Продуй в карбюраторе канал холостого хода, если тяжело снимать то можно сделать ленивую продувку помой не снимая карб снаружи от грязи, выкрути полностью винт обогащения смеси и дунь туда очистителем карбюратора или воздухом, газ открой и ещё раз дунь, очистителем не злоупотребляй, разок пшикнуть достаточно. За винтом могут пойти, или нет, пружинка с махонькой шайбочкой, не потеряй. Перед откручиванием винта советую закрутить до упора посчитав обороты, будешь знать как было, у меня 90стик тоже давится, без прогрева не едет, может даже заглохнуть.

Неправильно отрегулировал карбюратор. Методику регулировки неоднократно выкладывали в этой ветке. Или можешь погуглить

Тот же дятел.  Я вообще в шоке!!!    Средством для очистки (наверное растворитель для чистки карба, легко разедает любую краску лак  т.д.) он брызгает от души на карбюратор, дабы почистить его снаружи. Ему было влом до конца отсоединить карб от скута и он болтается только на проводе пускового обогатителя. И вот он на него пшикает с болончика растворителем и весь растворитель летит на пластик скутера!!    
http://www.youtube.com/watch?v=5D33ZP9jU_8&list=PLAmO7Y0kjTW7iXzFYcBXZCdOG9ORwd1SS
Я бы прокоментил это видео : "Как НЕ нужно делать!"

Выспавшись после поездки,полез в гараж..
Видно что сюда не ступала нога человека.Паралон плотный,похож на родной и очень давно не мылся.Может вообще не мылся.Карбюратор красава.Ремень родной,как сосиска растянут.Скорее всего он явно прошел 53000 как на приборке.Пальцами могу соединить верх и низ ремня.Вариаторы смотрите.Вроде его родное и шестерни ржавые и резьба щеки закисла

Здравствуйте форумчане.
      Долго сидел в интернете выбирал себе скутер, понравилась эта модель, единственная открытая тема по этому скутеру только здесь.
      Неделю назад стал обладателем Победы 150 куб.см., купил в коробке, сам собирал.
      Сейчас жду документы и катаюсь по двору) проехал 20 км.
      Первая серьезная двухколесная техника, до этого ездил на авто.
Меня смущает вибрация когда едешь около 20-30 км/ч. ну и по пластику не все гуд, хотя и платил столько же.
На заводе или складе добавили косяков, перекручен болт в итоге шляпка отломалась, также криво закрученная гайка крепления сайлентблока двигателя испортила болт (заменил), болт заднего амортизатора хотел затянуть, сломался посредине резьбы (Китай).
      Долго настраивал карбюратор... не мог понять, сейчас жиклер качества откручен на 1,7 оборота.
Поменял свечу до моих настроек стояла старая свеча - она чуток почернела...
Поменял масло (на Ptt 4t 10w4) - было какое-то темное с запахом бензина...
Думаю над заменой трансмиссионного масла...
      Как-то так закрутил пластик, что когда поворачиваешь руль в право - выключается свет (габариты, свет), отходит контакт (мое предположение).
      Думаю обработать пластик застывающей пеной, тонким слоем нанести, и легкая и плотная.
После моей настройки карбюратора вроде стал ехать увереннее, обороты на 1,7-1,9. Трогается с 2,5 - 3 тыс., стал классно катится на 2,5 - 2,0 тыс. об. - не притормаживая особо. Может это не очень хорошо, но удобно.
Свет не очень, хотел бы ксен, но будут галагенки. Какие лучше поставить?
На что еще стоит обратить внимание на новом аппарате?)
Буду признателен любым рекомендациям, впервые встречаюсь с такой требующей внимания и терпения новой техникой )) В целом рад.

Ремень советую DAYCO 8133 (см. фото 1). Неподвижная щека должна быть как на втором фото. Втулку померяй...   должна быть как на фото №3. А, кстати, где слайдера с варика? Надеюсь они целы?

Ветка как то заглохла
Опишу свой кивей сейчас.
Пробег подбирается к 8 тыс. В двигатель и карбюратор не лазил (с момента первой настройки).
Из косяков:
1. датчик топлива жил своей жизнью -отогнул чуток фиксатор боченка (плохо ходила штанга с ним), все стало в норму!
2. цепь тянеться шо капец. Уже крепления натяжения больше накручены чем половина.
3. пластик громыхает (дребезжит).
4. стекло (пласкти) фары болтается.
Все проблемы с платиком -результат езды по нашим направлениям.
Все остальное хлопот не представляет. Масло в последний раз залил Ельф. В принципе, разницы не почувствовал.
Да, к 7 тыс. разъездился! легко набирает обороты, максималка более 80. Но орет страшно. Комфортно ехать 60. Звезды не меняю, т.к. для меня приоритет -паравозная тяга. Скорость для этого вида техники не друг...ибо страшно и не рассчитан он на это.
Вот такие пока отзывы.
Всем удачи!

Скажу, что есть подозрения, что заедает трос газа в кожухе или не полностью опускается заслонка. Фильтр ни при чем. Наоборот, при забитом фильтре он бы не набирал обороты. Проверь работу заслонки в карбюраторе, пружинки и как сам трос ходит (нет ли перегибов, не отломились ли жилы, что клинят)

У него инжектор, да если и карб, заслонка не опускается, она поворотная! Вникни в тему, потом пиши.

Здравствуйте форумчане.

     Долго сидел в интернете выбирал себе скутер, понравилась эта
модель.

     Неделю назад стал обладателем Победы 150 куб.см., купил в коробке, сам собирал.

