Уважаемые "трактористы" или не читают посты или не знают, ну да ладно!
Сегодня я таки нашел самую большую подлянку , которую наши дорогие производители фирмы YIBEN сумели сделать своему покупателю!
Я уже писал, что был сильно озабочен периодическими незапусками двигателя из-за отсутствия искры. Пересмотрел с пристрастием, а вы уже поняли, что смотрю я весьма дотошно, разъемы и одиночные соединители, имеющие хоть какое-то отношение к системе зажигания, все не приносило мне удовлетворения - были мелкие замечания, которы, в принципе, могли перерости в большие проблемы, однако удовлитворительного ответа на вопрос :ПОЧЕМУ они не давали. И вот сегодня я принял решение разобраться с генератором.
Для начала решил глянуть как выглядит статор генератора и отправился на площадь скутеристов  (угол Зоологичесой и Дегтяревской) обошел все 5 магазинов, торгующих запчастями к мототехнике, но нигде не встретил похожего на мой вариант  генератора. Вскрытие генератора (восстановление резьбы М8 крепления  правой подножки пассажира) снял колокол (как оказалось , что ни один из съемников М24х1, М26х1 не подошел, а подошел Ямаховский  М27х1 левый!). Снял статор перевернул его нижней стороной наружу - вижу лепесток, который садит на массу обмотку зарядной катушки, несмотря на то, что винт его крепления вроде бы закручен "намертво", свободно "болтается" (фото 1)! Приложил усилия, выкрутил, то что должно быть винтом  - саморез самого примитивного строительного типа (фото 2)! Приличных слов, чтобы описать мою реакцию не нашел, поэтому поверьте на слово, то что я высказал о китайском рабочем собравшим именно этот генератор, исчерпало весь мой запас неприличных слов! Взял метчик М4, нарезал резьбу, которую не захотел нарезать уже упоминавшийся китайский рабочий, закрутил как положено, собрал генератор.
Думаю, что с проблемой периодических отказов запускаться, я наконец, избавился! Осталось не понятной причина отсутствия признаков нормальной работы пускового обогатителя. Завтра сниму карбюратор и продую канал пускового топлива, надеюсь это поможет.
Попутно изготовил из полоски резиновой ленты крепеж для аккумулятора (фото 3). 4 вытяжных заклепки и 2 трибки от старой сумки - всего делов. Не понятно, почему сделав крючки для крепления такой ленты на пластике, изготовитель не удосужился поместить крепежную ленту в комплект скутера, стоимость копеечная, а впечатление портит!

Что бы уменьшить потребление топлива в карбюраторе иглу нужно подымать или опускать ? Винт качества смеси на сколько в стандарте выставить ?

Иглу нужно опустить, а винт качества смеси рекомендуют выкрутить на 1,5 оборота, но все это очень индивидуально. У меня , например, винт выкручен на 4,5 оборота, все подбирается при настройке. Как настроить карбюратор есть в ремзоне http://www.moto.com.ua/remzona.php?id=001006

Да какой там флуд? Это беда прямо-таки! Чего-то мне сдается накуролесил ты с фильтром, душит он мотор. А попробуй-ка без него проехаться.
А за свечу даже не горюй и меньше заглядывай на неё, иначе быстро резьбу сорвешь на голове. При обкатке она и будет такая.Чтобы вывести её на самоочищение надо обороты очень близкие к максимальным держать минут несколько.
   Да, а карбюратор не трогал?

На *быдлотопливо* - реально стандарты размытые, как определить - где нормальный коктейль , а где *самогон*?

Ну и - тяга на *быдлотопливе* по любому будет слабее, чем на бензе. Не даром же умные люди задают вопрос о угле опережения, он на спиртосодержащих отличается от нормального бенза.
Для авто с инжектором - это не особо важно, там комп оптимизирует и угол и подачу в воздухатоплива.
А на карбюраторной технике с тупорылой-даун -электроникой - по любому будет неоптимально.

п.с. заправляться , хоть бензом, хоть быдлотопливом надо на ХОРОШИХ заправках.

Спасибо за оперативность с ответом! Нет, карбюратор я не трогал и не собираюсь, - ну если не понимаю я в нем, чего искать приключения С фильтром наверно Вы правы... Попробую завтра снять; вот только он и сейчас как трактор орет, от того что я ему "хвост" отрезал (который в раму выходит). Может нагнетающий поток нарушил?... Завтра отпишусь.

