Привет,давно тебя не было видно! У меня та же примерно проблема:при наклонах скутера наблюдается значительные изменения в оборотах,вплоть до остановки двигателя.Грешу на карбюратор-изменяется уровень при наклонах на масте.По перебоях при движении по неровной дороге:мне кажется что это тоже карб виноват,а именно узел запорной иглы.Тут недавно кто то рассказывал:что поставил типа тройник и сделал обратку в бак(типа снизил давление топлива что качает насос),и данные симптомы пропали,а так же вроде расход уменьшился.Поищи в теме-месяц/два назад)вроде было...

Скорее всего дело в настройках карбюратора.Попробуй иглу в разных положениях ставить,и пробовать на ходу что получится.Какого цвета свеча?

наездил 1300 . после обкатки и замены свечи на нжк карбюратор работает в 100 раз лучше. теперь жалуюсь только на то что нейтраль не включается с первой передачи стоя (говорят это у почти всего китая подобные траблы) может через пару тык нормализуется, но если хоть чуток движется то всё ок. но вцелом с органами управления обращаться приятно.
теперь о хорошем - очень нравится приборка, мягкая сидуха и вобще посадка очень удобная. много использую на грунте и щебне и в этом деле очень радует мягкая подвеска. максимум разгонял до 90 с чем-то но дальше стало стрёмно, думаю минимум 100 поедет. есть балансир вал потому вибраций почти нету. передний и задний дисковые тормоза работают отлично.
считаю что это лучший (с большим отрывом) китаец на свои деньги. немаловажно то что он официально поставляется как в нашу страну так и в европу - а в европу хлам не пустят.
собираюсь продавать в связи с появившейся хондой xr 125 которой к сожалению не было в прошлом году. но возможно и оставлю как второй

Поздравляю с покупкой.  
По регулировке карбюратора цитирую уважаемого Ingvar2 :
"Выставляем винтом количества оборотов холостой ход 1500 об/мин.
Затем вращая винт качества смеси, добиваемся максимальных оборотов двигателя по тахометру.
Уменьшаем винтом количества оборотов холостого хода, обороты до 1500 об/мин.
Опять, вращая винт качества, находим, в каком положении они максимальные.
Так несколько раз (обычно 2-3 хватает)".
Метода правильная, проверенная, регулируется холостой ход, что ИМХО и нужно в Вашем случае. Предположительно винт качества с левой стороны, количества с правой, если не так то уважаемые Пруссоводы поправят.  Ага, окончательную регулировку проводить на прогретом  двигателе. Ежель не поможет - проверить уровень топлива в поплавковой камере.

Качества внизу возле поплавковой камеры, расположен вертикально.

Итак итоги полпервого т.о. на 1000км:
Масло 15w50 показала себя хорошо. двигатель действительно стал работать несколько тише. больше ничего не заметил.
зазоры на клапанах за 1000км ушли в плюс на три сотки. в прошлый раз выставлял впуск 0,08 и выпуск 0,1. в этот раз про запас выставил впуск 0,05 и выпуск 0,07. выставлялись зазоры так же геморно как и в прошлый раз. регулировочный винт в резьбе болтается. точности никакой. с поворотом коленвала на 360' зазоры опять уходили и всё по новой. но кое как выставил. прибавилось немного тяги на низах. это единственный плюс от регулировки. а так клапана как стучали так и стучат. мотор стал сильнее греться. на 5000-6000об/мин. появилась вибрация и звук двигателя на этих оборотах стал не приятным(такое было раньше, пока не поднял иглу в карбюраторе на одно деление,после этого ушло),ну и упали холостые на ~200об.
заменил свечу на иридевую. изменений не заметил.
теперь вопрос уважаемому lxa1.
хоть у нас конструкция постели немного разная, но тем не менее. осевой люфт коромысел вы выбирали шайбами? регулировочные винты точили сами? как они ведут себя в резьбе коромысла у вас? не болтаются?

у меня есть полностью новый карбюратор (забор воздуха больше у него чем у стандартного, могу сделать фото если нужно) ,есть и старый родной ! вопшем 0639903168 звони

Здравствуйте.Если будете заниматься всетаки карбюратором,проверте уровень топлива в
поплавковой камере,желательно при работающем двигателе.А главный жиклер,не знаете,
родной?

Подскажите кто знает в чем может быть причина плохой заводки СКАЯ?? Он почему-то не хочет заводится без подгазовки ручкой. Клапана отрегулированы, топливная вся чистая, карбюратор вылизан до безобразия, с настройками качества смеси уже 100500 вариантов перепробовали    

Думаю что уровень в порядке.Ведь некоторый провал происходит кратковремено и при низких оборотах.Однако потом разгон происходит как и должен и доходит до максимальных оборотов и судя по свече даже на максимальных оборотах не беднит.Но проверить конечно можно тем более это всего несколько секунд занимает.К стате добавил я топлива винтом качества и правал стал не таким сильным.Было так что открываеш газ и обороты падают.Теперь хоть и не растут мгновенно но уже и не падают.

Слабая компрессия, царапины в цилиндре или выработка в следствии глотания пыли или других факторов.
Масло жрет двигатель?