     Сейчас жду документы и катаюсь по двору) проехал 20 км.

     Первая серьезная двухколесная техника, до этого ездил на авто.

Меня смущает вибрация когда едешь около 20-30 км/ч. ну и по пластику не все гуд, хотя и платил столько же.

На заводе или складе добавили косяков, перекручен болт в итоге шляпка
отломалась, также криво закрученная гайка крепления сайлентблока
двигателя испортила болт (заменил), болт заднего амортизатора хотел
затянуть, сломался посредине резьбы (Китай).

     Долго настраивал карбюратор... не мог понять, сейчас жиклер качества откручен на 1,7 оборота.

Поменял свечу, до моих настроек стояла старая свеча - она чуток почернела...

Поменял масло (на Ptt 4t 10w4) - было какое-то темное с запахом бензина...

Думаю над заменой трансмиссионного масла...

     Как-то так закрутил пластик, что когда поворачиваешь руль в право
- выключается свет (габариты, свет), отходит контакт (мое
предположение).

     Думаю обработать пластик застывающей пеной, тонким слоем нанести, и легкая и плотная.

После моей настройки карбюратора, вроде стал ехать увереннее, обороты на
1,7-1,9. Трогается с 2,5 - 3 тыс., стал классно катится на 2,5 - 2,0
тыс. об. - не притормаживая особо. Может это не очень хорошо, но удобно.

Свет не очень, хотел бы ксен, но будут галагенки. Какие лучше поставить?

На что еще стоит обратить внимание на новом аппарате?)
Также, закручивал морду - весь пластик очень туго натягивался, как укрепить пластик?

Есть ли альтернативные ветровые стекла? выше.

Буду признателен любым рекомендациям, впервые встречаюсь с такой требующей внимания и терпения новой техникой )) В целом рад.

Привет! на счёт пропажи света при повороте руля, такая же беда была, перетянул при стяжке под мордой пучок проводов и как следствие начали отсоединятся контакты когда поворачивал руль влево при чём сразу два штекера, разбирай морду проверяй соединения. Что касается общих проверок техники, так обрати внимание на воздушный фильтр на сколько хорошо он закреплён к самом карбюратору (у меня еле держался), также крепления самого фильтра к кришке вариатора (у меня отсутствовал один болт (из двух) вообще)), и перед поездкой смотри крепления глушителя (два болта) мой верхний болт просто треснул пополам и из-за того что я не проверял глушитель нижние ухо не выдержал нагрузки и просто сломалось на две части.
П.С. просмотри эту ветку как будет время, везде я скидывал фото о своих проблемах.

Вот это все нормально. В переди тебя ждет еще масса разных сюрпризов китайской техники, но не пугайся, если руки растут из правильного места и с мозгами порядок - то можно вполне нормально ездить и на "китайцах". Техника совсем не сложная и в эксплуатации не дорогая, пускай радует

Спс.
В связи с тем, что документов нет, собирал в гараже и было время посмотреть все нюансы (внешние).
Насчет воздушного патрубка к карбюратору так и было, еле прикручен, а так все в норме воздушный разбирал - все крепко держится.
Где то читал, что вибрация от глушителя идет, совет был установить пару шайб и резинок, но там и так стоит хорошая резинка.

Не нужно ничего устанавливать ни шайб ни резинок, просто проверяй что бы были хорошо закручены болты. Кстати уровень масла в движке (ну это саму собой, но все же напомню) тоже не забывай проверять, у меня было дело из под стартера через прокладку ни с того ни с чего начало сильно сочится масло, благо вовремя заметил. (см.фото)

Блин по чистил дроссель очистителем для карбюраторов, настроил клапана, обороты вообще сказка еде отлично сбрасывает обороты сразу же как тока отпускаешь газ, а то раньше не сбрасывал надо было сразу глушить двиг, а сейчас полет отличный...

народ,были небольшие поблемы с карбюратором,но уже решились.теперь стало тяжело заводить на холодную.завожу только с помощью подсоса.свеча чистенькая, беленькая.в чем может быть проблема?

свеча должна быть кофейного цвета.у тебя слишком бедная смесь.открути на оборот винт качества смеси на карбюраторе

плюс(вернее минус)  нарушится уровень в поплавковой камере карбюратора

По-тихоньку разбираю сотку.Снял почти всё кроме движка.Пересматриваю что пойдет в дело а что на продажу.Пластик основной на удивление хоть царапаный,но целый и не паянный.Всё равно под покраску.Снял бак,удивился малым количеством ржавчины снаружи,почистил загрунтовал и выкрасил.Так как датчик никто не трогал и он показывает точнее моего,решил бак себе переставить.Отсоединив проводку не смог снять клемму с карбюратора.На 48-й снимал без проблем Боюсь навредить.Поскольку щека вариатора не родная буду брать у нас на рынке.Столкнулся с проблемой,мне поставили другую щеку и приварили к ней шайбу с зубцами для кик стартера.Так вот такой шайбы я чего-то не встречал в магазинах.По каталогу оказалось она стоит еще на Dio 55/56/57.Буду искать родное.Звонил сегодня Дон Владу.Он меня свёл с нормальным чудаком который занимается запчастями.Узнал про оригинальный ремень Gates.Цена в районе 200 грн.Под заказ.И еще..Кому нужно оригинальное масло Motul по самой низкой цене дам телефон.Motul Scooter Expert-68 грн.(у нас на рынке 90-100) И Motul Scooter Power 103 грн
Я брал последний раз на рынке по 130-135 грн

Андрюха,я могу отдать тебе эту шайбу если она с дио подходит