Зазоры - 005-005.
Как и для прародителя наших движков CG125.

Причем тут распредвал?
И как могут добавлять зазор распредвал, который априори более холодный чем в верхнераспредвальнике?
Собственно уже было сказанно - учись нормально регулировать клапана и чудес с *увеличением* зазоров у тебя не будет.
Не могу сказать , что я скидывал с супергорячего двигателя крышку и мерял зазоры(ну - как бы не хочется посрывать резьбы, на горячую их выкручивать как то не пофеншую), но градусах на 60 проверял. При штатном зазоре 005-005, лепесток на 004 очень туго втискивался.

А сказки про увеличивающиеся при нагревании зазоры -  плавно кочуют из темы в тему, на том же верхнераспредвальном КАБе тоже пару криворуких кротиков такую байку рассказывали.

Ну с инструментом ты уже разобрался-где взять,потому как разнообразные варварские методы в виде пропилов ножовкой или замены болтов лучше не применять .Какой топливный фильтр у тебя установлен?Желательно фото.Далее-просто ради интереса,можно подсоединить  к карбюратору бутылку с бензином,а шлангу с насоса вставить в прозрачную бутылку,ну и завести-погазовать,проехаться.сразу же покажет-с бака тянет муляку или нет.Таким образом я когда то выкачивал с бака воду-на подножке насосом выкачал до суха почти...

Все снял!, ура!
Промыл все к чертям отскаблил щеточкой, началась сборка, заменил шестерню маслонасоса на новую (старая похоже была самоточка, причем криво отверстие просверленно было, когда её вращаешь то она ходит зигзагом), ну ладно - дальше достал новый поршень, кольца, одел их на поршень вставил замок ну и на вал одеваю, ну и что вы думаете палец оказался длиннее и  с одной стороны просто не реально поставить стопорное кольцо, вот так !!!
Малость опишу с начала того что я увидел при разборке -
В общем какой-то вася до меня расточил гильзу на 37,8 и всандалил туда поршень от 56-й, прикольно конечно бы было если бы у меня не было в запасе еще одного двигуна AF-54 и слава богу то что там гильза то как раз как новая, проверив её еще раз помыл в бензине (она была у меня законсервированна в салидоле), что еще хотел сказать убеждаюсь теперь что разточка это полный писец, вы бы видели то что я на зеркале в  В.М.Ч увидел как его блин пропелило - это фантастика!, еще раз убеждаюсь в том что действительно закалка то есть на самом деле там и вот при разточке она канула в одно место.
Ну вот теперь придется мене за не имением родного пальца срезать часть с бока на токарном станке, все дело опять встало, думал хоть сегодня на ночь глядя соберу хотябы блок, но как говорится подлянка она и в правду существует.
Завтра днем грузану какого-нибудь токаря и он мне отрежет не нужную часть длинны пальца.
Что хотел спросить - кто нибудь может померить родной, т.е. какая его длинна должна быть на родном пальце ? Нашел в инете что вроде бы как d10mm, h28mm.
Конечно я и так могу вычислить сколько отпилить, но хотелось бы узнать конкретнее  - что-бы не пролететь.
Кстати у меня (как я выше писал) был еще один двигатель, там есть все включая редуктор но за исключением генератора и карбюратора с поршнем и вытекающими поршня с пальцем - достались от прежнего хозяина + теперь есть 2-ве самоточенные каким-то мастером шестеренки, сегодня хотел сфотать но блин (опять же подлянка) в фотике аккума села и телефон не хочет фотать по той же причине, завтра выложу фото этого мастерства.
Еще инетерсные факты в сравнение  AF-54 и AF-55 . в общем маслосъемные колпачки (ржу как конь - помнится кто-то тут их называл мандавошками ) у них одинаковые (совпадают даже по каталогу), далее клапана один в один впускной и выпускной.

как тогда он работал ,когда поплавковая камера была полная ...и  бензина  в карбюраторе было в избытке?????

Здравствуйте, возникла проблема: без воздушного фильтра работает норм, с воздуханом - с перебоями. Воздухан недавно менял. Провалы при наборе оборотов, карбюратор неоднократно чистился, клапана регулировались, поршневые кольца поменяны...но перебои были еще до смены колец . Помогите пожалуйста, может кто сталкивался с таким? Заранее спасибо.

Ты бы писал внятнее, что это такое,
Ну так любой двиг заглохнет или потеряет мощность если трубу зажать, а карбюратор если не внушает доверия,   ну так переубеди его, договорись. Правильно поставленный вопрос это уже половина ответа, как писано, экстрасенсов тут нет.

Эм... крутишь стартером...  а дальше все то, что я написал напишу чуть иначе... 'срывает' (попердывает) ТОЛЬКО в том случае, если закрыть трубу... надеюсь так понятнее...

Вот таа и работает...Клапана сделаны из того же метериала что и мембраны,пружинок нет.

Вопрос ко всем!Появился лязгающий цокот в районе задней стенки цилиндра под карбюратором на холостом ходу оборотах на 1400!При 1600 и выше цоканье исчезает! КЛАПАНА В НОРМЕ - сегодня померял.Эт что может быть,палец поршня?Цилиндр снимать в лом: хочу с зарплаты уже колечки глянуть и тогда уж палец проверить.Но предварительная диагностика не помешает.
P.s. Всегда заправлял 95 perfect,а сегодня залил 95 euro.И началась эта хрень!Но на детонацию не похоже - двиг со "стопа" глохнет нормально.

с бака + в нзу на крабюраторе со стороны радиатора ( ну понял ), там есть под отвертку в низу карбюратора (плоскую) винт его выкрути и бензин с низу должен стечь на землю., за год ему точно должен капец настать.

