Начну по-порядку:головка от 72сс ,хорошо запилена и заполирована,компрессию ещё не мерял,выпускной тракт менялся - колено труба Ф32мм,трубка-сетка выкинута(об этом я раньше писал),впускной тракт тоже менялся - карбюратор cvk,коллектор самодельный,спасибо тебе буду теперь писать "цилиндр".Теперь к объёму:поршень Ф53,4мм,берём радиус - 26,7,теперь формула:число Пи х R^2 х L.Подставляем данные и получаем - 110,8..както так.дальше я никода не хвастался.что сделал "ракету".Просто он у меня неплохо тянет,а то,что не боится жары - значит,всё удачно подогнано.Я тоже хотел новый движок - как у тебя,но сейчас не могу - готовлюсь стать дедушкой,ну и вообщем извини если я тебя чем-то раздражаю

Насколько мне известно, без расточки картера 52.4 - максимальный диаметр поршня, иначе - фольга, а не стенка цилиндра. Да и есть ограничение по посадочным местам (шпильки). Запил головы улучшает лишь пропускную способность (убирает излишние завихрения), но никак не увеличивает (не забываем о пропускной способности клапанов). Что значит "заполирована" вообще не понял. Карб скутерный лишь помогает лентяям при прогреве, но дури не прибавит. Ускоритель даст подрыв, но не мощь двигателю. По поводу увеличения впускного коллектора и колена глушки было много описано. А вот по результатам...
П.С. Не стОит воспринимать мои слова как личные придирки. Я же сказал, что рад за Вас. Тем более, что вы готовитесь стать дедушкой. Мои искренние поздравления. Отсутствие излишноего нагрева на не обкатанной поршневой - загадочный признак. Ещё раз удачи и самого-самого.    Станете дедом - маякните, поздравим и тяпнем виртуально  

патрубок входящий( шо от фильтра к карбюратору идёт) проверь, может быть порван. на БВСе в спорт товарах есть 40 или 60 гр.

Ну  что , кто где ? У кого какие новости ? Я вот приобрел с погарейца двигатель . Под одну трубу , электрика правда вся сгорела , пришлось карбюратор зажигание и масляное охлождение ставить со своего , а так двигатель прошел тыщ 3 . Коробка порядок как на минске , нужно привыкнуть . А так как новый . Свой буду на Муровей тулить . Друзья нужен стартер , карб и генератор , если есть не дорого , заберу .

Твой симптом очень похож на дырявый патрубок карбюратора. Бывает трещина в резине с боку возле гаек крепления или с низу. Трещину можно сразу и не заметить,при изгибе патрубка она становится заметна.
P.S. Мне место под палатку зарезервируй, планирую быть на месте в пятницу не позже обеда

як перевірити чи є іскра?
після того як спустив бензин з поплавкових камер і зарядив акум - крутив стартером три підходи приблизно по 1хв(щоб закачати бензин в карбюратори) - проте завести так і не зміг...

Заменили шпильки,кольца,свечу,прокладки на головке,карбюраторе,лепестковом.Компрессия поднялась до 10. Едет лучше,обороты стабильные,рывков нет. Но при прогреве намного увеличиваются обороты.Вероятно пусковой обогатитель или карбюратор?

Самое первое это посмотреть на свечю после того как крутил стартером, если свеча сухая значит топливо не поступает, а если мокрая то можна и искру проверить. Обычно выкрученую свечю вставляют в надсвечник и прижимают к неокрашенной части двигателя, чтобы был контакт на массу, ну и стартером покрутить.

Очень интересно есть ли у кого то такой конь.
Подумываю себе такой покупать,в каком регионе на него какие цены никто не подскажет?
Характеристики его:

это у инжектора помпа качает давление, у карбюраторов в этом нет необходимости и работа насоса завязана на обороты двигателя.
Кроме того при аварии работающий бензонасос на лежащем мотоцикле это крепко не к добру.

конечно.  Открути дренаж на карбюраторе? Бензин побежит?
Так тоже можно - прислонить высоковольтник к металлу . но не накоротко, а боком. Должно пробить этот промежуток.
Но опять же - можно легко получить по рукам током, а получив удар по нервам ты отдернешь высоковольтник от корпуса и подвергнешь коммутатор опасности.

 И надо понимать что в колпачке и свече есть сопротивление с завода и если ты высоковольтником легко пробил искру то через сопротивление которое ты временно убрал это будет делаться хуже.
Но поскольку тебе просто проверит есть или нет, то попробуй.

смотрел карб..роль направляющей дроссельной заслонки у меня выполняет как оказалось
кончик штуцера подающего масло(он задвинулся вовне у меня как то)..исправили.подклепали мет.внешнюю трубочку....
искры нет,.померял сопротивление - катушка похоже жива..а комут - неизвесно,заказал

Вот оно как еще может быть....В процессе эксплуатации следует посматривать на данный штуцер-потому как бывали случаи выпадения его из корпуса карбюратора(тем более что под облицовкой не видно),и как следствие клин двигателя...

по поводу отмытия мота - он у меня постоянно в говнах, да и смазка цепи на покрышке тоже бывает - просто загоняю на мойку, за 10 гривен ребята аппаратом высокого давления оббивают грязь (смазка цепи, масло которым потеет двигатель тоже отлично смываються давлением воды). Последние два раза заливало карбюратор, что приходилось по 2 раза сливать отстой с карбюратора, не могу понять куда именно там вода попадает! Вчера и после дождя такая же история была..

http://www.megazip.ru/ru/bike/yamaha/view/304/1537/38227#g38232

Если открутить винт 12, бензин из карбюратора по этой трубочке сольётся на землю в подставленную ёмкость, а не забрызгает двигатель.

у мене раніше був розхід 7 л, на новому моторі ще не пробував, цікаво які жиклери стоятьв карбюраторах і як той розхід знижувати

площадь дифузора карбюратора расчитывается по 6,5 см/2 на каждые 100с объема двигателя, из площади расчитывается диаметр

Руслан, у Федоровича датчик показывает температуру масла в картере, у меня температуру в самой горячей точке: в районе камеры сгорания, датчик установлен между ребрами со стороны карбюратора дабы на него (датчик) попадало меньше набегающего потока воздуха и он показывал наиболее объективные значения температуры. Что сей прибор идеально точный, утверждать не буду, в любом есть погрешности, но показания обыкновенного спиртового градусника, который стоит у меня во дворе, и энтого девайса(на незаведенном двигателе ), совпадают да и не нужна мне точность в сотых градуса. 90 градусов показал когда я ехал один, без жены, груза, по ровной дороге и большая часть под уклон(с горки), обратно-наоборот выше сказанному, температура-110. Для лучшего обдува я установил "жабры", фото недавно выкладывал, они "загребают" больше воздуха и направляют на цилиндр. Где то так, как в "Татре" или ЗАЗе.

Еще раз повторюсь, у меня расход на одного 3,2 литра, а на двоих 3,4 литра. Во многом это зависит от настройки карбюратора ( это про карбюраторные двигатели, про инжекторные сказать на могу, не работал   ) Эта проверка была в течении года. Пока ничего не меняется, хотя зазоры менял не один раз.

странно! у меня напротив, на любых настройках карба ел приблезительно одинаково, и полтора и два и и с половиной и три оборота,- расход был одинаковым. Что влияло существенно, так это качество заливаемого бензина и режим езды  

Эта формула применима для карбюраторов всех типов?