кажется я понял.. ты имеешь ввиду старую Тенерку, а я говорю за модель после 2008. Ямаха xt660z выглядит так:

и со своим предком у неё мало что общего
ТДМ и Варадеро  -  паркетные вСедорожники, оставим их в покое.  Бегло сравним   Африку 2000г (XRV750) и Тенерку (xt660z 2008): Африка тяжелее на 22кг, просвет на 45мм ниже, карбюраторная "экономия" топлива, слабые тормоза Ниссин (проив Брембо у Тенеры + ABS), есть ли регулировки передней вилки? скучный внешний вид.  Вибрации от горшка Тенерки  обозначают себя на некоторых режимах, особого нытья на этот счёт не слышал, не хватает лишь Африканской тяги на низах. Реальный козырь - цена бэ-ушной Африки. Ровно 2 к 1. Наверное немало, но нужно помнить что самой молодой Африке 10лет, а на практике в продаже от 15 и старше, со всеми вытекающими.

Это всё понятно, чудак на спорте из Харькова в Монголию смотался - и ничё, вернулся. Я всё-таки к выбору боевых коней стараюсь  подойти трезвее и основательно. Кстате, у нас на больших КТМ навряд ли дальняки гоняют.. это по сути раллийный аппарат ... его удел - скоростной продубас, ползать он не умеет - только сжечь сцепление или закипеть к чертям собачим, а падение обойдётся по цене  Хьюсонга. За БМВ отчасти согласен. В  новой версии "Adventure" нашпигованность электроникой и жирность 800го гуся возрасли ещё больше. Выбор не велик. Рынки заполняют шоссейные кроссоверы - гламурные псевдо-внедорожники вроде Дукати Мультистрада. Хонда тоже хе_рню  всякую подбрасывает.  Как говорил известный персонаж: "нима романтизму!" Одно из немногих светлых пятен - новая Тенера, так и ту в 2013 Ямаха отказалась завозить в Россию, и что-то мне подсказывает к нам тоже. Мрачно. Хоть бы мото выставка какая была...

Плохо заводится всегда или когда холодный, теплый, горячий?

Такая же фигня, но не парюсь по этому поводу. В холод заводился без подгазовки, как пришло тепло и жара (если аппарат остыл) нужно при запуске чуть открыть гашетку.
Так же всё в порядке: карб, клапана, бензонасос...
Но если гипотетически, то за стартовый пуск отвечает пусковой обогатитель, на прошлых моих китайцах не зависимо от температуры окружающего воздуха, пуски происходили без гашетки, сразу с большими оборотами. На Сузе по жаре тоже сразу обороты выше, потом спадают, но запуск без гашетки длительный.

В  общем  съездил  с  супругой  в  железный  порт..  Общий  километраж  800 км. +/-
Перед  отъездом  заменил  все  жидкости.
Из  поломок - примерно  каждые 100-150 к.м.  выпадает  карбюратор  из  впускного  патрубка,  просто  глохнет  до  устранения  проблемы..  Пока  не  могу  понять  почему     тянул  хомут  сильно  (силы  хватает.)  не  помогает(
Руки  не  устают,  но  пятая  точка  через  100-150 км.  требует  передышки.
Температуру  держит  нормально..   В  общем  проблем  нет.  Покупка  оправдала  ожидания.
В  Железном  Порту  случилась  неприятность..  Упал  на  бок,  при  чем  скорость  была  совсем  не  большой  около 30 км.ч.  сглупил  сам,  перестарался  на  грунтовке  с  передним  тормозом.  скутер  только  поцарапан  и  сорвано  несколько  креплений    (Будет  повод  перекрасить.)

Да поцарапал ты его неухти...бывает.У меня недавно тоже карбюратор выпал с впускного патрубка,и до этого было раз,вообщем когдато в теме смотрел фото ктото переделал этот патрубок,он очень жосткий с завода и стоит смотрит малость непод тем углом что надо,заменен был на мягкую гофру фольгированую та что на вытяжки газовые идет,вот и сам посматрюю но понимаю что нада будет сделать так,практичнее,но сначала надо подобрать гофру по диаметру....

Если  скажешь  диаметр  патрубка  на  входе в  карбюратор  попробую  узнать,  а  тему  видел  действительно  сделал  лучше  чем  было.

На внутреннюю часть патрубка (а лучше все соединения сразу) слой кузовного герметика, сразу зажать, снимается туго, не выпадет точно. Может болт на карбюраторе слева, выпал. Бывает шото где-то криво стоит.
Самая большая задница, которая может случится, шлангами сделать дыру во впускном, смерть ЦПГ будет наступать медленно но верно, а может шланг протереть...

Привет всем.
Ремонтировал товарищу АКСИС (двиг 3 кж),карбюратор у него был совсем не годный (кто то до меня дешёвый китайский поставил).Купил я карб тайваньский "Киоши",и попал в ступор.Подача масла происходин не в дросельный отсек (как обычно),а уже на выходе из карба.
Ну это пол беды-В ступор меня завели два патрубка,которых на стандартных карбах не пресутствуют.Оба они ртом продуваются,но вот для чего они я так и не разобрался.Просто тупо заглушил их и всё,скут работает замечательно.Но вот всё же интересно для чего они,ни кто с таким карбом не сталкивался???

Приветствую.Тогда,мне кажется,проблема не в карбюраторе.Может что-то не так в трансмиссии?