Размер (диаметр) диффузора играет роль лишь на больших оборотах. Соответственно - жор топлива. Отмечу по собственным наблюдениям: карбюратор от дельты отлично работает без переделок на 124сс. Пока выдавал до 8000 (в ходу), чего не было на стоковом 72сс. Возможно, поиск препятствий надо начинать с коммутатора (в нем проблема). И еще: есть глушки со сплющенной трубкой. Возможно, в ней причина. Для 4т выхлоп не актуален. Можно проверить  методом отсоединения выпускного тракта

Я было тоже загорелся вот такой идеей, взять карб 125-150сс. Уже и в магазин пришел за ним...Да продавец, неплохой товарищ мой, отговорил. Он и сам мотоциклист с большим стажем, поэтому сумел убедить, что это не только не будет полезным, но и вредно. И кроме повышенного расхода, мне не видать больше никаких ништяков с таким карбюратором.
В общем, не стал я ничего менять, остался на своем дельтовском. Много мудрил с жиклерами, но...
Самый оптимальный вариант с родным жиклером"72", не едет он у меня  ни с чем лучше.
Многие так же подтверждают универсальность этого карбюратора от 49сс до 110, причем без всяких настроек и подстроек. Просто поменял мотор на 110, переставил этот же карбюратор. завел и поехал.
А Кирилл вон уже воткнул успешно на 125 сс! так, что не заморачивайся и не трать средства попусту.

А куда его девать? Пиво уже лет 20 не пью, да и прошли те добрые времена, когда мотались с такими бачками и 3-литровыми банками к пивной бочке или в ларек.
Я тоже вот так же когда-то заморачивался. И так кумекал и эдак...Хотел было снизу наваривать, как ты хочешь, а потом воздержался. И не зря, сейчас карбюратор развернут.
А еще несколько раз прикидывал на раму карпатовский бак. В принципе встанет нормально, но опять же, теряется внешний дельтовский облик и самое главное передний багажник.

хотілося б усім роз'яснити хто не пам'ятає, що у наших карбюраторах гвинтом яеості суміші регулюється якість суміші холостого ходу, а якість суміші головного ходу ніякими болтами не регулюється а жиклерами фільтрами, настроєним впуском і випуском

Привет всем. Задолбал китайский карбюратор. Мужики кто пересел с полтинника на девяностик, может у кого есть карб японский, продайте. Или хотя-бы подскажите какой фирмы взять. На разборки звонил-- нет в наличии.

Сдесь есть "Регулировка карбюратора от DEDа"попробуй отрегулировать как советует Константинович.

Ищи подсос воздуха между карбюратором и головкой. ИМХО, причина только в этом, тем более, что это произошло после продувки карба

Нет Лидовского-купи от ДИО 18, только в него нужно будет Лидовские жиклёры вкрутить.

Тайваньские карбы отличного качества.Недавно заказал "Киоши",поставил товарищу на ДЖОГ,работает оболденно.Вот твой- http://scooter-zip.ru/category/product/karbyuratory/Karbyurator_Honda_Dio_AF-18_27_d-16mm_KIYOSHI_Tajvan_/

Я обладатель китайского 72 кубового "бешеного ослика" (сакс мад асс) и мой друг Макс на Ямахе ДТ-50(эндуро) решили посмотреть на западную Сибирь со скоростью 50-60 км в час (именно столько мог бежать "ослик" придушенный полтинниковским карбюратором "Микуни".Но конечная цель была достичь легендарного озера Алтын-кель (Телецкое). И вот навьючив аппараты и себя рюкзаками мы в девятом часу утра "стартанули" на восток. В первый день мы прошли 510 км (часть Челябинской и почти всю Курганскую область) В первый же день мною была принесена жертва богу дорог-я потерял полную канистру (3 л) резервного бензина (не выдержали курганских дорог пряжки ремешков и ремешки вместе с канистрой почили в небытие). К вечеру первого дня мы стояли в 20 км от казахстанской границы. Нам предстояло пройти Северо-казахстанскую область транзитом. Перед границей и заночевали. Перед этим нас хорошенько промочил дождь. И если антидождевые костюмы спасли тело то самодельные (мои) чехлы на обувь расползлись и кроссовки промокли насквозь. Фирменные чехлы Макса выдержали и немного порвались лишь к концу пути.

