Этот фильтр на 56-й это кака еще та!, его деформирует от перепада температуры + он еще и черный а на солнце его гнет как хочет., мене с мопедом достался такой, сейчас купил одну половинку думал основную феном выпремлю - черта с два, он опять возвращается на место т.е. получается что не плотно прижимается, пока нашел выход такой - обмазал одну часть герметиком и для надежности еще с боков посадил на клей (момент водостойкий), пока новый едит где-то уже по Росиии катаюсь так, проверял после моей сборки на герметичность - теперь все отлично, проверить можно элементарно - затыкаешь 2-ва отверстия двумя пальцами руки другой рукой одновременно затыкаешь патрубок который идет на карбюратор ну и дуешь или наоборот всасываешь ртом с места забора воздуха (е-но прежде мою его на чисто ). чувствуется либо ваккуум либо где-то сифонит., техника проста. И еще советую зделать как я забор воздуха с багажника, уже 1200 км. проехал с ним полет нормальный нет не каких перепадов в подаче и завихрений.

добрый вечер диоводам,вообщем заколупала меня моя 34-ка,а именно карбюратор,заводится с места срывается как табун диких лошадей,стрелку за 60 вообще не проблема положить,ну,а холостой ход ну ни как не получается настроить,обороты сами по себе то увеличиваются то падают,а то и вообще когда стоит и работает на холостых возьмёт и заглохнет,когда покатаюсь не много то до холостого не сбрасывает,а держится на повышенных оборотах иногда даже едет сам 15 км/час при том что ручку газа не держу даже,что бы сбросились нужно газонуть и отпустить газ и тогда он сбрасывает до минимальных и норовит заглохнуть,я сразу же кинулся к обогатителю но он рабочий,нагревается и игла высовывается даже ставил ручной обогатитель но толку никакого и всё это при том что карб новый,когда я только его поставил всё идеально было и холостые и динамика и максималка но радость была не долгой,фильтр чистый,когда работает на холостом я пальцем затыкаю в фильтре впускное отверстие он моментально глохнет.Настраивать уже по разному пробовал но толку никакого на винт качества смеси ему вообще побоку,крути не крути он не реагирует,иглу в разные положения ставил тоже ничего не получилось.Карб меня по причине того,что старый с фильтром макс 40 км/час разгонял и динамика была плохая но когда я снимал стоковый фильтр и ставил ФНС то в прямом смысле этого слова техника ставала бешеной и всё работало идеально но с таким рёвом я как то ездить не очень хотел,потом как оказалось в старом карбе отсутствовала трубочка там где обогатитель,мучился с ним тоже очень долго в итоге купил новый "мототеч" но и он спустя пол дня начал брыкаться.Вообщем у кого какие идеи есть говорите буду завтра копаться в первую очередь полезу сальникам,один со стороны варика нормальный,а вот со стороны гены уже завтра гляну.

А как там поршневая?Может там нет компрессии?А на карб грешишь.
Дело в том,что на двух разных тридцатьпятках были точно такие-же симптомы:не настраивался карбюратор,плавали обороты и т.д.Оказалось,что кончилась поршневая.Думаю проверить не составит особого труда.

это существенно глобальный ответ


 






там уже как год нет карба. и всякие приколы непрокатывают.

привет , я так же игрался с муфтой.   Пробовал многое: подгибал прижимную планку что бы плотнее а шестерню перекашивало на сторону, подставлял под шестерню из жести большую шайбу, потом такую же  из пластиковой бутылки все равно оно звенит. У токаря точил втулку где подшипник она потом вылазит и начинает тереть об муфту. Купил бесшумный подшипник из пластика оно на нем еще свободнее гуляет чем на родном из метала. Брал китайскую муфту в сборе, на разборке взял родную Япан комбинировал менял подшипник потом звезду и муфты местами. Штангелем замеряю они всем идентичны.  Видимо выработка в самом посадочном месте подшипника (фото 3) думал оно разборное, но вроде как литое. Завел скутер прижал с низу отверткой звон пропал в общем пока не смастерил сам прижимную планку с низу. Может не много по колхозному   за то звона больше нет.    У нескольких друзей ямахи у всех наблюдается звон, видимо не доработка завода или износ.
Решил проблему с шумом из редуктора, заменил в нем смазку - оказалось шумел игольчатый подшипник заднего вариатора. Смазки в нем почти не было разве что на боковых стенках сцепление, снял его крутанул колесо всё шума нет. Смазал шрусом который используют для смазки гранат в машинах (что было под рукой годится такая смазка или лучше литолом ?)   шум гораздо уменьшился.  
Вопрос по карбюратору, кто в курсе на сколько из завода отпущен винт качества смеси, канал выходит к компенсатору в воздушном фильтре. Не получается настроить нормальную работу когда даешь резко газ с места работа движка становится как давится   в итоге заливает свеча мокрая а если давать газ плавно то набирает хорошо. Карб полностью разбирался чистился промывался, расход бак залит под горло пробег 216 км режим езды смешан. У ка во как откручен этот винт ???  

