Да вот то-то и оно!Собрать КАЧЕСТВЕННО куда сложнее!Да вот стук клапанов слышен четко!Но на очень малых для Зонга оборотах (1400-1600) появляется цокот: лязгающее цок-цок-цок... А вот после 1600 он пропадает!Думаю,на малых шатун (коленвал) догоняет поршень и цокает пальцем! Лучше прослушивается в цилиндре под патрубком впрыска карбюратора! Вот думаю только на палец: разбил видимо головку шатуна (обкатку особо не прошел: после 500км пробега уже 120км/ч топил!)Компрессия по инструкции 9.2,а у меня 9.0. Более-менее нормально!Более там стучать вроде нечему?!!...

Вчера начал собирать, поставил все в кучу скрутил блок, но, обнаружил шевешь коленвала в подшипниках, опять в общем пришлось разбирать, хорошо что я только 2-ве половинки скрутил, в общем поставил новый вал с подшипниками (так было проще), теперь все гуд, поставил голову, прикрутил редуктор, поставил вариатор выствил ГРМ, в итоге в 3-м часу двигатель в месте с геной и карбюратором "курил" уже с колесом у углу почти весь собранный, осталось только что поставить все шланги и прикрутить воздухан с крышкой вариатора.
Мучиет вопрос с маслом, какое туда лить по идеи то, а вообще тема уже много где поднималась - а как на счет ато масла то а ? например это Shell Helix HX7
Еще мучиет один вопрос, давно, скажите как расширительный бачек на этом коне может быть ниже радиатора ? т.е. под поликом., смысл от него какой тогда ? может это он у меня не там просто стоит, хотя по фоткам с каталогов вроде как там и должен может что-то не так там ?

Знайшов такі самі проблеми на форумах ЮБР і Кавасакі.
Там три основних проблеми. Свічка, вода в карбюраторі і возд. фільтр.
Згадав, що недавно заганяв його на мойку, саме після мойки вилізла ця фігня. Сьогодні буду шукати причину, думаю, що вода попала у повітряний фільтр. Розберусь із проблемою відпишусь.

а на наших мотоциклах топливного-то и нет. Разве что сеточка на входе карбюратора...

Ні, топлівного фільтра нема. Думаю коли його мили, вода попала у воздухан, а звідти в карбюратор. Я всього 2500 км. проїхав не думаю, що фільтр пилюки нахапався багато...

если есть новая свеча,попробуй поставить и проверь,может это она,ну и карб почистить не мешало бы.

Я пробовал с фильтром - заткнул тряпкой, мопед заглох.

Чуть раньше tsinik писал -



То есть выходит, у меня именно тот случай? Или я не так понял суть?

Скорее всего это особенность карбюратора. У меня вот такой же стоит, заводится чуть с подкруткой газульки. Хотя два других заводят нормально на минимальных оборотах ХХ. Я привык уже за два сезона к этому, даже не заморачиваюсь. Главное,  движок на нем крутиться лучше.

Значит и тут я, вероятно, зря волновался.
Значит, буду пробовать и смотреть поведение ямасаки в движении, как теперь будет бегать.

Если масло не жрет посмотри карб . У меня был точно такой-же случай холостые не держит а если стрелка тахометра опускалась ниже трех тысяч просто глох , виной всему оказалась мембрана карбюратора .

Здравствуйте.Раликально улучшить реакцию на ручку газа можно заменой карбюратора на другой,с меньшим диаметром диффузора.
Попробуйте немного обогатить холостой ход винтом качества,восстановив после зтого обороты хх винтом количества.Может это немного улучшит реакцию мотора.
Только делайте это на хорошо прогретом двигателе,когда есть уверенность что обогатитель точно полностью закрыт.

