Главное тут правильное качество смеси, особенно при поднятом дроселе (высокие обороты). Я выше описал как его добиться. Если кто-то думает, мол ерунда... просто попробуйте сделать как описал.
На моем экземпляре после расточки (сделали зазор вообще 5 соток) он сильно грелся на обкатке, тоже моментально набирал 130. Как потом оказалось, была бедноватая смесь. При том что стоял родной жиклер главный 85. Я его не увеличивал, а уменьшил подачу воздуха (частично перекрыл входное отверстие на пластиковом белом гусаке, который воздух забирает, процентов этак на 40% примерно) только тогда смесь стала нормальной, свеча - коричневой и сразу греться перестал. До этого свеча была сухая черная, черно-белая.
Подсосов воздуха нет, закрываю ладонью заборное отверстие гусака, за 2 - 4 секунды двигатель моментально давится и полностью глохнет.
Игла в карбе стоит по-середине. Если поднять на одно деление (пробывал), его заливает. Тоесть смесь точно такая, как нужно сейчас. Винт качества закручен и выкручен на 1,5 об.
А если к этому добавить еще и переделку системы охлаждения, то получаем леад 90 без теплоприхватов.  У меня сейчас обкатка и пробег около 700 км. Еще он не до конца прикатался. Но может ехать 50-55 постоянно уже и температура не поднимается выше 115 в головке цилиндра.
На обкатке повышать скоростной режим плавно и ориентироваться по микровибрациям. Если они начинаются при повышении скорости, сбросить до такой где они исчезают.
И на обкатке лучше больше 60 км/час не ездить и так 1000 км ато и 1500. У кого как.

Alexsey,это всё фигня, если Лида правильных годов, без выключателя света.
Ездил я и с выкрученным винтом качества на 1 -1,5-2 оборота -на прихваты ну никак это не сказывается.
Подсосы воздуха-выдавило в конце прошлого сезона сальник со стороны варика.Две недели так ездил,нормально, прихватов не было, а вот завести на холодную очень сложно.
Игла в карбе- стопорное колечко опускал на нижние канавки,на прихваты ну никак это не сказывается.
Вот ты уменьшил забор воздуха, а я две недели ездил с не зажатым патрубком на карбе, ну тот что от воздушного фильтра-тоже никак это не сказывается на прихваты.
Сейчас тебе рано ещё говорить о прихватах, так как ты больше 60 не ездишь.
Выкрутишь ручку, даже после правильной обкатки, посмотришь, что прихваты будут.

Как-то под занавес сезона у меня не обходится без приключений. Только вот управился с переливами на ходу и на стоянке, а тут новое дело.
Сегодня при езде ощутил вновь какую-то разрегулировку карбюратора, т.е. явную нехватку топлива. Останавливаюсь и тут же наблюдаю картинку, как бензин тупо капает с карбюратора на голову. Сначала показалось, что виниловая трубка просто раздулась от бензина и стала большего диаметра, поэтому не плотно сидит на штуцере и пропускает . Хотел снять её , а обнаружил что штуцер вылез из посадочного места совсем и был чуть приткнут. Поэтому часть бензина попадала в карбюратор, а остальное выливалось мимо.
Такое возможно  лишь от вибрации. Недавно поставил топливный фильтр, вот его, видать, болтает при езде, а он уже через шланг(винил жестче резины) передает вибрацию на штуцер и разболтал его. Только так могу объяснить это явление. А если не так, тогда Шайтан   только...

Почисти воздушный фильтр, почисти и отрегулируй карбюратор, выстави клапана, и посмотри свечу! Вот наиболее распространённые причины

я что то не могу уловить сути.  или я что то не понимаю или уже поздно думать и голова не в том направлении работает.

на карбюраторных 250ках нейкедах  ручка пассажира отсутствует вообще, поскольку там на пассажирском сидении есть ремешек. парт номер сидухи пассажира на нейкеде 45200HM8103HAS.  ее главное отличие в пластиковом язычке который находится в конце сидения. (см рис)а точнее в зазоре между язычком и сидением. он там не большой и рассчитан только на толщину самого подрамника.

но из за того что рама у нейкеда и эрки одинаковая в подрамнике есть место крепления для этой ручки. тоесть теоретически подразумевает установку этой ручки и на нейкед. НО, если например прикрутить пассажирскую ручку на нейкед увеличится место куда заходит язычек, и родная сидуха просто не налезет. для этого берется сидуха от 250/650R парт номер 45200HP9200. внешне она идентична но зазор на язычке гораздо больше. он расчитан на толщину подрамника+толщину самой ручки.


пы сы. это я расписал более широко то что и говорил мотоЕРС.

пысы2  отучайте нажопника держатся за эту ручку. только руки в замок с упором в бак, никаких ручек за спиной.

Да электрический. При включении зажигания подкачивает только если неполный карбюратор.