Всем привет! а у меня наконец то сломалась система дожига) Вобщем ехали по трассе с пассажиром 100 км/ч около 30 км, и внезапно двигатель начал душиться на 7000 и больше не раскручиваться, максималка начала постепенно падать сначала до 90, потом до 80, потом и 60 без пассажира ехал с трудом, троил как то непонятно. Проверил всё: краник на баке течёт очень уверенно, карбюратор снимал разбирал и сверху и снизу - везде всё идеально, ни соринки не песчинки, свеча кирпичного цвета, отстойник продувал, вобщем чё тока не делал, но мот не едет с оборотами больше 6000, в итоге разобрал этот клапан дожига, он оказался лепесткового типа, и вот этот сам лепесток прямоугольный из стали на глаз размером 1,2х4см прикрученный двумя болтиками, треснул посередине и часть его вообще разрушилась. Я его снял вообще, и сейчас двигатель до 4000 оборотов ведёт себя так же как и всегда, а после 4-5000 начинает душиться и дёргаться. В воздухан активно гонит масло, аж лужица уже образовалась. У кого остался номер Фоксвела, напишите пожалуйста, попробую заказать у них эту приблуду, а то сайт закрыт, а глушить всю систему дожига неохота, потому как всё это будет методом тыка делаться (подробно процесс мне непонятен), я бы предпочёл что б на нём всё работало.

Опустив иглу ты обедняеш смесь, а на бедной смеси как показала практика, никак расход не уменьшаетса, а даже наоборот. Тем более на бедной смеси мотор теряет ресурс, стаёт склонным к калильной детонации и легко могут сгореть клапана как минимум и перегрев двигателя с клином как максимум. Смесь беднить нельзя , она должна быть оптимальной, тобиш должно быть нормальное сгорание на всех режимах под нагрузкой. Это будет видно по цвету изолятора свечи после пробега 15-30км.
Винт качества выверни на несколько оборотов, и заворачивая его, найди тот момент когда обороты хотябы минимально начнут снижатса и от этого момента выверни на 1-1,5 оборота.Если попал в точк, то прогретый мотор будет заводитса с пол оборота, не требуя прокрутить стартером подольше. После чего подкоректируй холостые винтом количества. Если при полностью завёрнутом винте мот не глохнет, ищи подсосы воздуха. Обычно это впускной патрубок между головкой и цилиндром или зажатые клапана.

Мужики! тут положил второй ролик про наш мот
http://youtu.be/5z8nc5nekdI
Ежели, чего не так изложил, поправляйте...
Все проверил, ролик запускается. Кое, что забыл все равно, про регулировку карбюратора, установку сигнализации и.т.д. Придется делать дополнение "часть три" так думаю...

"Председательствующий (наливает из графина): Жаль... Жаль, что нам так и не удалось послушать начальника транспортного цеха."(с)

Не кипишуй, я самый первый столкнулся с поломкой системы дожига и подробно описал ранее как её глушить, тем более ничего сложного там нет. Поставить сплошную прокладку на головке цилиндра (в принципе можно монету по размеру подставить) и перегни трубочки или сооруди заглушки-колпачки на воздухане и карбюраторе, чтобы не было подсоса воздуха в задросельное пространство. Моту точно не станет хуже, а только лучше, все душилки не добавляют прыти движкам, плюс уменьшается температура глушака, так как в нем догорают газы не сгоревшие в цилиндре. Я даже видел продаются специальные наборы для глушения данных систем, чтобы все это выглядело гламурно. Дерзай.

мотор копія ямахівського, а сталь яка, допуска, твердість матеріалів, диски не таке лиття( будуть лопати часто ), як на юбрі, карбюратор не такий, амортизатори інші, і так далі..., добре було б вірити, в твій позитивізм, лише експлуатація покаже, що то за копія.
Китайці викуповують старі форми для лиття, які своє відпрацювали(тобто не витримують вже тих допусків) в відомих фірм і стараються випустити типа *копію*, а наш невибагливий покупець все схавує.
Я звичайно впевнений, що ціна на Yamaha YBR 125 в два з половиною рази завищена, така здирницька політика YAMAHA в Україні по відношенні до шанувальників цієї марки, от і виходить такий результат, що покупці, купили б недорогий юбр, та на жаль змушені вибрати більш доступніший і трохи менш якісний варіант на який ціна завищена в 2 рази.

Появился небольшой провал на средних оборотах, самое главное не могу понять КОГДА и ОТ ЧЕГО? Всё перепробовал, беда не уходит. Сейчас вот решил посмотреть всё имеющееся у меня для карбюратора. И открылось несколько любопытных вещей.
1.Из трех жиклеров ХХ один на продув легче. Причем визуально все чистые и промыты.
2.Чиста случайно сравнил три дросселя от разных карбюраторов и получил интересную штуку - на всех трех длина иглы разная(все три стоят на средней метке). Почему? Теоритически должно сказыватся на работе карбюраторов с одним и тем же дросселем( как я практикую при экспериментах, оставляя его на тросике).

Да уже и не знаю, чем его, заразу, лечить? Пробовал сегодня ставить альфовский карбюратор, малость лучше, но мне кажется он максималку не добирает по сравнению с моим.
Вернул на место свой, завтра буду долбить его дальше.

Имеется данная мопедка без пробега по Украине, полный сток в отличном состоянии. Внешне - старый Super Jog ZR. Год выпуска 2000 по колесным дискам и пластику. Но комутатор нового типа как на SA. И двигатель 5BM. Покупался с задумкой для любительского станта (езда на заднем колесе).

