Совершенно справедливо!!!

Ехал сегодня на работу и встал. Мотоцикл задёргался на ходу и заглох. Завести удалось только через пару минут. Проехал 3км и опять встал. Не смотря на то что слышно плюхающийся бензин в баке было ощущение что он закончился. Стянул трубку с бензокраника, обнаружил, что бензин не течёт, вернее капает каплями раз в 5 секунд по капле. На резерве совсем не капает. Подождал минут пять пока накапает в карбюратор и дотянул ещё километр до работы.
Скрутил кран, слил с бака ещё где-то 1,2л бензина в бутылку. Кран бензин не пропускал - разобрал (там 2 винтика отвинтить и можно вынуть рычажок  переключения) внутри резинка под рычажком отверстий почти не имела (должно быть три) плюс канал забит опять же частями резины. Вот такой классный бензин я залил, что резинка разбухла и закрыла отверстия подачи топлива. Наверно с керосином, резина набухает от него.
Плюс вытащил из бака ещё одну фильтрующую трубку пластиковую, которая тоже фильтр с мелкой сеткой, так вот она тоже разбухла (пластик!) и не вылазила. Пришлось выдрать её разодрав. Сеточки порвались, теперь буду искать другую. На трубке было много песка.
Так что у нас два фильтра и в баке и в кране и ставить третий это уже извращение.
Собрал всё работает, но фильтр остался один в кране, буду искать трубку - фильтр в бак теперь.

Есть. Поз.29:
http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/292/19404/228305#g228316
Снять карбюратор, продуть, промыть все каналы.
Чаще всего золотник пускового обогатителя "застревает" в нижнем положении из-за грязи.

отличаеться тем что бензин поступает в карбюратор не самотёком ,как у тебя сейчас, а под давлением.Максимально сейчас ты можешь выпалить 6 литров бензина с полного бака,потом заглохнишь пока не заправишь полный не заведёшь.
Вместо вакуумного краника закручиваешь штуцер(оптимально к токарю обратиться) в бак и подключаешь бензонасос
Уровень антифриза можно проверить если снять справа пластик  и там ты обнаружишь расширительный бачок находиться под подножкой, некоторые прорезали окошко в пластике.Я пошёл немного по другому, перенёс бачок в карман там где заливная горловина.

Проверить наличие искры.Поверить наличие компрессии.Почистить карбюратор и воздушный фильтр.Залить свежий бензин.И пробовать заводить.

Я первый раз пробуя открутить свечу, розогнул ключ полностью и грани в нём приняли форму трубы, порылся в инструментах и нашол ключик с веломопеда тридцатилетней давности, который по качеству не сравним с китайским. откручивал свечу после 4000км пробега, всё гуд, светлокоричневая, можно даже сказать серая, но это, я считаю нормально, на японском лодочном моторе ещё светлей, но нехватки обогощения не ощущаю, да и сравнивать цвет свечи с двохтактными, безклапанными моторами не нужно, особенно если карбюратор не японский.

Вот столкнулся с этим кито-итальяшкой 8)) Пока накатал немного (нет еще справки-счета, а следовательно и номеров), но могу сказать, что сравнивал с другими аналогичными по кубикажу и деньгам аппаратами, предлагаемыми в "салонах".
По сравнению с Вайперами Торнадо - сабж имеет гораздо более аккуратный пластик, который и лучше подогнан на стыках. Чуть уступают сабжу по внешнему виду в мелочах Хуппер Ятаганы. Но последние имеют более информативную приборную панель.
Обе указанные модели чуть слабее по кубикажу на 10 см3. Соответственно и стОят дешевле. Именно среди этих моделей выбирал что купить и остановился на Барии. Конечно, говорить о итальянском следе в появлении сабжа можно только в том смысле, что может китайцы содрали у итальянских домов элементы дизайна и далее все клепали сами "на коленке". Нормальный итальянский дизайнер, увидев такое воплощение вблизи просто бы застрелился. Так что это китайцы по мотивам итальянцев, а не в сотрудничестве с последними, скорее.
При покупке продавец несколько раз обратил внимание на наличие инжектора у движка. Проверить пока не могу - пластик снимать на китайских скутерах удовольствие еще то. Говорю это еще и потому, что в половине обзоров сабжа написано о наличии карбюратора. Меня смутило также и то, что в доброй половине материалов написано (может копипастили), что объем бензобака 6,5 л. а на самом деле - 13 л. Cабж стоит на 14" колесах.
Удивила достаточно сильная вибрация на холостых оборотах, которая проходит с началом движения.
Бежит резвенько, не особо громкий. Я не рысачил, т.к. надо бы еще обкатать. Ну это моя первая "водянка", так что сравнить не с чем. Не понравился скрип пластика в движении. Сабж должен быть обесшумлен, и это ставит еще один крест на идее об итальянском авторстве. Особо грубо сделаны резиновые коврики по бокам на подставках для ног. Они не прилегают полностью к пластику.
Багажник сначала показался маловат, но внимательно присмотревшись могу сказать, что не катастрофа. Ждал, что поместятся два шлема (все таки двухместный) но нет, только один войдет и надо привешивать багажник сзади.
А в целом впечатления скорее позитивные - уже рисую маршрут "дальняка" и поездку с женой за грибами.

