Народ кто знает как найти контакты Кота - купил бы некоторые запчасти к моей Сашке. Также не пожаелейте совета    - как и что надо или не надо делать для реанимации простоявшей 4 года в гараже карбюраторной сашки.

ну у него же под авой номер написан: 067-225-26-04 , Зовут Сергей!

Обороты двигателя при холодном пуске - 2700-3500 об/мин.
После прогрева - 1300-1700 об/мин.
Это норма.
Ps. Это норма на всех двигателях всех производителей где используется данный тип ПО.

По проверке, снятие, проверка легкости хода поршня ПО в гнезде карбюратора, при отсутствии - устранение дефектов.
Проверка питания, проверка напряжением 12v на работоспособность, устранение обрывов.
Работоспособность ПО определяется выходом поршня с запорной иглой на расстояние примерно 5мм после подачи напряжения и времени ожидания около двух - пяти минут.
Думаю тебе все ясно?
У тебя игла По сейчас закипела в нижнем положении или в немного приоткрытом. В ином случае расход бензина составит не меньше 5ти литров. Хотя насколько помню у себя обороты на горячем могут упасть.

Привет.Ты перегревал движок на 3 передачи по прямой иле просто так думаеш.Насчот ресурса и расхода в данном случие реч не идет.Как то в армии у меня заклинела вторая передача на уазике и я несколько десятков километров ехал на второй.Непомню какая была температура но движок точно не перегревался хотя дело было летом.

тяжко  і неоднозначно описав, пробуй почистити карбюратор і вихлопну я б прокалив

Дык, у тебя же не инжектор! Разницу чувствуешь? инжектор впрыскивает в камеру сгорания, а у тебя просто подает топливо в карбюратор (такова компоновка корча). поставь бак повыше уровня карба и пусти самотеком - тогда и насос не нужен. возможно еще, так, навскидку, что переливает запорная игла. соринка попала или фибру потерял. по возможности, проверь уровень топлива в карбе и работу запорной иглы (что прижимается поплавком). Кстати, уж не помню на какой из веток у человека тоже двиг шел на разрыв после продувки. Оказалось все банально: испытывал новый компрессор, даванул по жиклерам и всем каналам 8 атмосфер и калиброванная втулка тупо вылетела. А он потом голову ломал что случилось

не знаю обсуждалось ли или нет.
Вообщем есть скутер Kymco Agylyty 125. Там двигатель gy6 только чуток изменен корейцами.
Вообщем мне подарили карбюратор от такого скутера, и юмор в том что там есть датчик дроссельной заслонки, который идет к коммутатору. Как я понял коммутатор ориентируясь на показания этого датчика регулирует угол опережения зажигания динамически, извлекая больше полезной мощности с двигателя. Вообщем у меня появилась идея воплотить у себя так же, как только сделаю отпишу результаты теста (по оборотам на тестовую горку до и после). Буду искать где заказать коммутатор от Kymco  и пробовать.

Патрубок карбюратора и сам карбюратор бери не пожалеешь, у меня у самого такие же   . Четырёхклапанный китнабор тоже штука офигенная, комплект сцепления (колокол и плата) тоже нужен, сам хочу заказать да с деньгами пока облом . Вариатор тоже хорош но можешь взять и такой:
http://maxiscooter.com.ua/shop/product_788.html
Я на нём уже тысячу км наездил .
А по маслоохлаждению то лучше почитай эту тему более внимательно, поймёшь как лучше сделать. Этот комплект по которому ты выложил ссылку не очень хорошо себя показал.

Всем привет!не подскажите ответ на такую проблему,когда завожу технику на холодную сначала открываю заслонку,нажимаю на стартер,две минуты поработал закрываю,все поехал,это раньше так было,а теперь,при открытой заслонке нужно постоянно подгазовывать,чтобы прогреть иначе глохнет(обороты в норме,карбюратор почистил),непойму где еще причину искать ,кто сталкивался подскажите решение данной проблемы...

Привет всем!!! Кто подскажет что за проблема может быть со скутером Suzuki Lets II Заводится с пол пинка по ровной дороге прет что немой потом хоть ногами толкайся потом снова прорывает!!! И так постоянно поршневая новая сальники тоже карбюратор чистый !!! Где собака порылась неразберусь??? Стоит комутатор тайвань и еще перекидал проводки на датчике холла на генераторе потомучто иногда заводился и ехал назад!!! Брал с рук!!!