Добрый день.Задолбался со своей хондой такт AF24,пришло время капиталить,коленвал звенит подшипники болтаются.Купил колено от дио,подошёл не совсем красиво,немного длинна вала со стороны стартера была больше,это решилось обрезкой лишнего,также свежие кольца.Сальник со стороны вариатора почти отсутствовал,тем не менее он ещё ездил,теперьже после переборки туго заводится холостые не устойчивые, как не крути,пока не прочихается троит и практически не едет буквально 5 км в час ,потом начинает стабильней работать и с какогото момента его прорваает и валит шо дурак,55 в небольшую горку,но стоит сбросить газ перед поворотом как опять на ускорении начинает троить и если впереди горка и сбросил газ приходится почти толкать.Перебрал почти всё,свечка,карбюратор,вариатор,глушитель,воздухан,менял также впускной клапан клапан,родной спалил феном когда грел крышки.Поджатие пружины вариатора добавило резвости на среднем ходу,разгон так и остался очень тугим.

Всех приветсвую: читаю потихоньку тему, но пока наверно не дошел до следующего вопроса: Есть саша 150-ка 2003 г. (карбюраторная) последние 4 года простояла в гараже. Кто подскажет, что необходимо сделать/поменять на ней что бы ея оживить. При этом надо учитывать следующее: возможно сам не ней поезжу остаток сезона, а возможно продам скоро, дабы купить такую же на доках. Из прочитанно понял что надо обаязательном менять воздушный фильтр (только оригинал), масло, аккумулятор, свечу. Мастерская который будет ея восстанавливать говорит не глядя, что надо обязательно поменять вакуумный краник (скока и где-взять?) - вроде резина разсыхается. Они же говорят, что надо чистить весь топлипопровод и бак, перебирать карбюратор - а это не дешевое удовольствие. Подскажите что надо и не надо делать. Вроде ездила нормально перед хранением. Только максималка упала со 115 до 95-100 - проверю вариатор конечно. П.С. Что-то Кота не видел в последнее время на форуме - думал заказать у него запцацки, вроде того же фильтра. Кто знает он может еще помочь с ними?

смотреть в торону карбюратора. на моделях такт-24 карб не совсем надежный. холостые должен держать нормально. если не держит, значит перелив.
пружины можно настроить и заменить, но это не спасет от троения и перелива.
http://www.moto.com.ua/remzona.php?id=004
http://www.moto.com.ua/remzona.php?id=004004

Получается наши карбюраторы что посылке, тоже достойные покупки... http://www.motovland.com.ua/category/255

Опаньки,"Вланд" ещё и карбы делает???Приятно удивлён,тоже должны быть достойного качества.

Не Вадим,не согласен.Раз уж ты приводишь в пример автомобиль,то попробуй на дольняк съездить на 3ей передаче,когда нужна 5я.Что получится???
А получится-Перегрев,расход,износ.
Я считаю везде должна быть норма (то есть золотая середина).И передачи шофёр выбирает согласно этой середины.
Я работу двига примерно делю на три этапа (это когда настраиваю трансмиссию или карбюратор)
-первая треть от максимальной скорости.
-вторая треть.
-ну и соответственно третья треть.
На каждом этапе нужна своя золотая середина (на третьем этапе нагрузка возрастает,соответственно и обороты должны рости,но опять же не безгранично,а придерживаясь середины согласно нагрузке),ну может небольшое смещение в ту или иную сторону (к примеру на первом этапе можно сделать упор на динамику).Регулировать эти три этапа независимо друг от друга даёт профиль паза торка,ну и плюс конечно основные настройки переднего варика (длинна втулки,вес грузов).

Как мерял - с карбюратором или без?

C карбом, двиг был тёплый - но ручку газа не выжал, забыл.
Цилиндр родной - расточен под поршень метеор.

Мерять нужно без карбюратора!

Нарешті знайшов вільний час і розібрався із цією проблемою.
Все було дуже просто, був поганий контакт на катушці високої напруги. У повітряний фільтр теж заглядував. Чесно кажучи коли його розібрав трохи афігєл, у мене в дитинстві були Карпати, там фільтр в три рази круче, а тут тупо кусок паралону.

Ось виникла така ідея. Зробив бокові кофри із термо-сумок, бо за справжі жаба давить віддавати 800 грн. як мінімум.