Собственно проблема.
Когда скутер работает на холостых, при резком открытии дроселя "думает" 0,5-1 сек. потом резко начинает набирать обороты вплоть до отсечки, как и положено. При этом, в тот момент когда "думает" звук при резком повороте ручки газа - вроде фильтр стоит нулевик. Потом когда начинает набирать обороты - звук становится нормальный.
Свеча нормального коричневого цвет. Фильтр чистый, карб чистый. В карбе гл. жиклер-68, хол. ход вроде-46. Уровень топлива в поплавковой камере на 2-3мм. примерно ниже границы крышки карба. МОжет ли это влиятьна данную проблему?

Уровень поплавковой камеры не регулируется (вроде как), игла дросселя не регулируется.

Трансмиссия вся перебералась - всё в оригинале и ремень тоже выработки нигде нет - отличное состояние всех деталей. Со стороны вариатора на подшипнике кол-ла люфта нет. Со стороны генератора не смотрел но на 99% уверен что тоже нет.
Двигатель работает тихо - просто шепчет. Как на холостых так и на высоких оборотах, вплость до отсечки комутатора.

Лепестковый не снимал, но снаружи сверху он в идеале (трещин нет). Оригинальный. Не думаю что проблема в нем. Компрессия по лапке приличная (не меньше 9,5-10 атм.) Заводится с пол тычка как на холодную так и на горячую.

Глушитель пробывал снимать, проблема не уходит. На газ реагирует так же. Глушитель не забит.
Максималка на отсечке 60-65.

Фото ниже прилагаю.


Кто подскажет, в чем может быть дело???

Что за девайс в коробке воздушного фильтра на последнем фото № 15 ???  Резиновая шлангочка отходит от коробки воздухофильтра (из этого девайса) и идет на штуцер в карбюратор.

Возникла проблема - перестал настраиваться карбюратор.причем довольно быстро(в течение месяца).начался сильный перелив.опускание иглы,замена ремкомплектом и прочие пляски с бубном не помогали.По совету знакомого заменил на дельтовский.Сразу резко улучшилось все!как мне обьяснили аксакалы,в карбюраторе садится посадочное место под иглу.и после этого он не ремонтируется!болячка китайских карбов.

Так вот, Геннадиевич, об иглах: один товарищ на страницах журнала"Мотодрайв"(Украина) жаловался на невозможность регулировки карбюратора, в конце концов выяснилось, что разбит "колодец", в котором ходит игла. И такое бывает.

Что-то я совсем не допонял! Какое место САДИТСЯ и каким образом это может произойти? Под какую иглу это ПОСАДОЧНОЕ МЕСТО? Очень похоже на бред...на ум приходит только одно...
  Если о посадочном месте запорной иглы(которая при помощи поплавка дозирует поступление в камеру бензина), то тут вообще непонятно, КАК ИГЛА,ИМЕЮЩАЯ МЯГКОЕ НАПЫЛЕНИЕ(скажем резиновое), может  "посадить"(и что вообще под этим подразумевается?) ЛАТУНЬ ВТУЛКИ? На мой взгляд скорее сотрется это самое напыление. Кстати, в одном ремкомплекте у меня такая вот игла вообще голая. И еще кстати, в другом ремкомплекте для АЛЬФЫ у меня есть как раз такая вот втулочка с посадочным местом под иглу.
  Короче, аксакалы ваши уж больно заумно объяснили. ИМХО.

У мене теж саме після 8 тис пробігу, перепробував все(клапана, прокладки, карб регулював) - не допомагає. Ще спробую поставити карб з іншого(пробіг 800 км там), якщо не допоможе поміняю кільця

Блин! Не могу понять я вас всех!!! У одного аксакалы про износ посадочного места толкуют, а ты собрался новые кольца менять... Толя, скажи мне неразумному, НУ ЗАЧЕМ ТЫ ПРО ЭТО НАПИСАЛ? ПРИ ЧЕМ ТУТ КОЛЬЦА?
САДИСЬ ПОУДОБНЕЕ, БУДУ РАССКАЗ РАССКАЗЫВАТЬ...
Вчера до самого поздна возился с карбюраторами, всё сравнивал и прикидывал. Поставил новый, купленный в прошлом году и не пользованный практически совсем. Утром чуть свет нетерпячка, поехал пробовать. И...Ничего нового, всё то же самое, только провал ушел с середины в самый низ(2000-2500), но зато стал именно ПРОВАЛОМ! (а был так, провалишко). Снял его сразу, не стал время на него терять. Поставил свой испытанный аномальный без заслонки. Поднял уровень в камере до максимума. Вроде лучше стало, но максималка упала кил на 10.
Перепробовал разные фильтра и без них совсем. Нет результата положительного. Уже психоз начинается. И тут я вспоминаю про вчерашние иглы разной длины. Беру самую длинную и ставлю в дроссель на средней метке. И вот тут чудо свершилось! Исчез тот провал совсем и все поехало пуще прежнего.
Мне кажется это опять индивидуальность китайских товаров. Т.е. все эти три иглы были от "своего" карбюратора каждая. Я при всех своих комбинациях тупо распаровал их. А теперь наверное попал. Конечно, это сомнительно, но факт на лицо. Избавился я от проклятой притормозки.