Вот более информативное фото. Содержимое на ф.2
Два болта на 10.
Под этим "капотом" карбюратор ( или инжектор ) и голова мотора.
Снять глянуть- 1 минута.

Не томите, интересно же!
Мы тут все хаяли подлых продавцов, обманывают людей, а вдруг правда! Инжектор на китайской чекушке!

Спасибо, подскажите пожалуйста, где и какой лучше купить карбюратор на нашу технику? Мембрана отработала свое, больше 80 км в час не еду)))

     А если лампочка сгорит,то фару менять будешь? .  
Мембрану можно заменить ,стоит в сравнении с карбом  копейки ,купить можно на Симьи Хохловых -Мототема. Только спрашивать нужно не на наш, я фото коробочки скидывал  в постах найдёшь

Ты имеешь ввиду компрессию ? если чё на мотодозе есть разборка, правда оригинальная поршневая стоит 400 грн, для эксперимента дороговато, у меня есть родная на 35-ую, цилиндр и поршень, а колец нету родных.  А про фильтр ты может даже прав, я его где-то 2 тыс не стираю, потому что входной резиновый патрубок развернул от карбюратора в другую сторону, он смотрит в заднюю стенку, потом везде на крышке намазал солидолом и грязь прилипает к нему, и чуть сам поролон намазал солидолом, вот это каждую 1000 смотрю и протираю грязный солидол, меняю на новый ну и  добавляю пропитки.

А ремень как у Николая ? Какой уже пробег у него и точные размеры с написанными совпадают ?

компрессия нормальная, это если смотреть на цифры.
мне кажется при езде, т.е. при нагревании компрессия падает , и поэтому скутер не едет.

у Юры тоже что-то быстро упала компрессия

родную б/у даже и не стал бы брать, толку ноль--- это б/у и все тут.

ремень самый обычный гатес 15,5х655. размеры не меняет.

пробуй ролики и фильтр. потом расскажешь.

Мопедка завелась, спасибо за советы   . На самом деле она оказалась не Honda Lead 80SS а Honda Lead 50SS, очень они похожи . Только теперь новый вопрос. Присмотрелся я к карбюратору и заметил, что трубка подачи масла заглушена, а масло подается в другое место. Можно ли так ездить или лучше восстановить ка должно быть, и если восстанавливать то откуда подводить масло  и что подсоеденить на то место куда сейчас подается масло?

Я точно не помню-зачем на впускном коллекторе еще один штуцер....Один на вакуумный клапан,а второй не знаю....Маслянную шлангочку я бы подсоединил к карбюратору,а тот штуцер пока заглушить до выяснения.

Ты бы уже раз снял его, все выставил и ездил. У меня карбюратор сейчас демонтирован, если что то надо поглядеть пиши. Жиклеры может или колечко какое то посеял.

В связи с похолоданием и сыростью на улице как всегда начались проблемы связанные с длинным патрубком карбюратора на дельте.Дело в том что в верхней его части образуется конденсат,ну пускай бы себе образовался так двигатель ведет себя неадекватно,то не работает на малых оборотах то наоборот молотит на 1500 оборотов как комбайн и не у меня одного такая проблема.Собственно вопрос к дельтоводам кто как боролся и победил ли эту проблему,кроме как разворачивания карба и установку на короткий патрубок.Встречал здесь кто-то отписывался что и зимой ездил и ничего но как,если верхняя часть патрубка тупо обмерзает инеем,ну это у меня так,был опыт при первом снегу...