карбюраторы я бы не трогал,отсинхронь сам,цепь купи 525,когда помазал,когда нет,короче забудешь о ее существовании вообще(если нормальная бу попадется вообще супер),да и некого не слушай,что 525 жрет звезхды-полный чес,мной проверено,зазоры клапанов проверь сам,сложного ничего нет,а то на сто могут распидалить,при выжиме сцепления звук двигателя меняется (пропадает шелест),стучат в двигателе могут распредвалы в бугелях,стук появляется в районе 3000 тысяч,держится где то до 3600-3700,лечится тоже не сложно,перед регулировкой клапанов отремонтировать эту фигню надо обязательно,если после делать будешь,зазоры клапанов сильно уменьшатся,пробег  был больше 300000,ничего из того что ты хочешь делать не делал,у тебя пробег больше что ли,или в него солярку лили

Доделал ручной обогатитель.Попроще,с управлением тросом,уже отработанный вариант,люди пользуются.Решил попробовать сделать с управлением непосредственно на обогатителе,поскольку карбюратор на виду расположен и трудностей с доступом к нему нет.В изготовлении гораздо посложнее и трудоемок-в отличие от простого.Собственно подетально конструкция на фото.Продумал так же уплотнение штока-чтобы внутрь не попадала грязь и вода.

Очень интересно. Значит ты сделал что то не то когда заменил карбюратор. А причина его замены?

ага и заодно чтобы не было подсоса воздуха, сальник клапана 50 сс 4 т оригинально
классно если есть есчё доступ к фрезеру, вообще клондайк)))

Взял и я себе такой аппарат вроде бы все ничего, фара нормально встала все отверстия совпали все норм. Единственное что меня не устраивает при заводе мотоцикл поработает пару секунд и глохнет...и так несколько раз , только при подгазовке не глохнет , после прогрева работает хорошо , кто сталкивался мб карбюратор как то настроить можно , и еще там три положения в каком ездить в каком заводить ? если есть инфа буду благодарен!

Игла на штоке плавающая с пружинкой?

Ну а как же!Плавающая,с демпферной пружиной,как и на оригинальном обогатителе.А то что то жесткая конструкция мне не понравилась...

Жёсткая фиксация иглы правильно не работает, экспериментировал...

Для 10-ти сильной 125-ки это хорошие и естественные показания скорости.
Разогнаться больше она при нормальной дороге и погодных условиях вряд ли сможет. Если хочешь больше. Это надо с горки и верер вспину или за грузовиком в воздушный мешок пристроится.При таких условиях может быть и до 8500 об/мин на 5-й передаче получиться мотор раскрутить. Но не соверую. Это уже насилие над двигателем и ходовая не расчитана на такую скорость. Мотоцикл становиться очень не устойчивый.
У 125-ки максимальный крутящий момент на 6500об/мин (85 км/час) до этой скорости она разгоняется. А дальше уже вступают в силу куча внешних факторов. Вес водителя.ветер.наклон дороги. Загруженность мотоцикла и т.д

Все таки 10 л.с есть 10л.с при сильном ветре иногда и 4-ю передучу необходимо включать. Потому что на 5-й уже мощности не хватает.

На форуме ЮБРоводов. Есть верка "скоростной режим ЮБР"   там можно почитать.мощность мотоциклов одинаковая 10л.с.
Все разговоры про 120км/час и более как правило вранье авторов или неточность спидометров.

Так.что хотите больше больше мощности и динамики ставьте карбюратор с ускорительным насосом от 200-и кубового мотоцикла. (минск с4 200, альфамотовский апач-200)

строительный фен не у всех есть дома. сними карбюратор вместе с коллектором (патрубком), нагрей воду до кипения, резинку фильтра нагрей а кончик карба с посадочным местом чем-то смажь, хоть мыльным раствором. можно и маслом (резина бензомаслостойкая, не боится)

Если фильтр бумажный как на альфе(на аватарке вроде ирбис-альфа),то действительно с большими мужскими руками заменить фильтр проблемно.Аккумулятор лучше снять,потом берём корпус фильтра(всё собрано и хомут затянут на корпусе)и засовываем сразу входную часть корпуса фильтра вверх в раму под седло..аккуратно чтоб не замять бумажный элемент.Придерживая корпус фильтра по середине,не допуская больших деформаций загибаем так же в раму в направлении карбюратора выходной патрубок фильтра.Может и коряво объяснил...

На всех ли карбюраторах стоит датчик дроссельной заслонки?

Нет, не на всех, там где "электронный карбюратор".

В наличии на продажу из запчастей бу Браво еще имеются:

1. Пластик руля, тоннель под сидением;
2. Пластик, закрывающий мотор под сидением;
3. Сидение(требует усиления и пайки пластика);
4. Реле-регулятор;
5. Реле стартера;
6. Сигнализация Tiger для мото (сигналка исправна, на брелке треснуло стекло после ДТП, но брелок рабочий);
7. Бензобак с датчиком уровня топлива;
8. Бензонасос;
9. Фильтрбокс с воздуховодами;
10. Новый ПО на карбюратор;
11. Комплект замок зажигания+личинка крышки бензобака+личинка багажника;
12. Пластик вокруг приборки (требует небольшой пайки);
13. Заднее колесо на 3 спицы, рихтованное, без трещин.
14. Ручки управления светомсигналами.