Ты о чем? у них понятие "ПЫЛЬ НА УЛИЦЕ" исключено по определению. Нет там такого явления. Песка тем более.

Хорошая система, только нужен хороший фильтр картерных газов, у япошек там вроде циклон установлен, иначе получим засраный карбюратор, впускной коллектор и, что хуже может повиснуть впускной клапан из-за отложений на стержне особенно у подношенного движка.

Согласен 100 пудов! Вот поэтому и нечего заморачиваться  и мудрить что-то. А уж коль невтерпежь зудит, лучше более полезным делом заняться.

да такая система давным давно применялась и применяется на отечественных авто. А вот когда картерных газов становилось много из-за износа ЦПГ, то шланг сапуна тупо скидывали под днище. Быстро загаживался фильтр и карбюратор уже получал мало кислорода из-за превышения нормы СО газов, начинал барахлить. Китайцы в этом моторе вообще много чего упростили. По идее, картерные газы НЕОБХОДИМО выводить через фильтр на переработку, но тогда уже требуется иная настройка карбюратора, да и качество китайских двигателей не чета тем же древним хондовским. Чтоб народ не ломался при пробеге в 1000 км систему упростили. Опять же, даже на современных китайских мото двигателях, на которых с завода предусмотрена рециркуляция газов, у многих из-за нее возникают проблемы и саму систему тупо глушат водители и горя потом не знают

Т.е. как и в АВТО картерные газы идут через воздухофильтр, и его загаживают, там же не только пары, а и куча сажи, в авто перед этим стоит все-таки фильтр картерных газов.
Можно врезать от карбюраторных двигателей фильтр тонкой очистки топлива, правда потребует частой замены, но и стоимость их не велика.
Спасем природу .

Сегодня мопед даже не упал, а просто лёг на правый бок. Стал переливать через трубку карбюратор. С чего это?

...ну там все понятно. В идеале, карбюратору не нужен фильтр, он нужен для увеличения моторесурса. Поэтому настройку карбюратора я делаю без фильтра, а затем ставлю фильтр и корректирую топливом смесь, учитывая сопротивление воздуху вносимым  фильтром т.е.
немного "забедняю" регулировками иглой и винтом качества, добиваясь приемлемой динамики во всем диапазоне оборотов.
P.S. Вот ссылочка почитай еще здесь :http://www.moto.com.ua/forum/topic-39730/%ED%E0%F1%F2%F0%EE%E9%EA%E0+%EA%E0%F0%E1%FE%F0%E0%F2%EE%F0%E0&cr=and&u=Ded&stimes=0&s_ch=&s_m=&s_god=2013

Привет всем, после покатухи на Торнадо длиной в 3200км отчет проводя ревизию мотора выявил дырочку на большой мембране карбюратора  
Собственно вопрос где найти новую? Или кто и как что-то мудрил?

Уровень  в поплавковой  камере по разъем это карбюратор в собранном виде или при снятии нижней крышки топливо должно быть по разъем ?

выходит редуктора одинаковые???

Когда у меня стоял юповский форсированій движок у меня стояло восмёрочное зажигание с оковской катушкой и все было ОК.но здесь нельзя одновременно давать импульс на оба котла(пробывал...карбюраторы при первом же импульсе снимает с патрубков ,один раз даже после такого эксперимента огнетушитель применял )

Проверь искру на качество, и поиграйся в настройках карбюратора.

Привет всем, сегодня погубил винтик карбюратора холостого хода с пружинкой, подскажите решение проблемы? А то ломаю голову чё делать  
Может с китайских карбов или японов подходит, кто может сталкивался.
Модель карба dellorto 17.5

Вот тебе снимки. Главный жиклер имеет отверстие 1,02 мм(на нем написано 102), второй 0,3-0,4 мм, третий который впресован тоже 0,3-0,4. а на первом фото это моя бриблуда для того чтоб карбюратор не болтался как хрен ослиный на кочках и не рвал патрубок.

проверь запорную иглу в карбюраторе, открывает ли она канал, ну и бензофильтр если он есть

Проверил на подсоос , все в порядке . Уменьшил диаметр входного патрубка фильтра до 22 мм . Движок стал работать лучше , на 4-й разгон стал шустрее . Пока покатаюсь на этих настройках . Километров через 100 попробую еще подрегулировать карбюратор.
Проверь зазоры клапанов . У меня после первых 50 км. было тоже самое . И самое странное то , что стук появляется по мере прогрева двигателя . Если стучит клапан это не страшно , страшней когда клапан зажат .

Мое видение процесса ( без поисков в интернете, а чисто наблюдение и осмысление). Я выдернув шланг вентиляции (именно шланг без всяких устройств (то есть прямая связь с окружающим воздухом) заметил что при прогреве двигателя ФМБ на холостых оборотах (как мне показалось) вслед за работой поршня (одноцилиндрового двигателя) картерные газы на выходе с трубки повторяют изменение давления внутри картера. Пошел поршень вниз -сократил объем -создал давление, пошел поршень вверх-увеличил объем-создал условное разрежение. На таком принципе работает золотниковая система всаса бензосмеси где карбюратор установлен на картере ( а не на цилиндре). То есть в фазе создания разрежения возможен подсос загрязненного пылью воздуха. Я конечно могу ошибаться в этом плане, но уверен в другом моменте. Представьте разогретый в целом двигатель после длительной езды. Вы его остановили. В замкнутом объеме (изохорический процесс) картерные газы расширены соответственно температуре. По мере спадания температуры происходит уменьшение объема газов ,но ...объем картера остается неизменным ииии....создается разрежение. А что замещает недостающий объем -воздух. А какой воздух в промышленном Челябинске? Правильно- с пылью и сажей.И этот "коктейль" по крупицам собирается в вашем картере. Я согласен что стоимость двигателя смехотворна и такой условностью как фильтр можно пренебречь, но стоимость фильтра вообще ничтожна (тем более когда он без дела валялся) А на счет "успокоенной души"-это аллегория

Добрый день ув. форумчани! Недавно приобрел себе "Keeway Matrix 50" [KW1E40QMB-4], без ЦПГ и ушатаным мотором, = 2500 грн. Пробег ~30000 км.
И так начну... Не скажу что тюнинг, но починить решил не самыми дешевыми деталями).
1. Купил коленвал от Yamaha Jog, с 10-ым пальцем и толстым валом 16мм [TATA - 240 грн]
2. Два корневых подшипника 6204, NTN/Japan.
3. Два новых сальника (подошли тоже от ямахи)
4. Лепестковый клапан [Sheng-E, - 55 грн]
5. Карбюратор 16мм [на нем написано TK, Japan. Брал б/у - 285 грн]
6. ЦПГ "S.E.E JOG 3KJ", 47mm [320 грн]
7. Головка ЦПГ "S.E.E" 47мм [90 грн]
::
P.S: Мучает лиш один вопрос насчет различностей в размерах ЦПГ, а именно проставки/прокладки 4мм - Ставить ее нужно или нет?

Карбюратор Тайвань?    Такой же стоит и у меня, и у Анатолия kaadoca, и еще наверное у половины бравоводов. Китай, чистый китай.

Реши проблему установкой фильтр-бокса на вариатор и забудешь об этих муках поиска девайса    
Только нужно немного подумать как патрубок воздушного фильтра подсоединить к карбюратору.Используй патрубок родного и его переходы с хомутами