На моем дельтовском карбюраторе (и старом и новом) в холодное время заводится с прикрытой заслонкой, но её надо сразу же после запуска открывать полностью. А потом прогреваю на малых оборотах, удерживая газулькой обороты ХХ. Через пол минуты масло проходит и движок начинает уже самостоятельно держать ХХ.
А вот этот карб, с которого я снял развалившуюся заслонку, вообще с прикрытой отказывался работать. Кстати заводится нормально без заслонки и летом и в холод. Но только чуть с подкруткой газа.

Воздушный фильтр в каком состоянии?

Привет всем!
  Шестерня "Нейтральная передача".
В начале этого сезона мы втроем поставили такую на три Вайпер Винда. И у всех впечатление разное.
  Первый товарищ - спокойный, и ездит не далеко и не быстро, 45 ... 50 - его скорость. Ему нравится и очень. По его словам, расход у него получился 1,8 литра на 100 км при родном объеме 60сс. Причем товарищ скрупулезный, расход проверил несколько раз.
  Второй товарищ - пенсионер, рыбак, постоянно ездит на рыбалки. Ездит с разными скоростями, но осторожничает, не гоняет. Езда с шестерней "Нейтральная передача" ему тоже очень нравится. При кубатуре 80сс у него расход вышел 2,4 - 2,5л.
  Ну а мне не понравилась езда с этой шестерней. Объясню почему.
Ну во-первых, я люблю острый стиль езды. Ну не совсем безбашенный, но и спать за рулем не привык. То есть, гоняю. Дальние поездки для меня - не проблема.
Во-вторых, всю технику, какая у меня была до скутера (Минск, Ява, 21099), знал в совершенстве и понимал. Теперь вот скутер гоняю.
  Так вот, когда я поставил шестерню "Нейтральная передача", пришлось полностью сменить стиль езды и практически заново учиться ездить. Я ничего не выдумываю и пишу то, что испытал сам.
Все дело в том, что с шестерней сразу проявились аж два, и причем не совсем хороших явления, о которых нигде не упоминается, и которые свели на нет все плюсы от этой затеи.
  Первое. При трогании с места скутер трогается рывками, причем разными в зависимости от интенсивности трогания. Хочешь тронуться потихоньку, плавно - рывки, и сильные. Дашь резко газу - вроде рывков не ощущаешь, но так тоже не годится, скажут "сдурел мужик". Один раз даже "на козла" стал. Начал выяснять причину этого явления. Вскрыл шестерню - и ничего не нашел, на что можно было бы списать сие явление. Единственное, что могу сказать: сделано вроде добротно. Металл шестерни - прочнейший, хотел кернером попробовать - кернер затупился, а на шестерне и следа нет.
  Как я понял, все дело в количестве роликов - их 10 штук. И как мне подсказывает мое сознание механика (когда-то ведь учился!), что это неправильно. Их количество должно быть кратно 3-м (как у велосипеда), тогда обгонная муфта (наша шестерня) будет нормально работать. А так в разные моменты времени зацепление в шестерне перекидывается с одного ролика на другой, пытаясь выйти на три симметричных точки опоры, и получаются эти рывки. Косвенно мою мысль подтверждало масло в редукторе - ОНО СТАЛО ЧЕРНОЕ, как в двигателе! Когда я вскрыл редуктор - всё было в черном налете, до этого такого никогда не было (скутер с 2008 года). При рывках, на входящих в зацепление роликах, выделяется огромная энергия, и масло просто горит, давая сажу. Да и сама шестерня, точнее ролики в шестерне, работают при недостаточном количестве смазки, та как они закрыты с двух сторон шайбами, а тех трех отверстий в шайбе маленького диаметра явно недостаточно для нормальной смазки.
  Второе. Во время движения, когда сбрасываешь газ, двигатель моментально сбрасывает обороты и скутер начинает двигаться накатом. Даже когда едешь вгору! Эффект обалденный!!! Первый раз в жизни я услышал, как шумят скаты на асфальте - двигателя не слышно вообще! Даже приостановился - не заглох ли. Вывод - у кого холостых нету - не езда, а ...зда! Регулируй карбюратор.
  Далее. Накат - сумашедший, такое впечатление, что скутер после сбрасывания газа даже по ровному сам набирает скорость. Получается, заднее колесо отключается от редуктора полностью, никакого торможения двигателем! И вот тут теперь - только исправность и надежность твоих тормозов, так сказать, берегут твою жизнь. Это не пафос, поверьте. Прокатил одного товарища, а он чуть не спрыгивает, кричит "куда ты летишь". Эффект такой, что нету возможности сравнить скорость и соответствующий ей звук двигателя - как на электроскутере. Короче, прохожие шарахаются от бесшумно появившегося скутера.
  А теперь вторая бяка, которая проявилась. Когда двигаясь накатом, начинаешь давать газ, происходит такое явление. Двигатель, не имея никакой нагрузки, быстро набирает обороты. По идее, включение муфты в работу должно произойти плавно, по достижении двигателем нужных оборотов. Но на самом деле происходит следующее. Для зацепления муфты нужны слегка большие обороты, чем обороты колеса, но двигатель без нагрузки к тому моменту успевает значительно "перекрутиться". И в момент зацепления роликов сначала происходит резкий бросок вперед и сразу резкое торможение перекрученного двигателя, получившего нагрузку. И вот такие броски-дергания мне особо не понравились. Во-первых, это плохо для двигателя, а во-вторых - опасно для движения. Особенно, кто привык плавно входить в поворот, потихоньку добавляя газ, здесь уже так не получится. Первый раз я чуть не кувыркнулся на повороте, короче - пришлось заново учиться езде.
  Ну и мои выводы. Шестерня "Нейтральная передача" противопоказана безбашенным, не любящим смотреть за техникой, а из-за возросшей нагрузки на тормоза опасна для горных дорог типа Крыма.
 Как мог изложил, может кому поможет.
  Александр.

