В общем траверсу мне всетаки заварили, посмотрим как проживут, токарь свою работу не сделал то что я просил это печально, сварочный шов никакой вообще как будто не умеют варить, ну да ладно, поставил пока ее, так как найденный на разборке маджестик на расстоянии 100км от моего города был осмотрен и не оказалось ни траверсы ни переднего колеса ни перьев. Правда после поездки обзавелся карбюратором от маджестика 2001г.в. (там еще датчик положения дроссельной заслонки зачем-то стоит) на нем небыло обогатителя, успешно подошел от китайского родного карба лакича, притом пристальный досмотр с разборкой обоих карбов показал что они одинаковые, жиклеры подходят как и мембраны 1 к 1   , но вот иглы имеют немного разные, также конструкция отличается внутри поплавковой камеры там есть дренаж лишнего бензина если переливает карб, на лакки там просто трубочка для слива шлаков и все.

Также стал счастливым обладателем радиатора и вентилятора от той модели, с небольшой доработкой одного выхода воды (на нем г образный, на нашем прямой) он подошел, аллюминевые патрубки не удалось установить, на той модели они идут немного по другому и поэтому отложил их, может что и придумаю. При сравнении родного радивтора и маджестового обратил внимание на то что сот больше на 30% а это очень хороше.

Еще был приобретен задний диск от того маджестика на 20 шлицов под дисковый тормоз, но без диска и машинки, но как оказалось китайский тормозной диск встал прямо как родной вместе с машинкой. В общем не переделывал ничего, единственное кантик один дренелькой стисал на 1мм.

Все это счасье приобрел за 100у.е., думаю что это не дорого. Плюсы после установки заднего диска с резиной на 12 оказались просто здоровскими, диск ровный вибраций нет даже когда на подножке его раскручиваешь, тормозной диск тоже перестал убивать направляющие машинки крутится строго параллельно ей без малейших вибраций и отклонений. На карбюраторе с подогревом всеме водянкой скут стал более живым и динамичным и снизился расход на 0,5 литра. Водянка не поднималась выше 90 градусов в жару, правда вентилятор срабатывал но намного реже.  

Многие ставят фильтр от Карпат (сам фильтрующий элемент)
Фото 1-компоновка фильтра в мопеде (моп не мой)
Фото2-фильтр с Москвича. Требует некоторых доработок (укорачивания перед установкой ), но принцип тот же, что и у Карпатовского.
Фото3-карпатовский фильтр с переходником для установки непостредственно на карбюратор.
Фото 4-такой фильтр стоял у меня на мопе. И после пробега 3000км "съел" поршневую.Вот такого плана фильтр я себе уже никогда не поставлю (фильтровал только камни). Теоретически с нулевиком должен ехать лучше, но как я не настраивал карб у меня этого не получилось.С карпатовским совсем другое дело.Забейте в поиск "фильтр" и почитайте посты. Хорошо изложено в постах sgl57. Он уж много всяких фильтров перебрал, а катается с карпатовским

очень большое спасибо за поясняющий ответ !  
З.Ы сегодня тряпочкой карбюр замотал (тряпка тонкая в 1 слой) так он у меня обороты не набирал вообще
больше 4 тыс никак по прямой дороге, а в горку вообще не тянул, но нужно было ехать... оторвал тряпку и попёр.

вот ещё такой прикол был менял кольцо под глушаком, завёл его без глушителя было 2200 оборотов, прокатился немного (людей попугал) разгон вроде лучше или показалось,
после установки глушителя стало 1600, карбюратор не трогал в чём прикол ? глушитель душит ?  пробовал ртом дуть вроде нормально.

