Перестраиваешь карбюратор на зиму и заводишься как летом с пол оборота стартера. Масло обычное 10W-40 На мотоцикл надо ставить ветрозащиту рук и высокое ветровое стекло. То что летом не заметно, зимой при -20 и скорости 90 вмиг превратится в сосульку.

Другое дело что необходим зимний комплект мотоэкипировки, термобельё плюс двойной визор на шлем и обязательно закрытые наколенники.

Я вот читал, что те, кто легкомысленно относятся к зиме и гайморит зарабатывают и ноги продувают. Поэтому либо готовишься как положено, либо не ездишь вообще.

А потом тренируешься ездить не употребляя тормоза совсем - только торможение двигателем и точный расчёт когда надо скинуть скорость, чтобы стать на следующем светофоре. Зимой ты уже не самый быстрый, нужно подавить себя и помнить, что по весне всё опять станет на свои места.

90 это только когда дорога чистая - машины раскатают, мороз выморозит влагу и асфальт сухой. А так по снегу и 40 много, в гололёд так вообще 20-30 едется на второй передаче.
Резину конечно меняю - зад петрошина 333М (единственная зимняя резина для мотоциклов), перед - Mitas  Н-03
Карбюратор - смесь обогатить, провалов быть не должно, ехать должен с холостых.

Похоже на бедноватую смесь, на прогревах ещё подкидывает топлива обогатитель а когда он закрыт то уже не хватает. На jf06 хитрый карбюратор, есть винт обогащения смеси но его надо дорабатывать под шлицевую отввёртку что бы в будущем можно было самому управлять настройками. Трубу   по опыту лидаводов 48 и 06 лидок труба с катализатором и не забивается, так что резать многие не рекомендуют, к стати именно из за катализатора она так и греться может, а может и от обеднённой смеси. Час похолодало, горючки надо немного больше, я это называю зимняя настройка карбюратора,  пол или три четверти оборота винта качества смеси.  К стати карб почистить не лишнее, особенно каналы воздуховодов, но не выкрутив винт толком не продуешь.

Как по мне, то проще на кончик сапуна одеть кусочек капроновых колготок для фильтрации, чем извращаться с переделкой под рециркуляцию отработанных газов. А то, что мотор "сосёт" - и ёжику понятно. Ведь поршень совершает возвратно-поступательные движения, отсюда и создается в картере то давление то разрежение. Что "вмиг мотор наберет воды" - не согласен с Анатолием. Приходилось форсировать лужи, что лишь бы карбюратор не залило - уровень масла не увеличивался. Естественно, это происходило не на оборотах. Сдается мне, что мы все заскучали, изюзали эту технику вдоль и поперек, вот и начинаем, по примеру кота, искать новые возможности для экспериментов  

Я тоже летом наблюдал такую картинку на Волге. Два пацана на Альфах-Вираго 110 просто тупо заезжали в воду чуть не по карбюратор и рысачили вдоль берега. На вопрос ЗАЧЕМ это? отвечали, мол моют так. Я очень поразился, что ничего не заливает, мой бы давно захлебнулся, намочив бумажный фильтр. Да и эл.оборудование на Альфе прикрыто надежнее, чем на Дельте, где практически открыто для воды.

Маю деякі запчастинки, може комусь потрібно: Варіатор передній в зборі TORNADO 250 - 200грн.
Варіатор задній в зборі TORNADO 250 - 400 грн., Карбюратор в зборі TORNADO 250 (пройшов 6000 км, повністю робочий) - 400 грн.

Что то картинка вобще левая,не Хондовская....Клапан,такой как на картинке,я встречал только на Ямаховских карбюраторах-он стоит именно в штуцере на карбюраторе.А на Хондовских моторах этот клапан стоит именно в маслонасосе.

Коля, я тоже его там не встречал, ибо в карб входит только изогнутая трубка.А картинка может и левая, но с Лидовского мануала, можешь посмотреть мануал,10 страница.
С этим клапаном  шариковым , года три-четыре  назад тоже пытались разобраться, ну тогда, когда с причинами прихватов девяностика разбирались.

Да черт его знает как он вообще лопнул там. Было дело - упала максималка, резко и неожиданно. Карб тогда вообще не трогал. Вот только недавно снимал карбюратор и обнаружил такую щель - из нее бензин фигачит если на ускорительный насос нажать.

Доброго времени суток уважаемым участникам форума! Хотел тут вопрос задать, так как в мануале ответа на свой вопрос не нашел, а перечитывать почти 1000 страниц нет физической возможности. Имею Viper Active. Недавно перестал заводиться. По совету соседа по гаражу вскрыли поплавковую камеру карбюратора, которая была забита чем-то желеподобным. Промыли и сосед вытащил и прочистил тоненькой проволочкой жиклеры. После сборки все стало нормально заводиться, но стала переполняться поплавковая камера и стекает топливо по нижней трубке (винт в месте входа трубки в карбюратор никак не влияет), если её попытаться вообще заткнуть то либо хуже заводится, либо начинает топливо даже сочиться с верхней трубки(при неработающем движке). Этот же сосед посоветовал подогнуть контактик поплавка вверх(чтобы не переливало). Но решил ничего пока не делать и тут спросить. Есть ли где мануал по регулировке поплавка или может кто сталкивался с подобной ситуацией и даст дельный совет - как ликвидировать сброс бензина. Заранее благодарен за ответы!