Кончилась лета, пошли дожди...Покатушки временно закончились, а руки так и тянутся к коняке. Вчера не утерпел, от вынужденного безделья решил посмотреть на своё сцепление на "новом" моторе ТММР. Разобрал дома в коридоре, залил весь пол маслом, с превеликим трудом открутил гайку, снял сцепление и пошел на балкон в минимастерскую для дальнейшего пристального осмотра. Этим делом, мой собак прошелся через всю масляную лужу на кухню попить водички. Попил...И пошел через лужу назад к себе в комнату...ну да ладно, потом все отмылось, главное не по коврам
Теперь про сцепление подробнее. Я уж не помню, или в прошлом или в позапрошлом году, но уже подкладывал шайбы под пружины. Поэтому при разборке не стал их трогать, даже не откручивал. Пробег больше 20000.  Снял лишь диски. Ну померял я их толщину колумбиком, ну и что? надо же сравнить с чем-то. А сравнить есть с чем. Лежит у меня уже три года родное сцепление с родного движка 72 сс, снятое по причине пробуксовки, как мне тогда показалось. Мне б тогда перекреститься надо было, да отрегулировать уровень в карбюраторе, а я взял да и заменил его на новое.
Оним словом, хотел было тупо заменить одно на другое сначала, но тут все уперлось в упорный подшипник. Суть в том, что на моторе стоит сцепление со СТАЛЬНОЙ корзиной, а запасное сцепление с АЛЮМИНИВОЙ. А разница не только в металле, но и конструктивная, именно в посадке упорного подшипника. Почесал репу...Разбирать второй движок? как-то в лом, да и масла в лужу подливать не хотелось.
Решил я разобрать и посмотреть диски теперь на этом сцеплении.Пробег точно не знаю, но по моим грубым прикидкам около 15000. Так вот, картинка просто поразила! На этом сцеплении диски оказались девственно целыми от выработки даже визуально, без всяких замеров. Что не могу сказать о сцеплении ТММР с солидной выработкой.
Короче, всунул я те диски да в эту корзину. Пришлось малость подпилить шлицы, подогнать. Установил всё, затянул, поставил крышку, правда масло не стал заливать(научен горьким опытом уже...). Пробую включать передачу - вообще тишина, клинит наглухо! Потом нажал посильнее, клацнуло, но только раз и всё...Сразу открываю крышку и точно, вышел из зацепа рычаг на валу переключений передач. Установил все на место, закрыл крышку...пробую включать, а не включается. Переть на дуру не стал, расрутил регулировочный винт на крышке.Пришлось регулировать выжим по новой. Диски заметно толще, шайбы можно было смело выкинуть из-под пружин, но я оставил, поэтому регулировка олчень сильно отличается от бывшей. Пришлось крутить много-много против часовой стрелки, пока не добился приемлимой настройки и более-менее свободного нажатия лапки. Хотя усилие приложить приходится немалое, даже по сравнению с бывшим.
Сегодня проехался. Пришлось еще на ходу подрегулировать малость, туго втыкались передачи, стало вполне нормально.
Ну что сказать за "новое" сцепление? Конечно чувствуется зацеп  иной, но чтобы вот так прям разницы особо большой нет.
Да, еще чуть меньше стало вибрации, мотор мягче стал работать. Думал кажется, ан нет, не кажется так и есть.
В общем и время весело провел и результатом доволен. И еще раз убеждаюсь, что заводские части самые-самые лучшие.

Обладаю Lead 90. Прихватов НЕТ! и небудет. Для этого нужно:
1.) Настроить правильно качество смеси, чтобы не беднило. Свеча кирпичного цвета. Исключить подсосы воздуха.
На японских карбюраторах Keihin, что стоят на скутерах Honda, винт качества закрутить и открутить на 1,5 оборота. Проехать, если смесь не правильная (посмотреть свечу), то дальше играть жиклером, иглой, подачей воздуха.
2.) Желательно поставить датчик температуры в головку ЦПГ и мониторить... При 125-130 глушить и давать остывать.
3.) Исправная подача масла.
4.) Доработать систему штатного охлаждения.
Всё это сделал. Скоро напишу и выложу небольшую статью с фото.  

жду с нетерпением отчёта

Не все так просто как ты написал!Эту проблему на МСК - решали так и не смогли решить! У нас на форуме не мало народу билось! Все это у меня было сделано и толку Ездил я на нем и по жаре страшной без прихватов пока у меня все гремело(видно поршень не мог уже на столько расширится и заклинить!) Потом расточил и началось как ты написал  При 125-130 глушить и давать остывать. Я бы наверно только стоял и остывал  
Эти 130 градусов набираются моментально! стоит ему жару дать больше 70км. Все прихваты что у меня были на высокой скорости т.е. (на высоких оборотах!) и разок при небольшой температуре прихватило! Хотя перегретый скут в 2 (чуть завозил) в огромную затяжную гору (термометр показывал - 190гр) думаю заклинит - нефига!!!!  У соседа 90 новее без выключателя света - вскрыл поршню ему (он не знал прихватов!) и сейчас новая поршневая СМР не больно он ее и обкатывл уже жарит на всю смотрю - нет прихватов! в чем дело  Но все 90 как нагреются тягу теряют становятся (пластелиновыми)