чисти карбюратор + настраивай иглу в поплавковой камере
хорошо настроенную иглу можно проверить только одним способом: уровнем прозрачной трубки на карбюраторе, для этого нужно завести скутер и открутить самый нижний болт на карбюраторе (но не до конца)
Примерную схему нарисовал))
PS Я не художник конечно, но примерно должно быть понятно

Всем привет! А ну люди подскажите где можно купить нормальный (может по дороже) карбюратор на данный мотор. Обязательно с дифузором 24мм. А то это беда. где не спрошу, где не приеду в магазины везде говорят "вот на 150сс" Спецыально при них снимаю крышку с мембраной, а там заслонка на 22мм.  И нигде не могу найти на 24.
Кто может чё подскажите? Заранее спасибо!

енто може бути підігрів карбюратора на моторі з водяним охолодженням для кращого ьзапуску в холодні пори року

Так же присутствует глюк изменения работы двигателя, при наклоне скутера... Но меня это не волнует.
На ямах и другой проблемной дороге всё работает чётко.

как бы возможно , но ... эт на какой ямашке водяное охлаждение есл она изначально как мопедка идет? эт ж не мотоцикл , а с мотоцикла навряд сунеш на аксис карб

Добрый вечер! Карбюраторные настройки это все детский сад, я вот сегодня в редуктор залез-вот это жопа. Гайка колокола сц не откручивалась, пришлось болгаркой её снять, прокладка тож порвалась( щас новости смотрю оказывается медовый спас сегодня-наверное нестоило работать). В редукторе все подшипники трудноизвлекаемые, но вроде износ несильный, кроме того 203 на первичном валу. Люфтил ужасно, снял болгаркой. Поставил Ижевский(так барыга сказал) один некитайский на рынке был. Новый был закрытый, я ножем поддел и выкинул крышки-пусть как все смазывается, [мат] выделяться .На вал не садился, пришлось горелочкой погреть, в катрет тоже не лез. Прокладка 0.5мм паранита была. Стамеской остатки снял, обезжирил и на  термостойкий герметик посадил. Как застыл залил шприцем 80куб трансмиссионки и 20 кубиков РиМета пусть заглохнет. Решил больше никогда туда не лазить. Ремень БОНЗО 642 снял и пока старый 650ТНТ поставил, короткий на верх не выходил а крепко нагружал уставшие подшипники. Раз уж снял трубу и колесо, то решил над выхлопной поизвращаться, в июле был у Вас в Украине, на ЮБК, обратил внимание что на многих хондах глушаки сверлены с жопы, 3-5 отверстий. Решил свой испортить, наварил аргоном штуцерок нержавеющий и к нему крышку. Засверлил 12мм отверстие. Думал мотор громко работать будет, а нет. Чуть бубанеть басить стал, с крышкой тише но не на много. Дым валит с двух дырок, а на трассу вышел-дури добавилось! И винт качества тоже обезжирил и на герметик посадил. С мотором все, если не убивать сто лет проработает, теперь ходовьем как-нить занятся надо.

ямахи йдуть і з водяним охолодженням також, от аерокс і джог рр ... мотор той же тільки довший картер, навіть ти можеш поставити собі циліндр з головою водянку, ну прийдеться теж поставити помпу і радіатор, у мене навіть комплект є тільки руки не дойшли бо не було циліндра

Топорно это всё...  В редуктор нужно прокладку кидать, иначе может зажимать валы с шестернями. Проверь на прокручивание... После болгарки на первичке на резьбе по любому следы остались.
По выхлопной - жесть! Лучше бы связался с Лидавошей с ветки Леад, и через него грамотно раздушил трубу.

живет он в таганроге, россия.

Слава,спасибо за подробное описание работы движка  Если честно я так и думал что особого преимущества перед двухтактником у него не будет. Кроме тяги и моторесурса. Расход более 3 литров на сотню,и это с инжектором конечно огорчает,да и максималка скромная.И ежу понятно что денег в это переоборудование ты ввалил немало А результат конечно не впечатляет. А теперь скажу почему я сомневался в достойной экономичности инжектора перед карбом. У товарища есть Дэу Ланос с опелевским движком и инжектором. Так вот расход топлива у него по городу 10 литров примерно 95 бензина. А у меня Москвич 412,1988 года выпуска карбюраторный, тоже не более 10-11 литров но уже 80 бензина кушает  И где выгода???  И это при том что Москвич можно за 700-800 баксов купить,а ланос не меньше 5000 тыс баксов Но с другой стороны,если тебя все устраивает и двиг нравится,тогда желаю успешной эксплуатации и ровных дорог!!! Удачи!!!