заметил странность,как должен крепиться обогатитель пусковой к фишке,желтый с желтым,и зеленый с зеленым или же наоборотзеленый к желтому а желтый к зеленому,я про обоготитель который в карбюраторе,там наверху фишечка под него есть куда его к проводке крепить,подскажите как он должен правильно совпадать с контактами?

Если он был так засран до такой степени, то вы промыли жиклеры, а вот иглу запорную и посадочное место под неё промыли? Она тупо не перекрывает, поэтому и перелив идет. Винт слива ничего не даст, он закручен и его не стоит даже трогать. Перелив идет через верхний уровень(тоненькая трубочка в крышке поплавковой камеры).
Для промывки карбюратора хорошо использовать спец.аэрозоль. Так же надо хорошенько промыть и поплавок и ось, чтобы не заедало.
Если до того уровень был этот же и работало все нормально, то не стоит пока ничего подгинать.

На запорной игле в поплавковой камере скорей всего утеряли при промывке или не поставили на место маленькое резиновое колечко,гнуть поплавок не советую.

А как ты думаеш,зачем там провода разного цвета?Ведь не просто так...По пластику:При наличии бормашинки это работа на 5минут.А если нет бормашины,тогда размечай форму этого отверстия,обрисовывай маркером,потом тонким сверлом обсверливай по периметру,а дальше вручную-с помощью крупного напильника или острого сапожного ножа.

Там значит ситуация такая я его купил с убитой 50куб поршнёй и ролики стояли 11гр естественно бензин ливом свеча чёрная,после разбора задиры на горшке писец колену и прочие приятные моменты.Был произведён капремонт так как у нас ориг новых запчастей не достать пощёл покупать что то боле менее в результате: мультивар в комплекте с грузами 9гр,колено ричевское,малосси 70 ремень атена.Собрал - карбюратор регулировке не поддался лил как сволочь что я с ним только не мутил-вердикт помойка,взамен делорто 17.5с жеклёром 78 есть и 82 думаю его поставить.Смесь пришла как бы в норму.Вид убого от времени глушителя вынудил на покупку леовинчи сп3. Что мы имеем теперь с роликами 11 гр старт отличный максималки прироста нет с низов выходит плохо но если добавить оборотов то рвёт, прироста от трубы на верхах не вижу,реву хренова туча если ролики ставить легче то его ещё больше,с трубой в комплекте лежат 6гр я думаю если их поставить то двигло просто разнесёт-вопрос в чём сила брат?)))))

почитай внимательно устройство и принцип работы карбюратора, тогда не возникнет более глупых вопросов.
http://www.moto.com.ua/remzona.php?id=001006
Установкой бОльшего жиклера не решишь ничего, кроме увеличения расхода топлива. Про это писано-переписано  http://www.moto.com.ua/forum/topic-39730/%E6%E8%EA%EB%E5%F0&cr=and&u=&stimes=0&s_ch=&s_m=&s_god=2013
А вот уменьшением входного диаметра со стороны воздушного фильтра эта проблема решаема, т.е. не топливо надо увеличить, а воздух уменьшить
З.Ы. Не надо плодить посты, тем более по одной теме и к одному человеку. Если забыл чего дописать, есть редактор.

Здравствуйте.Так Вы всё таки купили скутер,а я уж думал передумали.ПОЗДРАВЛЯЮ.
В тормозной бачёк лучше не лазить и жидкость не доливать (если конечно с тормозами проблем нет),этот узел очень надёжный и многие ездиют годами и даже не знают куда жидкость доливать.
Но если всё таки хочется залезть,то откройте крышку и посмотрите уровень и чистоту жидкости.Если всё нормально,закройте и забудте.
Ну по поводу что двигатель глохнет,то это скорей всего просто неотрегулирован карбюратор,попробуйте немного увеличить х.ход закрутив немного винт колличества смеси.

Пробуй поставить в среднее положение поплавок, отогнув язычок.
На ум приходит сразу качество бензина. Попробуй сменить заправку.
И еще туда же. Вдогонку попробуй промыть хорошенько и бак. Да и фильтр топливный желательно поставить.

спасибо за совет! плюсануть пока не могу(старая регистрация пропала)

Доброго времени суток, мотодрузья!
За ранее извиняюсь, если тема уже подымалась... Но 300 страниц не так уж быстро прочить  Тем более что посты довольно интересные и нужно вдумываться.
Так вот. Я недавно приобрел себе б/у Ямасаки Мустанг от Альфамото... Сначала все было супер и счастью не было предела, но со временем начали вылазить косяки.  Когда я его брал, вилка уже сопливила, но сейчас она уже конкретно потекла и появилась проблема в поиске сальников на замену. В наших магазинчиках ремкомплектов и близко нет (говорят, что поставщики не возят), в мастерских та же проблема (даже с Одессы заказать не удалось), в интернет магазинах тоже пролет... Может кто знает, где их найти можно, или какие-нибудь с другой модели подходят???? Или может разобрать вилку и искать по размеру сальника???
И вторая проблема. Начал залипать газ Причем на разных оборотах. Заменил тросик, почистил карбюратор, просмотрел воздушный фильтр, ничего не помогло... На каких именно оборотах сказать не могу. Так как тахометр показывает только диапазон от 2000-3000. Прошлый хозяин ездил без аккумулятора, говорит, что после его установки вылезла такая ерунда... Короче говоря полная веселуха
О! Вот еще На днях спидометр начал выть Такое впечатление, что где-то в нем шестерня слетела... Пока убрал тросик... В ближайшем будущем буду раскручивать панель и смотреть...
Буду очень благодарен за совет по устранению этих неполадок