Мне кажется,что тебе уже все сказали:куда смотреть,что проверять,и как делать...не может же грязь в поплавковой камере ниоткуда материализовываться... Дренажная шлангочка есть на карбюраторе?

Вот зачем усложнять себе задачу?Карбюратор почистил-поставь попробуй.Нет результата-ищи дальше,только поэтапно,не нужно сразу лезть и к коммутатору и в трансмиссию.Не помешает проверить глушитель-может он подзабит,так же заменить свечу на заведомо рабочую.По заднему вариатору:а не проще ли разобрать его,промыть от старой смазки(если он там есть),посмотреть на наличие/отсутствие выработки,смазать ,собрать и попробовать?Нет,если конечно есть запасной торк-то можно поставить для пробы...Без крышки завести и посмотреть на работу трансмиссии,и заодно посмотреть-раскручивается ли двигатель без нагрузки...

Таки да, не сплав а состав. Ошибку пофиксил.

Давайте для начала определимся с понятием "поршень". Как вы думаете, о чем идет речь?

"Намекну" схемой.

п.с. Я еще не профессионал - я постоянно учусь. Описание проверял бегло, когда постил на сайт, не вчитался тогда.

Японских карбюраторов 34 размера на этом сайте найти сложно но возможно.

ПО первой ссылке если вы купите - получите карбюратор не MIKUNI а Genuine CORP Carburetor. Если будете возмущаться что вас обманули - вас "ткнут носом" что это 34mm Made in Japan FOR MIKUNI и вы типа "читать не умеете". Кстати оригинальный MIKUNI не проще/сложнее не дешевле/дороже  KEIHIN - он просто другой, это вкратце.

ПО второй ссылке - расстаможка выйдет в 2 стоимости КИТа этого, хотя есть конечно варианты :-)

И напоследок пример поиска карбюратора CVK 32 на сайте Алибиба http://www.alibaba.com/trade/search?fsb=y&IndexArea=product_en&CatId=&SearchText=CVK+32

Если увидите знакомые надписи - не пугайтесь!

Этот "зверь"  мало чем не отличается от Браво 12 г.в., только рскраска другая. Судя по ТТХ - впрыск там карбюраторный    .

ФСЕМ: осталась мелочевка с мотора (на фото), переднее колесо, моноаморт, бак...

Ну что товарищи?  Обкатал  я свой ranger! сейчас кратко расскажу что да как. еще до начала обкатки, на первых десятках километров пришлось лезть в карбюратор и клапана т.к. двигатель постоянно глох на холостых после прогрева. оказалось был пережат выпускной клапан. первые 50км проехал на родном масле, дальше уже обкатывал на motul  5100 10w40 полусинь. менял на 50,300,600км. обкатку проходил в городском режиме, двигатель не мучал. на 800км выкрутив свечу заметил что она серая а не коричневая. поднял иглу на одно деление. свеча стала шоколадной, мотоцикл стал веселее ехать, не так стучат клапана, правда расход вырос с ~2.9 до ~ 3.5л. на 1000км решил попробовать масло 15w50. говорили что на нем двигатель должен меньше греться и не так шуметь. поведение мотора изменилось, но конкретнее говорить еще рано. что сразу стало заметно, так это холостые выросли на ~300 оборотов,ну и шума из мотора стало чуть меньше. в ближайшее время опять полезу в клапана и заменю свечу на иридевую.
p.s.ну по мимо всего этого конечно же были стандартные процедуры по проверке затяжки всех резьбовых соединений и обработка всех разъемов электропроводки и прочие мелочи.

какой карб ставить? есть ли смысл? может в родном жиклеры поменять? кто знает какой карб стоит на нашем моторе?

Карбюратор мотоцикла Viper ZS125/ Minsk. Наружный диаметр впуского диффузора 38 мм. Внутренний диаметр выпускного диффузора 26 мм. Механический обогатитель на 3 положения.
ЭТО НАШ КАРБ ИЛИ НЕТ?

нащёт   дорогой растаможки за мопедный кит ты не прав я  от туда заказывал электродвигатель  весом 5.7кг пришло без всяких доплат но есть одно но по видимому мою посылку кидали это  характерно для почты россии  а так как я покупал мотор с контролером  иза неочень хорошей упаковки вал двигателя пробил дыру в корпусе контролера   слава богу что тока корпус сам контроллер исправен мотор тоже    суть моего сообщения такова  можно смело заказывать но  в сообщении по примечянию  к заказу убедительно  попросить продавца усиленно всё упаковать   а надёжней всего  будет абрешотка посылки и тогда   всё придёт в идеале

Привет Вадим. Ну я с этой неудачной конструкцией столкнулся в позапрошлом году, когда еще стоял двиг AF48E. После очередного ополаскивания техники минимойкой, двиг категорически отказался работать на холостых, обороты были бешаные, разумеется регулировке не поддавались. Оказалось, что песок попал во внутрь фильтрбокса, а оттуда после запуска двигателя в карб. Недолго думая заказал новый оригинальный патрубок, поставил его вместо старого, загерметизировав жидкой резиной стык и сразу весь узел в сборе одел на карб. После застывания резины начал ездить. Отъездил всю дождливую осень. Когда менял воздушный фильтр внутри все было совершенно чисто. Также поступил и с фильтрбоксом от сотки. Когда приходится снимать фильтбокс с карбюратора в холодную погоду предварительно феном подогреваю патрубок.
P.S. Разница в мягкости нового оригинального патрубка и б/у очень большая.

Если я правильно понял, то речь идет о той же беде, что и на моем карбюраторе? Он у меня так и не пошел с новья, а вт когда потерялась эта железячка, даже и не знаю. Завтра попробую заделать эту "дыру".