о расходе топлива я думаю судить рановато во первых обкатка новой ЦПГ а во вторых ремень Слава старый оставил?
а после обкатки и настройки должен быть не более 2.5/100
по скорости скажу однозначно 70-80 этот мотор сможет держать как крейсер в жару и с полной загрузкой
но главное преимущество этого мотора это расход масла у JF19 = 0.8л/8000км
      для сравнения у 2т 100сс   JF06 = 10л/8000км
даже если проезжать в сезон 3ткм и менять масло то в 3 В ТРИ РАЗА меньше расход масла
я например за сезон проезжаю 3 раза по 8ткм в итоге я сэкономлю 27 л масла а это как минимум $200
даже если вы ездите не много то на каждые 100км JF19 вам съэкономит 100г масла а это для меня $1.2+

Может быть всё что угодно, бензин, настройка карбюратора а так же момент прикатки ЦПГ. Провал есть почти всегда а износ роликов просто смещает его выше по оборотам. В конце концов глянуть ведь не сложно. Я пару дней назад заменил ролики, износ до 14мм, теперь провал не при 60 а при 45, может экономия поднимется.

Ну мы как обычно всегда сначала замечаем все недостатки,такова природа человека!!А преимуществ перед двухтактником у него масса!!Запуск всегда уверенный и стабильный,нет необходимости подстраивать карб,уверенная тяга во всех режимах,стабильный температурный режим,очень тихий звук работающего  движка,ни каких запахов выхлопа,нет утренних "просёров",запустил,прогрел немного и ровненько поехал!Двиг в общем то не намного сложнее девяностика,конструктор лего!Я собрал его без особых затруднений.Вот с запчастями конечно не так просто,но буду надеятся на надёжность хондовских движков!Расходники буду закупать зараннее!!

В последнее  время стал малость напрягать мягкий разбег и удлинение передач. Все грешил на карбюратор, а тут еще обнаружил небольшую утечку масла снизу головы напротив маслоканала(тянуть уже некуда). Короче, пришлось разбирать и смотреть.
  Прокладки целые, все на месте, а почему пропускает? Очистил нагар в камере сгорания, проверил клапана и...очумел, мягко выражаясь. Оба клапана не просто подпускают, а практически не держат!
Разобрал голову, на распредвале разболтан один подшипник(со стороны звезды) ко всему прочему. Короче, притер клапана, поставил новый распредвал. Ну и с прошлого года лежат кольца новые, решил поменять с оказией. Проверил зазор на старых, ну уже пора, пробег на них больше 27000.
Новые кольца Соколик прислал прошлым летом, визуально выглядят гораздо лучше всех, что видел раньше. Уж не знаю, как стоять будут, но на вид очень качественны. Может кто ставил такие?
Завелся с пол тыка, а испытания и отзывы завтра.

Нужно копаться, смотреть... Может прихватывает ЦПГ. Может бензонасос не докачивает. А может проблема зарыта в карбюраторе. Глохнет как, резко как отрезает или как бензин заканчивается?

У меня карбюратор Микуни и клапан стоит прямо на карбюраторе с левой стороны. К нему от маслонасоса подходит короткий шланг. Клапан - бронзовый, жёлтый и очень хрупкий. Вставляется в корпус карбюратора плотно без резьбы. Выход с клапана уже за заслонкой.

Подскажи пожалуйста,не поступает бензин в карбюратор,поменяли на бензобаке какуюто ...,с двумя трубками,из которой должен идти бензин,но чет не то,пробовал и ртом подсасывать.эффекта ноль,помогите!