Бесспорно, встретился с такой проблемой при покупке ремкомплекта для карбюратора Ижа-4. Оба жиклера в ремкомплекте оказались бракованными, в одном была нарушена центровка, в итоге сопло оказалось без отверстия, а во втором просто напросто даже не прорезали этого самого отверстия.
Ну да речь не о Иже. Спорить глупо, соглашусь, раз на раз не приходится, однако из изменений стоковой модели задумано только смена передней резины (надо деда в деревне навещать, а сток, судя по отзывам, ведет себя на песке как корова на льду) и ведущей звезды на примере товарища Дэзтрона (по специальности гуманитарий, однако до университета закончил училище на автомеханика, и логику в этом деянии вижу).
Последним советом обязательно воспользуюсь, и не только при данной покупке, опять таки, крайне логично будет утверждать о неисправности при проверке данным методом.

P.S. К вопросу этики. На данный вопрос напрямую никто не ответил, но если судить по вашим словам, по-прежнему говорят "на Украину". Так, для себя, чтобы не обидеть ненароком=)

Я же ещё хотел кое что спросить, заводиться мопед хорошо, еду км 3-5, начинает глохнуть, я думаю это бензин кончается в карбюраторе, подкачал ножкой дальше едишь. Может это дело в бензо фильтре.

Когда я установил ЦПГ на 72. Бумажного фильтра в корпусе явно стало не хватать. Смесь богатилась. Тогда на тот же карбюратор я усановил тайваньский поролоновый ФНС. У него резиновый патрубок изогнут под 90 градусов. Смесь сразу обеднилась и я езжу с частично прикрытой заслонкой. Но по поводу качества очистки были сомнения и я дополнил ФНС самодельным "картриджем". Купил для автомобиля УАЗ колпак на фильтр из нетканого полотна и навырезал кружочков по диаметру схожих с сечением патрубка. По краю кружочки промазал силиконовым герметиком чтоб не лохматились. Из алюминиевой жести изготовил преграду для втягивания кружочка в карб. То же круг с 4 лучами к центру. И все- периодически меняю почерневшие от микропыли и копоти "картриджи". Весь процесс замены занимает не больше 3-5 минут .На всасе карба пыли не замечал.

Привет всем!!! Кто подскажет что за проблема может быть со скутером Suzuki Lets II Заводится с пол пинка по ровной дороге прет что немой потом хоть ногами толкайся потом снова прорывает!!! И так постоянно поршневая новая сальники тоже карбюратор чистый !!! Где собака порылась неразберусь??? Стоит комутатор тайвань и еще перекидал проводки на датчике холла на генераторе потомучто иногда заводился и ехал назад!!! Брал с рук!!!

Привет всем!!! Кто подскажет что за проблема может быть со скутером Suzuki Lets II Заводится с пол пинка по ровной дороге прет что немой потом хоть ногами толкайся потом снова прорывает!!! И так постоянно поршневая новая сальники тоже карбюратор чистый !!! Где собака порылась неразберусь??? Стоит комутатор тайвань и еще перекидал проводки на датчике холла на генераторе потомучто иногда заводился и ехал назад!!! Брал с рук!!!

  Разжуйте пожалуйста на примере 72сс , а то с матиматикой в детстве посорился  

Граммар-наци детектед? Проведённое вами расследование было лишено смысла изначально: я просто описАлся. Конечно, 26 мм. Хотя, кроме лицензионных кейхинов  у китайцев ещё и микуни-клоны встречаются... Но это - уже совсем другая история...