Приветствую всех участников форума . Ребята , сразу обращаюсь с наболевшим вопросом . У меня FLPHA , только прошел обкатку . На тягу не жалуюсь , на 1,2,3-й разгон нормальный , а вот на  4-й после 40 км начинает тупить . При обгоне даю газу , а его как будто сзади кто то держит , разгона нет вообще . Ощущение что не хватает топлива , но свеча в копоти , что говорит о богатой смеси . Пробовал регулировать карбюратор - без полезно . Подскажите что делать .

Если "на тягу не жалуюсь", тогда и бежать должен. Какой объем двигателя? Какие звезды? Проверь, нет ли подсоса "левого" воздуха, хотя свеча черная...

У меня такая же беда была. Вылечил заменой карбюратора.

...то что свеча в копоти не страшно, это означает, что свеча не выходит на режим самоочищения т.е. не нагревается до температуры самоочищения. Значит,  дай ему  "под хвоста"  и км эдак 20, она поменяет цвет.
будто сзади кто то держит - нужна настройка как карбюратора, так и всего тракта впуска.  Сначала проверь подсосы начиная от фильтра и кончая впускным патрубком, ну а дальше "поиграй" иглой, затем уровнем и иглой,  а заодно почитай здесь, пригодится в дальнейшем...
http://www.moto.com.ua/forum/topic-39730/%EF%EE%E4%EF%EE%F0&cr=and&u=Ded&stimes=0&s_ch=&s_m=&s_god=2013

Скорей всего у тебя в системе есть воздушная пробка, которую нужно выгнать прокачав тормоза. Как это делать, уже писали не раз.
А по поводу расхода топлива - нужно правильно отрегулировать карбюратор и заглушить ПО (или перевести его на ручное управление, а это лучше). Все тебе говорили, но, как я вижу, тебе давать советы - равноценно плевать в бездонный колодец. Ты к ним не прислушиваешься. И помощь предлагали, от которой ты отказался.

Спасибо,посмотрим)

добрый вечер форумчане.не забывайте что флуд пресекается.зимой буду чистить снег и кидать снежки по воробьям.но был задан вопрос о зазоре колец на 1р39фмв.в14 лет форсировал минск с расточкой перепускных окон, расточкой впускного канала карбюратора калибровкой жиклера.
подскажите какой фирмы купить кольца

Новый карбюратор Кейхин покупают обычно после 2-3 ремонтов стандартного, знаю, привык к этой статистике. Кстати таки да - CVK 30 Japan сейчас есть в наличии.

Спасибо большое, сделал, как ты написал ))
Компрессия хреновая, но вроде заводится, правда глохнет, если дать газу, это наверное бензин хреновый, или карбюратор почистить нужно..

У меня постоянно съедает 1 клапан, там уже точить его некуда.. купил новые поршневые кольца, маслосъемные колпачки, воздушный фильтр, оба клапана, скажите пожалуйста стоит ли менять это все, или лучше попробовать убрать деформацию в корпусе фильтра, и заменить сам фильтрующий элемент ?

Кстати, сложно будет менять кольца, и маслосъемные? Отпишите пожалуйста вкратце, как и что делать ))

Ну, зверствовать так зверствовать... Педаль тормоза - зачот. Подсос - так же, удобнее стока. Только не понятны причины установки активовского карбюратора. Каков жор на нем? Активовские же изначально идут под 107сс, а у Вас - 72. Усиление багажника не ново. А вот с дополнительным бачком из пластмассы... Статическое электричество никто не отменял. Чтоб проблем не возникло. Зеркало на такой ножке не вибрирует?

дельтовский карб переливал ,при разборке оказался поплавок утопленник,сбензином внутри.рекомендую у кого переливает обращать внимание.ремкомплекта не было ,друг подарил убитый активовский из него был переставлен поплавок в стоковый.куплен ремкомплект на орион 100,восстановлен с притиркой плоскостей активовский карбюратор. установлен орионовский главный жиклер.после установки фнс на 35мм+6 слоев капронового чулка пропитанного бензо_маслянной смесью на стоковом карбюраторе появился незначительный провал почти наполном газу .заменил карб на активовский.все ок.жиклеры все не маркированы но орионовский на швейной иголке сидит между стоковым и активовским.сейчас есть возможность на ходу абогатителем чуть изменять качество смеси особенно при похолодании

Всем привет. В шапке темы просмотрел файлы архивов  №6 на хонду с70 .Одно меня заинтересовало очень .В наших мопедах сапун выведен шлангочкой просто вниз .На хонде сапун подключен между воздушным фильтром и карбюратором . Получается газы из картера направляются в карб.Такое уже видал на всех двигателях скутеров 139QMB. Вопрос зачем?Подогрев карба зимой?Тогда почему  у нас этого нет -удешевили? Как думаете

Совершенно правильно! Удешевели. Китайцы многое выкинули и упразднили. Самое главное удержать в размере бюджетных цен товар, а покупается и так неплохо без таких заморочек, выдуманных японцами.

Наверное у японцев так сделано чтобы в картер при разряжении не насасывало песка и пыли с улицы.