Вот не встречался с такой ерундой, видимо поэтому мне непонятно, мой карб служит шестой год, сначала 50сс, потом 72сс, сейчас 110сс, и ни каких регулировок-подсосов. Может просто повезло? Карбюратор с пластмассовым рычагом, кстати на ДЕЛЬТУ прекрасно ставится и прекрасно работает. Сам проводил испытания. И расход бензина отличный - проехал однажды на литре (замер специально) 62 км. скорость 55-60км/ч. По-моему эти карбюраторы неплохие. Регулируются тоже хорошо.
А теперь другой вопрос. У товарища на ДЕЛЬТЕ в ночное время светится провод высокого напряжения, светодиодная подсветка горит не сильно, но видно невооруженным глазом. Двигатель заведен, но электрооборудование выключено. Рукой берешся за провод по руке тоже бегают искорки.Провод меняли на более мощный, надевали другой чистый кембрик, эффект тот же самый. Светится гад. На работе мопеда не сказывается.

Прежде всего начни с правильных регулировок. Настрой карбюратор как следует, уменьши уровень в камере, проверь зазоры на клапанах. Ну а греться он у тебя и должен. Мотор-то обкатал или нет?

А какой нормальный расход для 110? Мотор обкатан уже давно, на обкатке он вообще как печка был. Головку оставил от 72сс, клапана притерты, под цилиндр ставил прокладки чтоб камеру сгорания увеличить, мерял шприцом - 12 кубиков. На карбюраторе иглу опускал на максимум, только мощность упала. Уровень в камере как положено - поплавок стоит паралельно плоскости разъема поплавковой камеры, опускать ниже?

серая плохо. посмотри зеркалом вокруг соединения двух половинок картера!! нет ли масла или пятен масленных, может подсос воздуха, или салькики где-то мокрые, может через сальники сосет воздух.
если все нормально, то смотри вокруг карбюратора, может возд.фильтр где-то сосет.
свеча кирпичная должна быть
http://www.moto.com.ua/remzona.php?id=005002

может в карбе стоит добавить смесь богаче.
или иглу поднять.

Привет.Менять карб на с меньшим дефузором как то не хочется.Может на газ и будет лучше реакция но моща точно будет потерена.Насчот винта качества попробую но все же думаю не поможет так как винт качества мало влияет на большие обороты.Так же попробую подложить шайбочку под иголку.Это должно точно обогатить смесь.Ещо можно попробывать жиклер побольше поставить.Вобщем попробую и винт покрутить и остальные методы попробывать.Замена карба как последнее средство.

 Попробуйте выжать сцепление на малых оборотах, когда стук. Возможно, причина и не в кривошипно-шатунном механизме и цилиндро-поршневой группе. Может покляцывать сцепление, приводная цепь электростартера (которая при повышении оборотов просто вуалируется в общем шуме). Главное - точно определить первоисточник "левого" звука, а потом проще его устранить. Кстати, ни фига не пойму, почему  Вы пишете, что клапана стучат, но меры не принимаете? Я понимаю, что лучше стук, чем прогар, но пытались ли Вы решить эту проблему? Возможно, остальные вопросы отпадут сами по себе?

Привет. Менять карб - это точно не выход. По моему опыту - карб на сотке великолепный. Возможные проблемы скорее всего из-за грязи или не точных настроек. И по поводу винта качества тоже вопрос... на большие обороты он действительно почти не влияет, но провал-то у тебя не на максималке, а вот на переходный процесс (переход работы двигателя от холостых и малых нагрузок к средним оборотам) очень даже влияет!  А шайбу я подкладывал, но не по причине наличия проблем (как у тебя), а по тому что хотел обогатить смесь при максимальном открытии дросселя (чувствовалось обеднение при движении на максимальных оборотах).

Всё правильно, карбюраторы с диаметром диффузора 30 мм идут на 200 и 250 кубов. Но бывает,что хитрые китайцы ставят на двухсотки карбы 27 мм - от 125ок. А поскольку у этих карбюраторов и главный жиклер меньше, в итоге получаем задушенный мотор.