при добавлеии "газу"-отрегулируйте карбюратор.
Возможно когда глохнет, коленвал проворачивается в обратную сторону,и если головка с механизмом открытия клапанов...то всё закономерно.Если ошибаюсь,то более занающие поправят. У меня тоже 110(головка без механизма открытия клапанов),так ранее при слабом аккумуляторе при запуске иногда двигатель проворачивался в обратную сторону(при этом слышно как срабатывает обгонная муфта и вращается стартер в обратку).Рекомендую проверить напряжение зарядки...с шестикатушечным генератором идёт свой регулятор-и Ваш регулятор наверно уже умер.Отсюда и все причины плохого запуска(удары в обратную сторону).

Вот так открытие! Такая регулировка давным-давно стала традиционной: при выкручивании ВК количество протекающего бензина возрастает, а воздуха уменьшается, соответственно смесь обогащается.

Если при самом пуске на холодную (Вы не указали, задействован ли обогатитель (заслонка)) все нормально, а глохнет лишь потом, то не думаю, что проблема в компрессии. По сути, поршень (алюминий) нагревается быстрее, чем цилиндр (чугун). Возможно, Вам следует винтом, регулирующим положение дроссельной заслонки, приподнять холостые обороты. Если же у Вас  двигатель не теряет мощность и обороты при эксплуатации в движении на номинальных (средних) оборотах и свеча нормального цвета (косвенный показатель), то следует заняться игрой с 2-мя винтами (качества ХХ и поднятием заслонки). Возможно, соринка в карбюраторе, сколка какая-то попала в канал. Не спешите разбирать. Найдите оптимальные обороты на слух, но чтоб при резком сбросе "газа" двигатель устойчиво работал. Если они (обороты) Вас не устраивают - тогда надо разбирать карб, искать подсосы воздуха или засоры. Пока же проверьте по минимуму.
ПС. Карб менял  - не показатель ветка альфа/дельта пост (#35628). может, поможет

Имею приличный опыт настройки карбюраторов, знаю зачем это делаетса. После ремонта и доводки головки, он будет ехать как должен. Но это уже зимой.
Кстати какой в стоке диаметр дифузора и смесительной камеры? Слышал у всех разные стоят. У меня есть два карба, на 20 и на 24мм.

пробег 2000 после замены колец (как работал не знаю потому что менял кольца я а ездил не я )на холодную заслонку надо закрывать чтоб завести холостые пропадают именно при нагреве (проехал километров десять стал на светофоре и сначала холостые вроде есть а потом начинает сбрасывать пока не заглохнет и чтоб завести надо газку давать да так шоб и не много и не мало) регулировать карбюратор пробовал вчера думал что вроде решил проблему проехал километров 70  приехал домой и опять заглох проблема скорей не в карбюраторе при любых настройках в том числе  и после замены картина не меняется клапана вроде не зажаты(tsinik не знаю как у кого у меня аккумулятор в работе двигателя участия не принимает заводил и без него но сейчас стоит новый и там все ок  )

кстати, хомута около карбюратора я не увидел   ??? Как не увидел??? Там хомут шириной во весь резиновый патрубок! Он чёрного цвета, блестит характерно, резина так не блестит. Если надо потдтверждение, у меня сейчас стоит разобранная карбовая, могу сфоткать.

Верю. Но в момент подгазовки облачко пара видел? Значит либо хомут прослаб, либо резиновый патрубок соскочил или с дефектом.

Звиняйте, но это не я пишу. Зачем мне чужая слава? Там ясно сказано, что автором этой цитаты я не являюсь:

А статей про устройство карбюраторов и их регулировку я тебе и сам могу много метров накидать, если угодно. Не первый день в теме. Да и здесь уже не раз озвучивали, что и в какую сторону крутить.

Вес мотов и пилотов разные, у меня и вес и мот тяжелее чем у сына. Выкрутил свечу сфотографировал родная стоковая TORCH D8TC как на фото, считаю если судить по цвету свечи то карбюратор настроен отлично, я всё больше склоняюсь что у меня больше греет из за того что мой вес и мота больше чем у сына у меня двигатель 162 FMJ только с двумя выхлопными у сына одна, ещё разница в головке и резина шыре заднее на 16, переднее на 18, может из за этих параметров и больше греется.

Карбюраторов конечно - великое множество, но инфа по ним размазана по темам и зачастую оперативно найти инфу - очень сложно.
Предлагаю собирать потихоньку информацию в одном месте. Мануалы и собственные фото разборки - приветствуются.



Vertikal
Друг потерял жиклёр качества смеси на карбе и встал вопрос с чего подходит , какой можно поставить?
Маркировка PZ 27
Может у кого то есть возможность померять и выложить чертежик, что бы можно было сделать?
Или есть лишний?

По фотке - я бы сказал , что смесь надо немного обогатить. Но это может быть игра цветопередачи фотика. Свеча на фотке выглядит так же или более *коричневой*?

И  - посмотри выхлопные, вполне вероятно они с завода задушенные(как на вайпере хт), поэтому и греется больше. Тогда можно будет раздушить и температура станет ниже(за счет нормалной очистки цилиндра от горячих газов.
кстати - как вариант - глянь головку - возможны дефекты отливки, если не убрать - греться будет сильно и мощи меньше.

Нет в цвет свечи более коричневый, думаю карбюратор настраивать не надо.  

Что в выхлопных смотреть, внутренний диаметр на выхлопной трубе меньше чем должен быть?  

Вопрос - В каком положении должен быть топливный кран и краник на карбюраторе(Вниз или вверх)?

Уровень в поплавковой держит? Возможно просто нехватка бензина в карбюраторе при холодном пуске.   Сей час жарко обогатитель вероятнее всего закрыт.  У меня такие фокусы только зимой, перед заводкой киком прогоняю, делаю как бы подкачку топлива.

Карбюратор pz27

Я к своему делал у токаря(на старом слизался шлиц) - стал без проблем, разницы со стоковым  не было. главное - квалификация токаря.
Ремкомплект я человеку завтра посмотрю(хотя там по моему этой детальки нет), но возможно , по месту сделать будет и дешевле и быстрее.

Как проверитьнастроить?

Сливная трубка на карбе, скут на ровную площадку, трубку вверх винт нижний открутить, бензин в трубке покажет сколько его в карбюраторе, должно быть либо по прокладку либо на пару мм меньше, проверять 2 раза, до заводки и после того как стабильно работает, уровень должен совпадать, ну или быть максимально похож, настраивать подгибанием упорной пластинки на поплавке, ту в которую упирается запорная игла. Если нет сливной трубочки на сливной штуцер налазит толстая подогретая капельница. Перед настройкой советую проверить топливный. ф.. и работу бензонасоса на холостом ходу, или просто снять с карба трубку и по кикать, должен пойти бензин. Может просто балуется насос или фильтр не пускает, забит или же, если ставил бумажный ф.., залепило, я так однажды попался. Настройка уровня марудное дело, попробуй всё таки другие варианты, например свечку сменить, свежая лучше работает. Запасись мед.. одноразовым шприцем, пригодится. Удачи.

Твой мот как раз и не надо регулировать!)))) у него вакуумный карбюратор стоит, он типо саморегулирующийся    Регулировка качества смеси на нём производиться лишь путём изменения жесткости пружины в вакуумном цилиндре.